陳逸原本是想說落不下去就算了，換下一個科目。
他剛才又看了一遍徐清的操作方法，這次確確實實是看清楚了，絕對沒問題，有問題就是連著他這個總師也有問題。
總師會有問題嗎？顯然是不可能的！
那唯一的可能就是模擬機有問題了！既然是客觀問題，那就不糾結了，陳逸打算是越過這個故障，再做其它方面的檢查了。
沒成想，徐清理解錯了，認為陳逸是要宣布結果了，情急之下，趕緊制止。
不通過的結果說出來了，可就不好收回去了，徐清只能在陳逸還沒有下決定之前把話堵住。
“十分鐘？你確定十分鐘夠嗎？”陳逸心底里不想在這個科目上再浪費時間，兩個小時的檢查時間可是固定的，現在剩下的時間已經不多了，再磨磨唧唧，難不成這次檢查就做一個FMC失效？
陳逸之所以有此一問，其原因在于剛才的方案消耗了接近二十分鐘，第二次嘗試的時候為了節省時間，陳逸特許讓徐清他們可以保持低空高速，就算這樣依然花了十幾分鐘，這還不算五邊的時間。
難道徐清要保持低空三百節的大速度，一直超速到五邊嗎？會不會有些過分？
說實話，如果僅僅是十分鐘的話，陳逸還可以接受，但他需要一個理由！
“你先說一下你的方案！”陳逸說道。
嚴臻和王亮皆是豎起耳朵，等著徐清的“高論”！徐清剛才說換個方法，他們也挺好奇。
陳逸讓徐清說說自己的想法，徐清卻是露出一絲靦腆，這突如其來的“羞意”著實惡心到了陳逸。
“有話快說，不要露出這種惡心人的表情！”陳逸催促。
徐清笑道：“傳統導航還能有什么其它辦法，不就是依托VOR來飛嘛！我就是換了個簡單粗暴的方式。”
簡單粗暴？
陳逸腦子里靈光閃動，臉上顯出一絲嫌棄：“你不會要直飛本場吧？”
“對啊！直飛本場多簡單。”徐清恬不知恥地爽快承認了：“直飛本場，然后飛反向航道，FAF點的位置時五邊七海里，咱們飛反向航道飛十海里，然后連續右轉飛航向050，這樣應該可以截獲盲降了。”
陳逸臉皮抽動幾下，徐清的方案確實是簡單而且易于操作。可是這么簡單的話，為什么一開始不用呢？這就牽扯到實際執行的問題。
倒不是說這個方案的飛行員操作起來有多復雜，而是真實航班中也要考慮其它飛機。
之前徐清有一次遇到起落架無法放下的問題，當時機組考慮想低空越場，讓塔臺目視觀察起落架的情況。那次徐清他們也是按照標準進近，飛到決斷高度，然后保持低高度讓塔臺目視觀察的。而非不管三七二十一，直接飛到本場上空然后螺旋下降。
說到底機場不是你家開的，又沒有宣布MAYDAY，憑什么毫無原則地瞎比飛。
為什么剛才徐清和嚴臻的第一個方案都是沿著標準進場？因為這樣飛的話，管制好調配。實際中除非緊急情況，哪里真會清空空域，讓你自由發揮的。
C市可沒有直飛本場，然后反向航道的程序，而且五邊飛這么低，那別人就別想飛了。
嚴臻對徐清真是佩服萬分，這么不要臉的提議都說得出來，他估摸著還不如直飛本場，然后一直盤旋下降，反正本場有沒有障礙物，直到目視本場，來個目視進近，豈不美哉？
嚴臻不由地生出一絲罪惡感，他怎么能也這般無恥？
“算了，算了，你折騰吧！反正最多十分鐘，超時了，我直接就在檢查不合格通知單上簽字了！不過，這次咱們要約法三章。只能按照規矩來飛，剛才允許你低空大速度，現在不行了。只要你有一處不按規矩來，照樣不通過！”陳逸說完擺擺手道：“計時吧！”
陳逸此意也是想給徐清設個底線。剛才為了節省時間他允許徐清在一萬英尺以下超過兩百五十節的速度。可這次徐清主動提出來要再飛一次，可就不任意由著他了，老是這么沒底線，總不能培養徐清沒規沒矩的作風吧！
徐清點點頭，重置了時鐘，他必須要抓緊時間才行。當即飛向CTU，同時開始下高度。剛才復飛的時候，他們上到了一千五百米的復飛高度，現在需要直接下到截獲下滑道的高度。不過，高度余度相當大，就三百米而已，慢慢下都可以。
“十分鐘的話，時間還是有些緊迫的。”徐清心里暗自盤算時間。他需要現在離CTU還有十海里左右，待會兒反向航道要飛十海里，再轉過來正向進近又是十海里，三十海里的距離十分鐘差不多剛剛好，這還是沒有計算轉彎的時間呢。這次連續轉彎是要轉超過一百八十度的！
想及此處，徐清不免有些后悔。當時他一時著急，隨便喊了個十分鐘的時間界限，現在想來真是腦子有坑，喊個十五分鐘多好。
不過，海口都已經夸下來了，總不是光速打自己臉吧，抓緊時間吧。
嚴臻看徐清現在直飛CTU，心里同樣在計算十分鐘能不能完成這次進近。他的心算結果和徐清很像，時間很緊。這時候，他心里的小惡魔就開始蠢蠢欲動了。要不要給徐清提一嘴他那個更不要臉的方案呢？那個方案耗時更短啊！
思前想后，嚴臻還是打消了這個念頭。這個方案從他一個機長嘴里說出來，在兩位總師面前怕是要留下不好的印象，不可因噎廢食。
徐清一路飛到CTU上空，在臨近CTU的時候，直接航向轉為204。
“你不調航道了？就用航向選擇飛了？”嚴臻看徐清一直沒有修改航道，而且轉過來之后也沒有接通VOR/LOC。
“不弄了，直接航向選擇飛多簡單。”徐清頗有些死豬不怕開水燙的作派。剛才一切往精準了飛，愣是就截不了盲降，傷透了徐清幼小的心靈了。這次就不花這個心思了，誤差大就大吧，反正看天意。
嚴臻倒吸一口涼氣，你也不要看這么開吧。死馬當活馬醫也不是這么搞的吧，我應該還是可以搶救一下的吧，不要這么隨意地放棄治療啊！
為了節省時間，徐清在反向航道期間一直沒有放襟翼，也就是保持了光潔狀態，這樣就可以長時間保持大速度。這里的大速度也就是兩百五十節而已，再大就要觸發低空速度大的警告了。
為什么一定要飛過FAF之后才能轉彎呢？如果早點兒轉回來不就可以少飛一段距離，這不就節省時間了嗎？
這里是由于截下滑道的原因！
按照盲降圖所示，在FAF點保持一千兩百米就可以正好在下滑道上，也就是所謂的截下滑道的最終進近定位點。
那估計有人要問，為啥不下到一個更低的高度然后在FAF點之后截獲下滑道呢？那是因為障礙物！
大家在坐飛機快要落地的時候，有時候應該可以看見五邊的兩側都是山峰，五邊就在兩側山峰之間。這就是為何飛行員一定要嚴格按照程序飛行員的原因。
程序是可以確保飛機在標準程序內安全無恙，但是程序之外會出現什么安全問題就不好說了。
剛才徐清也說過反向航道之后需要一次連續轉彎，只要一轉彎那就意味著要偏出五邊，偏出五邊就意味著偏出保護區。
其實就算徐清在十海里的時候轉彎也是有出現地形警告的風險的，但是徐清根據盲降圖已經評估過了。
根據盲降圖顯示，五邊上兩個值得注意的障礙物正好平行于FAF，分列兩側，一處距離FAF大約三海里，一處稍遠四海里。
這兩處障礙物不高，飛機保持一千兩米決計不會出現地形警告的問題。但是如果提前轉彎，為了截獲下滑道，勢必要提前下降，否則高度太高轉過來也不好截下滑道。那么由于轉彎弧度的存在，飛機很可能要飛越這兩個點，而此時飛機已然低于絕對安全的一千兩百米，會不會有地形警告就不好說了。
因而，徐清有些決定看似粗莽，卻也是經過深思熟慮之后的結果。
徐清一路保持光潔狀態，一直飛到五邊十海里處，然后直接連續右轉飛航向050！
在開始轉彎的時候，徐清宣布放襟翼。
徐清就是要在這短短的轉彎時間內將襟翼放出來！
需要這么快減速，就需要一些額外的手段，比如減速板，比如起落架。
由于現在是平飛狀態，再拉減速板，再放下起落架的話，減速會非常快，這樣放襟翼的時間其實相當迅速。
徐清使用減速板的行為其實相當極限，那是因為減速板的使用極限是三千英尺。
C市本場高度是接近五百英尺，他保持的高度是三千九百英尺，那就只有四百英尺的余度，很是接近了，只要飛機轉過來截獲下滑道開始下降就不能用減速板了。然而就是這轉彎的時間已經被徐清計算進來了。
他之所以有信心遲遲不放襟翼，就是知道靠著轉彎的時間，有減速板的加持，襟翼一定放得出來！
心機如此，恐怖如斯！
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