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第兩百零五章 第一次過夜

熊貓書庫    死宅飛行員的日常
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  機長雖資歷尚淺,反應卻是不慢。也不管按APP了,失速改出才是首要之事,而失速改出第一個動作就是斷開自動駕駛,手動操縱。

  抖改動靜何等之大,機長幾乎條件反射般地握緊駕駛桿,雙手都放在駕駛桿上,這是為了防止自動駕駛斷開的時候出現非預期的狀態改變。

機長按下左手邊自動駕駛斷開的按鈕,自動駕駛斷開警告隨之響起,而就在自動駕駛斷開警告響起的剎那,抖桿同時消失,紅黑速度帶縮回常規位置,整個過程持續連一秒都沒櫻  機長看了下高度,飛機狀態也依舊穩定,便是道:“現在還在一千英尺以上,現在狀態穩定,咱們繼續進近啊!”

  按照公司SOP規定,如果在五邊出現失速,改出失速穩定之后高度在一千英尺以上的話,機長可以繼續進近。因而,機長的決策是沒問題的,一副和徐清也沒有意見。

  這種瞬時顛簸導致G值上升,引發最速度增加,導致抖改情況雖然不多見,但也不算罕見,只要飛機狀態穩定,機長覺得繼續進近沒什么問題。

  機長看一副和二副都沒意見,一手握著駕駛桿,一手準備按下A通道的自動駕駛接通按鈕。

  A通道的自動駕駛按鈕剛剛按下,上面的綠燈亮起,FMA上也顯示自動駕駛已經接通。

  自動駕駛接通沒多久,又是一陣身體壓迫的感覺,機長立刻感覺大事不妙。果不其然,紅黑速度帶再度拉伸,眼看又要抖桿了,機長當即立斷,稍稍加了油門,讓速度微微上揚,從而避開進入紅黑速度帶。但是,油門不能加太多,否則速度增加太多,會超過最大速度,尤其是在如今襟翼已經放到三十的時候,速度區間已經很了。不是失速就是超速,機長需要細致化操縱。

  這時候,機長只是超控了自動油門,并沒有斷開自動駕駛。

  機長所想跟現實明顯有一定差距,在機長控制速度增加沒多久,一陣強烈的頂風襲來,剛剛才揚起的速度跟泄了氣的皮球,蹭蹭地往下掉。

  此時紅黑速度帶已經開始往回縮,但是奈何空速下降得更快,直接追上紅黑速度帶,抖桿瞬時而至。

  頂風也是沒有持續多久,同時機長又加了些油門,再者紅黑速度帶又開始恢復正常,又是一次持續不到一秒的抖桿。

  這次依然還是高于一千英尺,原則上,他們依舊可以繼續進近,但是機長快瘋了,他終于知道前機為何在五邊六海里復飛了,這種在刀尖上跳舞的感覺確實不好受。

  在一千英尺以下,只要再出現一次這種情況,那他們不得不復飛,而前機甚至在兩千英尺的時候就復飛了,穩定進近的標準各公司應該大同異,而前機機長在未到穩定進近決斷點的時候就選擇了復飛,也就是下面的情況更糟!

  如同機長所料,有了前車之鑒,剛剛穩定的飛機,又跟蕩秋千似的起伏。這次速度是瘋狂往上躥,機長將油門收到慢車也阻止不了空速上揚。

  就在機長準備斷開自動駕駛帶下桿,減速度的時候,空速上揚的趨勢陡然加快,直接進入上方的紅黑速度帶。

  這次不是抖桿警告,而是嘀嘀嘀的超速警告。

  超速警告只有音響警告,只有在速度降到空速限制以下,超速的音響警告才會顯示。

  這次不像之前只持續了一會兒,超速警告一直在持續。機長直接斷開自動駕駛,微微帶桿,他要先將偏差修正,然后復飛,這種狀態根本無法進近。

  “我們修正好偏差,就復飛!”機長直接下了決斷,這種持續不斷的不穩定狀態,他無法保證安全。

  徐清對于機長的決斷求之不得,不停地不穩定狀態讓他覺得這次進近并不算安全,但是按照規定,他們是符合進近規定的,他沒有理由喊出復飛。然而,機長在權衡之后決定復飛,那就是再好不過了。

  機長斷開自動駕駛后,通過帶桿,將空速壓回限制范圍內,緊接著下了復飛口令。

  加油門,按下TOGA,機長開始帶桿讓機頭抬升,設定好復飛推力,一副依照復飛程序,將襟翼收到十五,顯示正上升率后,再將起落架收上,最后一副通知管制:“藍9846,復飛了!”

  “藍9846,可以沿標準復飛程序,上高度3600,保持報!”管制指揮道。

  “標準復飛程序,上高度3600,保持報!”一副復誦的同時,隨著空速的增加,將襟翼收到襟翼五。

  三千六百米是21號跑道標準的復飛高度,他們需要保持一邊到2.7海里處,高度上七千四百英尺以上之后右轉。

  復飛程序在進近準備的時候就復習過了,整個機組自然是駕輕就熟。

  在上到3600米之后,管制詢問了復飛原因,這是例行詢問。

  機長的答復是亂流太強,無法保持飛行數據,至于重新進近的需求,機長的回答是不嘗試重新進近了。

有趣的是,在藍9846宣布復飛之后,后續進近的飛機也陸續中止進近,根本連到五邊試一試的興趣也沒櫻  連續三架飛機備降了,他們實在沒必要再下降去趟下面的渾水。

  復飛了,自然牽扯到備降的地點。

  其實最快捷的是備降到省內機場。根據氣資訊,省內部分機場氣象條件遠優于K市,備降時間基本在四十分鐘以內。

  可是這個機長沒有省內特殊機場的資質,無法在省內機場落地,那就只能選擇最常規的C市,備降時間一個時出頭,而且C市有藍航空的分基地,保障方面也不錯。

  通過衛星電話跟運控溝通了之后,最終決定還是備降。而且聽運控的法,他們得到的氣象預報,K市的大風亂流氣會持續一,晚上甚至會有雷暴,徐清他們落地C市之后,很大可能要在C市過夜了。

  聽到要過夜,徐清還激動了一下,他還沒有出去過夜呢!

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