正常而言，飛機的振動值達到3就要引起足夠的重視了，達到4就是進入《發動機振動值高》檢查單，而現在振動值不是4而是5，這已經非常危險了。
航空發動機存在高振動值的情況，如此不能及時處置，維持這種高強度振動可能會引發軸承斷裂，部件損傷，從而導致發動機受到極為嚴重的損壞。
這已經是徐清僅剩的一臺發動機了，如果二發再廢了，徐清自問可沒有本事在雙發失效的情況下安全著陸。
或者，雙發失效的前提下，能不能安全著陸真的就看意了，畢竟歷史上也不是沒有雙發失效，然后靠著滑翔安全著陸的先例。當然，這些都是大佬級別的操作，徐清實在沒有信心跟這些牛人相提并論。
振動值達到5了，那么現在徐清要做的肯定是要做《發動機振動值高》檢查單。
徐清幾乎可以肯定不管是喘振還是發動機振動值高都是因為結冰。
積冰粘附在葉片之上，當積冰達到一定重量的時候，可能會影響轉子平衡，使得轉子與機匣發生剮蹭，這就會導致發動機產生持續性的高振動。
現在每持，發動機的損傷就多一分，當損傷積累到一定程度，到達實質性的破壞，很有可能導致發動機熄火。
既然知道振動值高的源頭，就需要除冰。發動機防冰一直是開著的，這還不夠，還需要另外的去冰程序，而這個程序就在《發動機振動值高》檢查單鄭 當然，徐清心中也期盼著管制能盡早回復自己，讓他們可以快點兒脫離結冰區，這才是釜底抽薪的辦法。
徐清當即宣布《發動機振動值高》檢查單！
檢查單起始就是分兩種情況：處在結冰條件，還是不在結冰條件！
也就是波音公司在一開始就考慮到了結冰條件容易引發振動值高的情況，那么接下來的就是波音推薦的除冰程序。
發動機起動電門兩個全部在飛行位！這應該是是為了防止發動機熄火。因為結冰情況下，發動機的進氣道也會受到影響，導致進氣量減少。起動電門飛行位，可以持續性點火，以防發動機意外熄火。
自動油門，斷開！自從一發火警之后，自動油門一直是斷開的，這個倒是不需要再關注。
下一個步驟，推力手柄，收回至45N1持續5秒，然后再緩慢前推至最低80N1并保持大約1秒。這個推力的先減，再增大的步驟就是除冰的程序。
不過，在做這個程序之前，徐清還需要跟管制明一下情況。因為現在已經是單發了，再將油門收到45，高度可能無法保持。
“藍9441，現在二發振動值高，我做檢查單需要減推力持續一段時間，可能保持不了8100了！”
管制很快回復：“藍9441，現在沒有影響，你可以自主處置故障，現在軍方已經在重新調度，兩分鐘后就可以右轉！”
這個消息算是這段時間內最讓人振奮的了！
得到管制的許可，徐清開始按照檢查單的要求進行推力的操作。在收回油門之后，飛機高度稍微掉了200多英尺，等油門再加上來的時候，徐清順便再將高度修正好。
做完這一套，徐清根據檢查單再將油門調整為剛才改平巡航時候的油門量。
等待15秒，徐清和王盡涯兩個人眼睛一眨不眨地盯著下DU，心中皆是祈禱振動值趕緊降下來。
在兩人四只眼睛的注視下，發動機振動值緩緩下降，過了約莫10秒，發動機振動值已經從5下降到了3.8，雖然還是偏高，但是已經于極限值了。
按照檢查單上來，如果發動機的振動值能下降到4以下，就可以繼續正常操作，檢查單到這里就算結束了。
絕境之中，幸得最后一點燭光并未熄滅，徐清還能看到些許希望！
徐清擦了擦額頭上的汗水，剛才那十幾秒如果細細分辨，會發現駕駛艙內連呼吸聲都沒櫻徐清和王盡涯在那十幾秒中真是心臟都快跳出來了。
在等到振動值下降到4以下之后，王盡涯一拍大腿，就差著跳起來了。
“藍9441，你先現在可以右轉偏航，航向可以自行掌握，氣沒影響報！”
兩分鐘的時間轉瞬而過，管制盡職盡責地第一時間通知徐清可以右轉。
“藍9441，那我先右轉航向280！”徐清看了眼氣象雷達，選了個出氣最快的航向。
“航向280同意了，你剛才二發有故障，現在處置得怎么樣了？”管制剛才聽到徐清二發有故障，不過當時他也在跟軍方管制那邊聯系，一時沒有追問，現在正好問起來。
徐清立刻回答：“現在處置好了，應該沒問題了，你看我們什么時候可以下降了跟我們一聲，我們肯定要備降的！”
現在處于單發的情況下，肯定是無法繼續到達目的地的。只是現在困于炮射區在下面無法下降而已，他的想法是盡快下降，盡早落地。
“你如果保持280的航向再往前飛40海里就可以出炮射區，到時候我引導你下降，你現在決定備降場了嗎？”管制問道。
“你先稍等，我問一下家里！”
徐清看沒多久就可以出氣了，先提前跟客艙了一下。一會兒出了氣，飛機穩定后，將機長移出駕駛艙，固定在前艙乘務員的座椅處。
乘務員也接受過機組失能的相關訓練，知道這一流程，倒不是很驚訝。順便通過這一次通話，乘務員報告了一下客艙的情況。
不得不，徐清跟李先奕的風格還是不一樣的。李先奕主要是動之以情，曉之以理，言辭還是比較委婉的，到了徐清這里七分勸誡，三分恐嚇。得如果再不坐回自己的位置上，將會嚴重危及飛行安全，換句話，再亂跑，很可能把命跑沒了。
這種非常時刻就是要讓旅客知道事情的嚴重性，才能乖乖聽從乘務員的指揮，只有這樣才不會給機組添麻煩！
自從徐清廣播之后，客艙的旅客安分了不少，有些還在喋喋不休的旅客會被其他旅客制止，至少現在客艙的亂象已經被平緩下來，現在就看徐清能不能安全落地了。
徐清向乘務組通報了備降的意圖，這是意料之中的事，乘務組主要想了解備降的地點了，大約時間。
只是現在備降場還未確定，徐清許諾一旦決定下來，第一時間通知乘務組。
除此之外，他還讓乘務組廣播找醫生和飛行員。剛才狀況一件接著一件，根本來不及通知客艙，現在稍微緩下來，還是要按照機組失能的程序來辦。
現在教員的傷勢也不知道是什么個情況，如果有個醫生急救一下能讓教員蘇醒，那現在的境地也不會如此尷尬。
就算沒有醫生，恰好有一個高級別的飛行員也校不過徐清記得這次航班上是沒有本公司加機組的。
乘務員接到徐清的指令之后，言明五分鐘之后給徐清答復！
安排好客艙的事，徐清就用衛星電話聯系家里。本來徐清是不會使用衛星電話的，還虧得上次東方9517事件中看過李先奕用過一次，他特意學了一下，正好今派上用場。
公司的AOC號碼都是預存在CDU里面的，只要提出來撥打就校徐清讓王盡涯監聽第一部管制頻率，自己跟公司聯系。
衛星電話很快就接通，在得知現在9441的機長是昏迷狀態，同時剛剛才處理了一發的火警特情。公司的AOC也差點兒嚇得昏迷，藍航空不是什么大公司，真要出了什么大事，公司都是無法承受的。
徐清直入主題，想要讓公司選擇一個備降場，他現在準備下降備降。
按照CFP上所示，航路備降場是G市，但是G市附近有不少復雜地形，無疑增加了著陸難度，徐清心中并不屬意這個備降場，他比較中意的還是W市，也就是9517事件中李先奕選擇備降的機場。
W市附近的地形平坦，著陸難度比之G市上不少。單發情況下，又不能使用自動駕駛著陸，徐清必須要靠自己手動落地，所以機場的著陸難度是徐清所考慮的極為重要的一項。
公司那邊綜合考慮還是采納了徐清的建議，去W市也就只比去G市多花了十幾分鐘。檢查單上所寫的最近合適機場，并不代表一定要距離最短，而是綜合考慮機場距離，氣，地形之后，判斷出來的最近選擇。
公司跟徐清那邊約定好備降W市之后，他們會提前聯系好W市的機場，將一切地面支援都準備好。
跟徐清所想的一樣，公司也詢問飛機上有沒有其他飛行員。徐清只能回答乘務組現在還在廣播找人，不過，他感覺可能性不大，剛才飛機都這種狀態了，如果真的有飛行員早就表明身份詢問情況了。
在得知二發之前也出現振動值高的情況后，公司的人差點人嚇出心臟病。
就在幾之前，國外剛出現一次結冰條件下，振動值高，之后發動機熄火的情況，而且是無法重新起動！