拍賣會后兩天。
蘭方市中心，一幢十層的寫字樓。
這是蘭方最高的建筑物，總建筑面積1萬2千平，可容納近千人辦公。
上午十點半，薩武洋才好整以暇地坐著他的保時捷，來公司上班。
對于夜生活豐富的他來說，這個點上班就算挺敬業的了。
司機恭恭敬敬把車停在地下車庫的電梯口，還下車幫薩武洋拉開車門、按了電梯。目送老板上去后，才把保時捷停回車位。
薩武洋手下有幾百號人（把水手都算上），十幾條跑國際航線的海船，掌握著蘭方大部分的進出口貿易。
不過他這幾百號人，顯然還是不足以填滿這么大一幢寫字樓的。
所以，真相只有一個——這幢樓是他跟其他單位合用的。
6層以上，是他的外貿公司。
而樓下4、5層，是蘭方的商務部。
1到3層，是蘭方的“外JIAO部”。
兩個部跟一家公司合用一幢寫字樓，也就這種彈丸小國干得出來了.誰讓這兒的部平時也沒多少破事，平時總部辦公人員也就幾十個。蘭方的商務部，就像是薩武洋的橡皮圖章。
同樣的情況，在兩條街以外的另一幢寫字樓里，也在同樣上演——那里有朱敬業的地產開發/基建工程公司。
而朱敬業公司的樓下，就是蘭方的財正部，主要是負責做國家的基建預算、規劃。底樓則是蘭方建設部。
這種奇葩的格局，讓任何人只要有勢力，在蘭方做點事兒拿個批文什么的，都非常快速便捷。
比如你想跟某個原先沒怎么打過交道的外國建立商貿合作關系，你只要說服了薩武洋，他讓秘書拿著申請下樓蓋個章，商務有關部門就把批文辦好了。
同理，你要是能說服朱敬業今年修某條路、做某個區片的地下管線施工，他午休吃飯的時候，就能讓財正部把預算批了。
顧鯤要找薩武洋辦公事，當然會打聽好薩武洋的作息時間，并且提前預約。
所以他卡在薩武洋開始辦公后半小時，登門拜訪。
這樣，估計對方也把每天的例行瑣事處理得差不多了。
顧鯤今天依然是那一身硬質亞麻襯衫和LEE牌牛仔，戴著遮陽帽和墨鏡，施施然走進一樓大廳。
電梯廳旁邊就有前臺，還有保安和安檢。一個姿色中上的女工作人員禮貌地問他：“先生，這里是蘭方外J部，請問您是…”
“我不是來找你們的，我預約了薩總。”顧鯤說著，就把他的身份證遞過去。
女前臺驗證了預約后，恭恭敬敬把身份證還給他，對旁邊的保安吩咐：“給這位先生開去九樓的電梯。”
沒辦法，誰讓蘭方雙外部和外貿公司雇的是同一批保安呢。
這個國家只能養活兩三千個財政撥款人員（正規公務員一千人，其他算事業編/臨時工）。
跟八萬多人口一比，基本上是三十個納稅人養一個吃皇糧的。
享受了一把外事人員的待遇后，顧鯤被恭送到九樓。
“來啦，坐。”薩武洋端著一杯泡了枸杞的茶水，喝了一口，微微抬手示意顧鯤自便，“怎么想到上班時間來談生意了。”
薩武洋說這句話很自然，就好像上班時間不該談生意。
顧鯤在對面沙發上坐下，自己從飲水機倒了杯水：“那天買了奔馬礁之后，我回去琢磨了兩天，覺得我們蘭方目前的環境，基礎設施太差，沒法搞旅游業。我們至少要在交通和宣傳兩個方面，下大力氣建設，才有可能吸引到外國有錢人。”
薩武洋不置可否地點點頭：“看起來，你是認真做功課了。不過，這事兒你和我說沒用，你應該去找朱敬業。國家的交通基建，都是他管的。反正每年就這么不到1億令的財政預算。你要他傾斜，就看你能給他帶來什么了。”
顧鯤聽得出來，薩武洋說這番話的時候很冷漠。
顯然，他覺得顧鯤做任何想提升國家基建的事業，都會撞到朱敬業手上。
然后，無非就是兩種可能：
要么，顧鯤被朱敬業當成是他這邊的人，最終什么都辦不成，碰一鼻子灰。
要么，顧鯤確實把事兒辦成了，但肯定是被朱敬業籠絡過去、改換門庭投靠了。
不管哪種情況，他薩武洋似乎都沒好處。
而薩武洋之所以沒有刻意掩飾自己的情緒，還是因為他輕視了顧鯤察言觀色的能力。他依然把顧鯤當成一個十七八歲的少年人。
可惜，顧鯤體內是個四十出頭的大叔，怎么會看不出來對方的顧慮呢。
他巧妙地說：“找朱老板和朱部長，當然也是一個辦法，但我想過了，交通基建要一兩年內快速見到建設效果，靠他那點財政撥款，根本不夠。我們應該尋找外國投資，或者是外資銀行融資。”
薩武洋不禁覺得有些可笑：“開玩笑，蘭方這種地方的基建工程，怎么可能有外資愿意投資的，至于發國債讓外資銀行承銷也不太可行。”
顧鯤：“但如果是商業模式比較成熟的項目，能夠以建設標的做抵押、用將來的租金回款還貸，就會有外資銀行愿意給錢了。而且，如果是這樣的話，都不一定要懇求朱部長撥錢，您就可以申請承包。”
薩武洋有些覺出味兒來，但還不敢最終確信：“你是說…”
顧鯤：“我覺得，我們可以先拋開那些公路橋梁機場不談，就專注于擴建港口——您是國家外貿的掌控者，蘭方港的設施規格和吞吐能力，涉及到國家外貿規模。
所以，只要不用國家的財政撥款，港務擴建的事兒，您直接跟大公或者次相申請，應該就能拿到授權吧？”
蘭方國名義上是有過首相的，不過獨立十年來一直由大公本人兼任，后來索性取消了。只有一名次相，算是幫大公處理常務的。
這種格局也沒什么奇怪的，沙特就是這樣，國王同時又是首相，要一直當到駕崩。
當代依然采用傳統君主國的國家（區別于“君主立憲制”），奇葩程度基本上也不會比這個更低。人家阿聯酋還有總統底下設酋長呢，而且總統一般是阿布扎比部落的酋長兼任的。
至于顧鯤專注港務的目的，其實也很明顯：他知道造機場花錢更多，還不如先擴建港務，讓蘭方幾年內就能做到停靠遠洋游輪，這樣他的旅游業島主大計才能有客源。
“繞過朱敬業、直接找次相申請港務擴建？”薩武洋眼神中閃過一絲對權力和利益的渴望火焰。
他幫姐夫執掌國家外貿這七八年，一直都是以經營船隊和消費品進口貿易為主，還真沒怎么打過擴建蘭方港的主意。
主要是他跟朱敬業那種微妙的競爭關系，讓他很難開得了口，加上國家的基建預算也確實不多。如今顧鯤把一條擴張權柄的大餅送到他嘴邊，他肯定下意識就想咬。
不過稍一冷靜，他就意識到沒那么簡單。
不花國家的錢就擴建港務，確實可以繞過朱敬業。
可這么多年沒人敢干，不是沒有原因的——擴建了港口，怎么回本呢？蘭方就這么一丁點進出口貿易業務量，到時候靠發國債擴建了港口，碼頭使用率都吃不飽，就得兜著走了。
他冷靜了之后，嘆息道：“這事兒…說得容易，擴建之后，業務量怎么解決？我們蘭方就這么點內需，哪怕把我掌控古晉華人進口市場走S渠道的份額都算上，也就是50萬人口的消費力，能需要多少運能？”
顧鯤：“往年沒有辦法，不代表將來依然沒有辦法，薩總，外面的世界已經變了，跟80年代的環境大不一樣了——華夏已經崛起，將來會成為越來越大的世界工廠。
我們如果能夠在外交上一邊倒，跟華夏方面徹底搞好關系，讓他們出一些引導政策，哪怕只是把李家坡的過路船舶加油修整的生意搶過來幾個百分點，都足夠養活我們這個便宜的小港口了。
畢竟，李家坡有三四百萬人，有超過五十萬就業者和數以百億計的港務投資需要靠航運業吃飯。而我們蘭方只有八萬多人，就算現在擴建蘭方港，未來幾年內，最多也就幾千人和數億美元級別的投資，靠航運吃飯。從李家坡那兒，把涉華轉口貿易量搶過來5%，就夠我們吃香喝辣了。”
顧鯤這番見解，讓薩武洋徹底有些熱血沸騰。
他是懂行的人，當然知道李家坡的航運生意，不是沒可能搶。
很多對李家坡不太了解的看客，覺得李家坡的經濟之所以發達就是靠航運業的過路壟斷優勢，甚至認為李家坡的起家是巴拿馬式的，這實在是天大的誤會。
馬六甲海峽是天然航道，即使需要人工疏浚維護，那也是能免費通行的，不可能像巴拿馬運河那樣收取高額通行費。
所以李家坡并不是收買路錢起家的。他們只是因為路過的貨多了之后，有稅收和轉口優勢，加上華人的經營精明，慢慢崛起的——
換言之，在長長的馬六甲海峽上，有好多個馬來亞和印尼的港市，都可以和李家坡競爭，也無時無刻不想著取代它。這是一個準入開放的市場，而非壟斷市場。
是在多年的經營中，馬來人和印尼人因為組織效率不如華人，經商精明程度也不如華人，搶不過，才讓李家坡獨大。
不過，馬來人和印尼人“搶不過”，就說明這生意是“允許搶”的。
而蘭方，其實也算離東亞商路主航道并不遠——蘭方位于納土納群島附近，看看南洋地圖就知道，從蘭方往西南偏西330海里，就到李家坡了，這點距離實在不算遠。
從馬六甲海峽出來的船，如果是要去華南各港，那么來蘭方或許要多繞100多海里遠路——正常航路應該是駛出海峽后，立刻轉向東北偏北，穿過巴達斯群島從暹羅灣航行，然后貼著越南沿海北上。
不過，從馬六甲海峽出來后、前往華東各港乃至日韓的船，路過蘭方就幾乎不需要繞路了，或者說最多二三十海里，一伸腿的事兒，可以忽略不計。
“具體怎么個搶法、怎么跟華夏方面搞好關系、集中力量搶哪類單子，你有想法了么？”薩武洋越想越熱切，忍不住追問顧鯤細節。