李軼道：“現在我們公司發展很不錯，我想接下來我們可以開發第二款機型了，渦槳輕型飛機，極飛350，總體設計方案我都做得差不多了，這架飛機，采用渦槳發動機作為動力，最大起飛重量三噸左右，采用七座設計，這樣可以進一步增加我們的競爭力。”
黃蓉激動地道：“李總，這是真的嗎？那太好了，我們現在已經做好了準備，雖然咱們的極飛150輕型飛機也很不錯吧，但是我覺得它還是小了點，活塞發動機現在一般也只是用在輕型飛機上，要有更大的渦槳飛機，那當然就更好了！”
現在的極飛150是四座的輕型飛機，確實對那些有錢的老板來說，吸引力還不夠，它更適合那些航空旅游公司，或者是用來考駕照之用。
極飛150輕型飛機，采用了大量的復合材料，非常的輕，下單翼、單引擎、固定式起落架的常規氣動布局設計。
極飛150輕型飛機設計有3個客艙門，1個行李艙門，客艙門分別位于駕駛座兩側及后座右側，常見的4座上單翼飛機一般只有兩個艙門，三個艙門設計，給后座乘客進出機艙，提供了極大的便利。
當然這些都是李軼完成的總體設計，而黃蓉他們負責詳細的設計工作。
雖然是一架活塞發二甲雙胍機的輕型飛機，但是極飛150也擁有二百二十公里的巡航速度，航程也達到一千二百公里，升限達到八千米，起飛著陸滑跑距離只有五百米左右，非常的不錯。
當然了它的最大起飛量量接近一噸，達到九百六十公斤，有效載重達到三百五十公斤，也就是可以坐四個七十公斤的成年人，還可以帶七十公斤的東西。
李軼可是知道，國人就愛大空間的，不管是汽車是飛機，那都是這樣，所以極飛150擁有很好的空間，特別是前后排座椅，那都是最優化的人體工程學設計，有出色的腿部空間和單獨的兩側前門。
極飛150與同級別輕型飛機相比，空間要大了不少，怎么說呢，它就像是一輛SUV，而同級別其他的飛機像轎車，這可以讓成年男性無論是坐前排也好，后排也好，身體都相當舒展。
而且座椅那都是非常好的真皮座椅，李軼可不會拿布座椅來糊弄人，畢竟這是極飛150獲得市場份額重要的特色，要高檔，要大氣，要大空間。
當然李軼的目標可不只是輕型私人飛機，他的目標是讓飛天航空科技成為像塞斯納那樣出色的飛機制造商。
塞斯納可是相當有名的，早期主要生產活塞輕型飛機，后來到了七十年代，轉向獎狀系列中檔噴氣公務飛機，在數十年時間里，賽斯納公司總共生產了十幾萬架飛機，僅是獎狀系列噴氣公務飛機就多達三千多架！
46座單發活塞發動機輕型螺旋槳飛機是賽斯納傳統產品，現在仍然是很有力的競爭對手，李軼也不能小看了，畢竟塞斯納就好像汽車領域的大眾一樣，保有量大，口碑很好，要撼動它的地位太難了，包括其他十大通用飛機制造商，都是一樣的，就像國產車一樣，要獲得認可，得一步一步來，要慢慢的形成好的口碑才可以。
所以李軼聽到黃蓉這么一說，他也很感慨地道：“黃蓉啊，我們將來要成為塞斯納一樣有名的飛機制造商，活塞私人飛機，渦槳飛機都只是小目標，我們的大目標，是研發生產銷售噴氣式公務機，那是高端產品，也是我們長遠的目標。”
黃蓉點了點頭道：“李總，你的目標真是太偉大了，噴氣式公務機，這是我們國家還沒有的，在來到公司之前，我們都不敢想象，咱們國家也可以造出噴氣式公務機來，現在我相信，我們可以做到。”
李軼頗為自豪地道：“不錯，我計劃發展三個系列的噴氣式公務機，從五噸到四十噸全面覆蓋，它就是我們的天行者系列噴氣式公務機，我們在五年內，要開始設計研發，第一款天行者150，將是一款六座，五噸級的雙發噴氣式公務機，第二款天行者350將達到二十噸級，十到十二座，第三款就是我們的終極目標，大型遠程噴氣式公務機，天行者550，它將是一款四十噸級，十八到二十二座級的噴氣式公務機！”
黃蓉心想，媽呀，李總的目標真是太偉大了，四十噸級的噴氣式公務機，那真是達到了噴氣式支線客機的大小了，而且航程肯定要達到一萬公里甚至更高，速度也是比普通客機還要快，這種豪華公務機，可是非常貴的，不比波音737這樣的干線客機便宜，一架幾千萬美元呢。
到時候要真是能夠實現這個目標，那飛天航空科技公司，那牛X了。
黃蓉當然相信，有李軼這個天才設計師老板在，公司肯定會實現這個目標的，所以她聽了以后，也就相當的激動了。
李軼的目標，當然是灣流G550和萊格賽600這樣的頂級豪華公務機了，比如說彎流G550，它是流宇航公司于2003年推出的一款超豪華公務機。
灣流G550是航空史上第一架直航范圍能從鷹國直達亞洲東部城市的超遠程公務飛機。灣流G550公務機航程達到了一萬一千多公里，最大巡航高度為一萬五千五百米，可搭載十八名乘客，是航程最遠、性能最優、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務機。