隨著這么多先進的航空發動機型號立項研制，定型量產，整個航空工業的航空發動機產業也越來越大了，李軼提出的建議，從航空工業當中，將航發分離出去，成立航空發動機集團，得到了上面的重視，這個事情已經開始在醞釀當中了，不但如此，航空工業兩個集團，進行合并，也在討論。
運九中型戰術運輸機的順利推進，讓軍方看到了未來戰略運輸機發展的希望，在這樣的情況下，未來戰略運輸機的動力，渦扇二零發動機項目，也終于要立項了。
得到這個消息，李鐵也高興了幾天，渦扇二零發動機的設計方案他都做好了，就等著上面決定立項，作為未來國產戰略運輸機的動力，渦扇二零發動機的先進性是毋庸置疑的，而且它的推力也將非常大。
在李軼的設想當中，渦扇二零發動機，將分為兩個發展階段，也就是兩個型號，第一階段是為二百五十噸級的國產戰略運輸機，提供動力，這個階段的渦扇二零A型，最大推力達到二十噸，也就夠用了，下一個階段，國產三百五十噸級的超級戰略運輸機，那就要提高推力，到時候渦扇二零B發動機，將提高到二十四噸的推力，這樣對國產戰略運輸機來說，動力是非常充沛了。
國產三百五十噸級戰略運輸機，對標的是鷹國的C5M超級銀河戰略運輸機，要知道C5M超級銀河戰略運輸機也是現代化升級項目的成果，它換裝了先進的航電，還有新型發動機，這就是通用電氣的GECF680C2渦扇發動機，單臺最大推力推力二十三噸，C5M超級銀河戰略運輸機最大載重達到一百三十噸，最大起飛重量三百七十九噸。
而國產三百五十噸級戰略運輸機，最大起飛重量還沒有C5M那種大，所以單臺二十四噸推力的渦扇二零B發動機，將會賦予它更好的飛行性能和起降性能。
對于二百五十噸級的國產戰略運輸機來說，單臺二十噸最大推力的渦扇二零A發動機，動力也絕對是要比C17環球霸王戰略運輸機更好的。
要知道C17環球霸王戰略運輸機，采用四臺F117PW100非加力渦扇發動機，單臺最大推力才十七點五噸，后來升級增加到十八點九噸，起飛重量達到了二百八十五噸，所以起飛重量更輕的國產二百五十噸級戰略運輸機，整機推重比要更大，這樣它的起降性能和飛行性能必然更為優秀。
其實李軼已經有了國產戰略運輸機的腹稿了，首先一點就是國產二百五十噸級戰略運輸機，性能肯定要超過C17環球霸王戰略運輸機，雖然最大起飛重量要小一點，但是通過機體結構優化和復合材料的使用，機體重量肯定要輕一些，渦扇二零發動機也必然更為省油，這樣油耗更低一些，用更少的燃油重量也可以飛同樣的距離，因此國產二百五十噸級戰略運輸機可以更輕一些，達到C17戰略運輸機同樣的航程和載重。
并且還有一點，C17環球霸王戰略運輸機，在當時設計時，采用了侵占貨艙的中央翼盒設計，這使得C17環球霸王戰略運輸機阻力是變小了一點，但是貨艙的空間受到了擠占，C17的中央翼盒嚴重侵占了內部貨艙，從而限制了運輸貨物的高度。
當然原來的運二零大型運輸機的中央翼盒設計，又太突出了，飛行阻力增加很大，如果取中間值，肯定要好得多，這就是李鐵的腹稿。
在李軼前世的時候，運二零還稱不上戰略運輸機，因為它的載重量只有六十噸左右，最大起飛重量雖然達到了二百二十噸，但是發動機推力太小，單臺只有十二點五噸推力，四臺加起來才五十噸推力，而且油耗比較高，因此整機推重比小，飛行性能不好，轉場航程才七千八百公里。
而C17環球霸王戰略運輸機，載重可是達到八十二噸，而且極限情況下可以達到九十噸，轉場航程達到一萬一千六百公里，遠遠超過運二零運輸機。
制約原來的運二零大型運輸機性能的是什么？最大的制約其實就是動力了，在那時候兔子只能采購毛子的D30KP2發動機，這種發動機不僅推力小，而且油耗高，因為它采用的涵道比較小，僅2.42，要知道六十年代的T39渦扇發動機，涵道比就已經達到了8。
TF39是世界上第一種大涵道比渦輪風扇發動機，也是唯一的將增壓壓氣機裝在風扇前的發動機，1964年進行首次試車，它的涵道比為8，它的涵道比保持的紀錄，直到一九九五年才被GE90渦扇發動機打破。
當然涵道比也并非越大越好，畢竟涵道比大了之后，對發動機的設計，材料的要求就越高，特別是風扇葉片的設計和制造，是非常高難度的。
所以大涵道比渦扇發動機，一般涵道比在五到九之間，這樣既可以做到比較省油，又能夠實現很大的推力。
在那時候空軍也想用國產大涵道比渦扇發動機，換掉毛子的D30KP2發動機，但是困難重重，在研制渦扇二零的同時，還在仿制毛子的D30KP2發動機，它就是渦扇十八發動機。
即便是換上了渦扇二零發動機，那時候的運二零，其實也提高不了太多，畢竟機身的設計都已經定下來了，要放大機身就等于重新設計，所以就算渦扇二零完成了，換國產發動機，也只能讓運二零增加幾噸載重，達到六十六噸，仍然比C17環球霸王戰略運輸機差不少，同時也達不到戰略運輸機的標準。
毛子的D30KP2發動機不僅推力小，油耗高，壽命還很短，所以必須要搞出國產的大涵道比大推力渦扇發動機來，這不但是李軼的決心，也是航空工業的決心。