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第三百零六章 全面超過F119發動機

熊貓書庫    大國空天
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  不過全向矢量推力噴管,研制難度太高,如果沒有李軼是根本不可能實現的。

  因為這個全向矢量推力噴管,可不是蘇三零戰斗機上面那個矢量噴管,蘇30MKI戰斗轟炸機使用的AL31FP推力矢量發動機,在阿三空軍服役,出現了推力矢量噴嘴的才使用20小時就須更換的情況!

  而且這個矢量噴管,其實在使用當中,也只能進行上下十五度的偏轉,和二元矢量沒有什么區別,甚至還不如二元的,因為F119發動機的二元矢量還能左右轉。

  后來蘇三五戰斗機裝的117S發動機就是在阿三空軍蘇30MKI使用的AL31FP推力矢量發動機改進而來的。主要改進是提高使用壽命并具備全向矢量推力功能。

  蘇三五戰斗機的117S發動機軸對稱矢量推進自身結構復雜笨重,以十分復雜的機械裝置來控制發動機矢量噴嘴的方向轉換。最終發動機矢量推力噴嘴的變換角度越多,控制結構就越復雜,而且也造成了壽命和可靠性的問題。

  但是現在李軼可是要給渦扇十五發動機,設計一種全新的,具有高可靠性和耐久性的全向矢量噴管的,一舉超過F119發動機的二元矢量噴管,同樣還具備很好的隱身性。

  渦扇十五發動機的一項項設計指標都展現出來了,領導和專家們都紛紛的驚嘆,這是要全面的超過F119發動機啊。

  要是在兩年前,大家肯定不會相信,中國航空工業有這個實力,但是現在不同了,領導和專家們都充滿了期待。

  因為有了李軼這個天才的出現,無論是渦扇十九發動機,還是其他的幾款重點發動機型號,都因為有李軼的設計,而取得了突飛猛進的效果,渦扇十九發動機,更是已經開始小批量生產了。

  要是離開了李軼,這是根本不可能的,渦扇十九發動機性能堪比歐洲EJ200這樣一款全球最先進中推發動機。

  那么在大推發動機方面,有李軼的加入,應該也沒有多大的問題了。

  領導把渦扇十五發動機的研制目標和具體指標一介紹完,最后滿懷豪情地講道:“各位,上級下決心要全面跟上世界最強空軍建設的步伐,所以隱身四代機,我們必須要搞,要搞隱身四代機首先就要解決動力的問題,沒有合格的四代大推,就沒有四代機,這在以前,我們還根本不敢去想,但是現在我們不僅要想,而且還要行動,還要超過鷹國的F119發動機,所以渦扇十五發動機的重要性,是不言而喻的,它是重點中的重點,不僅如此在渦扇十五發動機核心機的基礎上,我們還要研制大涵道比的渦扇發動機,用于戰略運輸機和大型客機,要研制大功率的艦用燃氣輪機,用于咱們的大中型軍艦。所以渦扇十五發動機的立項,只是一個開始。”

  聽到這里,領導和專家們又一次的激動起來,大家都紛紛的鼓掌,這可是一個好消息啊,這說明中國的航空發動機事業,要開始全面的去突破了,國家也是下了決心的,那投入也不會少。

  這些航空發動機的研制和生產,也會帶動一個產業的發展,這對發展高科技和經濟來說,都是有非常大的拉動作用的。

  領導話音一轉:“在技術層面上,四代大推比起三代大信更是先進了不知道多少倍!所以這么大這么先進的一臺大推力渦扇發動機,又是我們第一次搞,這其中的難度有多大,相信各位都可以想象得到,所以我們要也有心理準備,我們要克服的困難還很多。”

  其實不少的專家,都在想,在渦扇十五核心機基礎上搞的大涵道比渦扇發動機,除了給戰略運輸機使用外,還將給大型客機使用。

  大飛機夢,這可是幾代航空人的夢想,曾經在八十年代,運十客機一飛沖天,它是中國研制的第一種大飛機,但是很可惜最后下馬了。

  現在兔子肯定是要再次向大飛機發起沖擊的,有了李軼這個天才設計,如果不搞大飛機,那才真的是浪費人才了。

  其實這時候李軼也在想,在渦扇十五發動機核心機基礎上,研制大涵道比渦扇發動機,確實是非常的不錯。

  因為渦扇十五發動機,非加力推力就達到十三噸了,那么只要提高涵道比,從現在的0.3左右提高五到十,那推力可以增長一到兩倍,也就是二十噸到三十五噸,輕輕松松的。

  三十五噸級的渦扇發動機,正是雙發寬體客機的理想動力,而二十噸推力的渦扇發動機,則是二百五十噸級戰略運輸機的強勁心臟,二十多噸的推力級別,是三百五十噸級的戰略運輸機的動力。

  雙發寬體客機C929,是李軼非常想要的,因為在他前世的時候,C929寬體客機,是和毛子聯合開發,但是核心技術,其實很多都在毛子那兒,還是受制于人,所以這次李軼不會讓這個事件重演,他要讓中國航空工業,單獨來研制C929寬體大客機,甚至是將來的四百座級的C939寬體大客機,仍然也要由中國完全自主的研制,不跟毛子合作。

  C929寬體客機,自然是要和波音787和空客A350競爭的,在發動機這一方面,就必須要有先進的,低油耗的,大涵道比民用渦扇發動機,雖然這種發動機或許也能從羅羅或者GE那兒買得到,但是這個就充滿了不確定性,而且鷹國隨時可以卡脖子。

  因此必須要有自己的三十五噸級渦扇發動機,要能夠與GENX和遄達1000發動機相媲美。

  當然這個時候波音787也還沒有影呢,GENX發動機也還沒有開始研制,不過在二零零六年,GENX進行首次試車,它的推力就達到了三十三噸。

  GENX發動機,推力雖然沒有上一代的GE90發動機大,但是它的技術更為先進,GENX發動機涵道比達到了十,總壓比達到四十五,具有低油耗、低污染與低噪聲的優勢。

  GENX發動機是在一九九六年投入使用的GE90發動機基礎上發展的,原來是專為波音787客機研制的,后來又被波音7478客機選作其惟一的動力裝置。

  相比GE90發動機最高五十噸的推力,GENX發動機推力下調了不少,但是更為先進,巡航耗油率大大降低,GENX發動機的設計推力為333千牛,不過在試車中就達到了358千牛。

  遄達1000發動機也是波音787的動力,不過后來這款發動機,出現了嚴重的質量問題,發動機葉片涂層容易脫落,羅羅公司也為此傷透腦筋,可見大涵道比大推力渦扇發動機,可不是那么簡單的,全球也只三家公司能做,GE公司,羅羅公司和普惠公司。

  但是將來,會增加一個,那就是中國航發。

  其實隨著這么多先進的發動機型號立項,并且開始快速的研制,上級已經有想法,單獨組建航空發動機集團了,并且會進行一個大調整,中航一集團和二集團肯定會提前合并,這個消息,李軼也是早早就得到了,估計用不了多久,最多一年內就會有結果。

  其實這是一個好事,李軼很清楚,航空發動機部門如果獨立出來,這是有好處的,就像GE公司,羅羅,還有普惠一樣,他們專注于搞航空發動機,這樣成果就更加的大。

  李軼也想得很多,有了三十五噸級的渦扇發動機,國產寬體大客機C929肯定是要比波音787和A350更有競爭力的,比如說在客艙的寬度,舒適性方面,肯定要優于它們。

  現在C909噴氣式支線客機已經開始設計研制了,中國的民航客機產業,已經起步了,將來搞C929寬體客機,也就是自然的事情了,只要有了好的發動機,那就不成問題了。

  在大型寬體客機的各項技術中,難度最大的就是三十五噸級大涵道比渦扇發動機。商用飛機大推力渦扇發動機的研制難度,比軍用大推力渦扇發動機還大,因為它要滿足苛刻的適航要求。

  七十年代末期,毛子啟動遠程大型寬體民機計劃,而配套的發動機也急需啟動。在PS90A出來之前,卻沒有一款耗油性能好,容易維護的大涵道比渦扇發動機。

  PS90A是由索洛維耶夫設計局設計,最開始設計推力十三點七噸,但是因為推力不夠,所以不得不改進,增大風扇風流量、提高渦輪前的工作溫度等來提高推力,最后達到十七點五噸推力。

  渦扇十五發動機的核心機,非常先進,不用來搞大涵道比渦扇發動機就可惜了,當然還有三十五兆瓦級的艦用燃氣輪機,同樣也是非常重要的改型,有了這種級別的燃氣輪機,不僅萬噸大驅有了先進可推的動力,就是將來的四萬噸級兩棲攻擊艦和八萬噸航母都可以用。

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