FC-1戰斗機已經順利的簽訂了研制合同，現在各項設計工作已經全面展開，其中最關鍵的就是FC-1戰斗機的動力，先進中推渦扇十九發動機了，一旦沒有動力，那么FC-1戰斗機就只能躺在圖紙上。
中航一集團的效率很高，經過一番準備，現在先進中推渦扇十九發動機，終于要正式立項開始研制了。
渦扇十九發動機的性能相當先進，甚至在推力這項指標上還要超過歐洲EJ200發動機，因為它的加力推力設計指標是一百零一千牛，最大軍推達到六十五千牛，推重比達到八點五，這也只比EJ200這款歐洲最好的中推，差那么一點點。
這臺發動機的性能，較毛熊的RD33發動機來說，先進太多了，超過十噸的加力推力，這已經是接近大推了。
這一次中航一集團，把渦扇十九發動機的研制任務交給了誠都航空發動機有限公司，當然也離不開燃氣渦輪研究院的加入，因為先進中推核心機，燃氣渦輪研究院，做了很多的研究工作。
當然這款先進中推，在設計上肯定是要有一個全新的設計，所以這個任務還得李軼來。
這是中航一集團高層領導定下來的，李軼設計的渦扇十A發動機方案，可以說讓整個中國航空工業，都認識了李軼這位天才。
現在渦扇十A發動機的研制工作，推進得非常順利，這也印證了李軼的設計完全沒有問題，而且讓領導們不斷的得到驚喜。
FC-1戰斗機的研制周期是非常短的，所以渦扇十九發動機，必須要在三年內完成研制，并且定型，這樣才能夠趕上FC-1戰斗機首飛！
三年時間就要完成一款先進中推的研制，放眼全世界也沒有第二個國家能夠做到，但是偏偏中國航空人就要突破。
當然這也是在有李軼的前提下，如果沒有李軼，先進中推也根本不可能立項，更不可能說在三年內就完成研制任務。
哪怕是十三年，也完不成研制任務。
但是現在一切都不同了，天才飛機設計師，航空發動機專家李軼來了。
渦扇十九發動機立項會，就在燃氣渦輪研究院會議室正式舉行了。
今天來到立項會現場的航空發動機專家可是不少，但是沒有一位專家敢輕視李軼的，當李軼和楊瑋總師，一起來到會議現場的時候，立刻就引起了專家們的關注。
數十雙眼睛，都把目光投到李軼身上，李軼，現在不但是FC-1戰斗機總師助理，渦扇十A發動機高級顧問，現在恐怕更是在要渦扇十九發動機項目中，擔任重要職務。
在這些航空發動機專家里面，李軼也看到了好幾位老專家的身影，先進中推核心機總師以及后來的渦扇十五發動機總師江合府，還有。
當然還有渦扇十A發動機總師章思和等專家。
江合府就是先進中推核心機的總設計師，從一九九一年開始，他就負責了這項工作，在攻克高溫、高壓、高速等一系列難關之后，一九九四年中推核心機試驗全部達到設計指標。
一九九四年，江合府受命擔任了中等推力渦扇發動機驗證機總設計師。一九九九年主持完成全部工程設計。江總師在發動機的總體設計參數選擇，總體結構優化以及新材料、新工藝的應用等方面提出和采取了很多新穎的設計思路，使工程設計全部達到設計指標。
本來先進中推發動機，要下馬了，由于FC-1戰斗機的的研制合同有了新的變化，所以它又活過來了，這是江合府感到很意外的一個驚喜。
所以對于李軼，江合府特別的關注，而且還有感激。
立項會很快就正式開始了，首先是軍方的領導講話，并宣布的渦扇十九發動機的研制任務安排，由江合府擔任總設計師，柳永泉擔任副總設計師，而李軼仍然擔任了這款先進中推的名譽總設計師。
當領導把這個決定念出來的時候，整個會議室里的人都驚訝了，李軼也沒有想到，他竟然成為了渦扇十九發動機的名譽總設計師。
不過想想也能理解，李軼在渦扇十A發動機的設計工作中，做出了巨大貢獻，可以說決定性的貢獻，而現在這款渦扇十九發動機，同樣離不開李軼的。
而且這款發動機，也是李軼力主立項的，上級考慮得很周全，讓李軼擔任名譽總設計師，也不影響他在六一一所的工作，但是他可以為渦扇十九發動機的設計和研制工作，做出很大的貢獻。
所以在受命人員，發表決心的時候，李軼激動地道：“感謝上級給我這個重要的任命，我覺得我應該要把我的最大潛能發揮出來，為咱們的渦扇十九發動機研制成功，貢獻自己的力量。”
“渦扇十九發動機，是一款指標非常先進的中等推力渦扇發動機，它不僅是FC-1戰斗機的動力，將來還能夠改進成為高空長航時大型無人機的動力，先進隱身無人攻擊機的動力，甚至以先進中推核心機，還能派生出先進的民用航空發動機，艦用燃氣輪機等等，所以它的發展前景是非常好的！”李軼不無感慨地道。
“所以，我們的渦扇十九發動機，一定要瞄準先進的航空發動機技術，比如說我們要考慮采用噴管和加力燃燒室一體化的設計，過去的渦噴渦扇發動機，尾噴管和加力燃燒室是兩個部件，加力燃燒室位于噴管的前部，渦輪的后部。渦輪流出的高溫高速氣體在加力燃燒室不工作時，安裝在加力燃燒室內的噴油裝置和鈍體火焰穩定器不可避免的對高溫高速氣流產生阻力，推力損失較大。”
“所以在非加力狀態時，如果能夠改進加力燃燒室的噴油裝置和鈍體火焰穩定器，這樣能減少噴油裝置和鈍體火焰穩定器對高溫高速氣流產生阻力，進而增大非加力推力。加力燃燒室和尾噴管采用一體化設計可以減少零件數目、盡可能降低流動損失，減小發動機的長度，這樣一來發動機的重量就降低了，推重比才可能達到八點五。”李軼所說的這些話，確實也讓領導們看到了新的希望。