以經濟建設為中心，全國人民拼足了勁狠干30來年，將中國這個曾經全球貧困人口最多的國家一躍帶到了全球經濟第二位。
但在高速增長之中，也會遺留下許多問題，并且于不可預知的瞬間暴露出來。
11月中的一天，秋風四起，大霧彌漫，太陽躲在厚厚的云層之中。
一輛荷載9人的面包車，卻經過改裝后擠滿了62名幼兒園學童，正風塵仆仆趕往學校。沒想到由于司機操作失誤，逆向直行正面撞擊運煤重型卡車，造成了特大交通事故。有22人意外身亡，其中19人都是4到6歲的幼童，另有42名幼兒園學生不同程度受傷。
這起事故通過互聯網傳播震驚了整個中國，要知道兒童可是祖國的花朵，突遇交通事故的他們未來得及綻放就已經凋零。全國人民在痛心疾首之余又都開始反思為何會發生如此嚴重的交通意外。
超載無疑是造成傷亡巨大的直接原因，這個時候大家才發現中國竟然沒有為學生安全出行的國家校車標準，可見社會監管缺失才是主要原因。接送數以千萬名學生上下學的校車來源可謂是魚龍混雜，許多都是客運車輛簡單改裝而來。雖然各地有象征性的地方法規，但執行起來卻一片空白，安全監管流于形式。
中國成為全球最大的汽車市場，但交通事故數量同樣躍升首位，這次校車事故讓我們明白了需要查缺補漏的地方。
重大公眾事件往往會推動社會的進步，因為人類會反思并彌補漏洞。
“誰來保護孩子？”
“中國需要安全的校車！”
統一的呼聲響徹網絡，這是最直接的修補手段。
在事故通過網絡發酵之時，韓皓就已經知曉了此次事件。作為一名父親，他無法想象自己的孩子坐在那輛校車上的情景，荷載9人的空間竟然擠滿了62個兒童，這是一場悲劇也是人禍。
身為中國最大汽車集團的老總，他覺得自己有義務做些什么。
當天中午，在網上還是一片沸騰討論反思之際，韓皓就在公司內部召開了臨時會議。
主題非常明確，就是為中國的學生造出全世界最安全的校車。
中華集團將不以盈利為目的在中國大力推廣安全校車，從而保障億萬學生的出行安全。
“說實話，今天之前我還一度為自己是全球第四大汽車集團的老板而高興，但此次事故將這份美好無情地掀飛。它揭露了赤裸裸的事實：我們在追逐快速成長的道路上，忽略了許多東西，并且還推卸掉應有的責任。
我無法想象，當國外同行看待我們已經研發出世界上最快最好的轎車，卻沒有造出任何一輛合格的校車，會是一種什么樣的眼神。雖然看上去事故跟我們集團沒有關系，肇事雙方的車輛都不是我們的產品，但身為中國最大最好的汽車企業，口口聲聲說為振興中華而造車，卻沒有為祖國的未來保駕護航。
這是一種無能，更是一種恥辱！”
中華集團順風順水，許久以來大家都習慣了韓皓的和顏悅色，他早已經不再輕易暴露自己的情緒。但今天，所有人都知道，這個中國最大的首富，心里已經動怒。
尤其是“無能、恥辱”兩個詞重重地擊打在現場每個人心頭，許多人都不由低下了頭。
此次事故無情地打了整個中國汽車工業的臉，自詡為全球最大汽車強國的顏面輕易就被揭下。
“知恥而后勇！
我給大家3個月的時間，不管用什么方法，都要將全球最安全并可量產的校車擺在我面前。”
韓皓下了死命令，中華集團必須擔負起符合身份的責任。
中華客車作為責任主體承擔了校車項目的研發，他們可以在集團內部抽調各類人才，只為3個月后能趕在下一個學期新生開學前將任務完成。
要說全球校車做得最好的國家，肯定是美日歐三大發達地區，他們在校車安全領域擁有足夠的積累。尤其是美利堅，校車安全性能據說堪比坦克。
當天晚上，中華集團就派出三個考察團奔赴美、日、歐洲取經，就為了早日完成韓皓交辦的任務。
研發部門也根據中國實際情況，將校車分為城市和鄉鎮兩大類型，包含了大中小類型的設計標準，力爭最大范圍覆蓋全部道路情況。
一天時間不到，輿論對校車安全的討論頓時上升到全民參與高度，其中呼聲最高的莫過于要造出中國自己的安全校車。
誰能完成這樣艱巨的任務呢？
大家都把票投給了中華集團，這既是期望也是壓力。
國內眾多汽車企業之中，基本都圍繞著利潤豐厚的乘用車做文章，尤其是合資企業主打轎車領域。至于商用車，尤其是客車領域，合資品牌并未發力，反倒是中國自主品牌占據了市場主導。
在一眾車企之中，又屬中華客車最為搶眼，要知道“鯤鵬”公交已經成功打開局面，成為許多市民日常出行的首選工具。
當天中華集團決心進軍校車領域的消息只在內部小范圍傳播，韓皓并不想蹭這樣悲傷的社會熱點，埋頭做事比瞎摻合要好。
但輿論的呼聲以及諸多記者要求采訪的申請，實在讓中華集團無法獨善其身。
微博成為普通公民反應輿情的渠道，導致當前社會上有“微博治國”的說法，許多人在至于都不忘記主動“中華集團”和“韓皓”兩大vip賬號。
自從上次為了公眾奶粉事件，韓皓主動在微博發聲之外，他的個人賬號基本陷入緘默期。跟其他名人企業家的賬號由專門公關團隊維護不同，韓皓的賬號一直由他自己掌控。但由于如潮水般的私信不斷涌來，什么訴求都有，他不得不停止了賬號的使用。
不過這次面對公眾的呼吁，最終他還是授權“中華集團”微博官方賬號發布了中華集團的動向，宣布公司將會在3個月后推出中國最安全的自主校車產品。
“面對校車事故，我們在痛心之余，也在不斷反省自己。身為中國的造車企業，沒有及時在校車領域有所作為，是一種無能也是一種恥辱！
痛定思痛下，我們有責任也有義務為祖國的下一代成長保駕護航。我們決定立下軍令狀：在90天后拿出中國最安全的自主品牌校車量產上市。”
如此表態，相當于讓全國人民見證，用中華集團的信譽做擔保，韓皓確實發了狠要攻克這個難關。
此文一出，叫好聲不斷，但質疑聲也頻繁四起。
中華集團有實力造出好校車，這是大家達成共識的地方。但要在3個月內完成這項工作，的確有拔苗助長之嫌。要知道造車有自己的科學規律，盲目依靠主觀意志會出問題。設計完成，再到樣車制造和路試，都需要客觀時間。問題是，按照中華集團的表態，他們最缺少的就是時間。
“3個月造出校車我相信，但憑什么來號稱中國最安全的校車呢？”
在網路上，人們可不管你是韓首富，虛擬身份賦予了大家人人平等的觀點，質疑聲確實打到了七寸之上。
韓皓既然敢公開承諾，當然有自己的憑據所在。
他已經通過中華集團在美國分公司跟全美第二大校車企業——藍鳥公司達成了初步合作意向，準備用技術轉讓形式將美國大鼻子校車引入國內。
“拿來——消化——創新”
直接引入在全世界都位居前列的校車技術，足以證明中華集團沒有吹牛。再利用中華汽車研究院強大的研發能力結合中國國情進行再創造，從而打造出自主品牌的一流校車。
原本中華集團內部許多人都認為現在對標豐田考斯特的“鵬程”中巴可以稍加改動，就能成為一輛合格的校車。要知道“鵬程”中巴憑借出眾的性價比和中華品牌的形象開始大規模在政府部門列裝，已經在激烈市場競爭中證明了自己的實力。
但“鵬程”中巴足以勝任領導出行的工具，卻在校車安全領域拿不到優秀。就算將“鵬程”中巴改為美國校車的大鼻子形象，即“卡車頭公交車身”模式，卻依舊無法成為真正的校車。
這得從“鵬程”中巴的車身設計說起，為了乘坐舒適和空間其采用了承載式結構，也就是現代轎車通用的工藝，導致在碰撞時容易吸能潰縮安全性稍差一些。
而美國校車都采用的是非承載式車身，就是傳統貨車底盤結構，再加上獨立帶大梁組成工字梁鋼結構，猶如堅固的堡壘一樣，沒有潰縮吸能設計直接靠硬抗，無論被動主動撞擊都跟坦克一樣強大。
因此，這就是美國校車強大的秘密所在。
美國藍鳥公司成立于1927年，是世界上最早推出校車的企業，當前在美國市場占有率為30，排名第二位。
其實韓皓還有一種想法，就是直接收購藍鳥校車品牌，將來可以跟中華集團領先的新能源技術相結合，搶占下一代校車出行的市場。
“鯤鵬”新能源客車已經漂洋過海，在歐洲已經能看到其蹤影，成為當地公交車的新明星。中華客車有能力也有信心開辟新領域，在全球客車行業占據領先位置。
這次技術轉讓，可以認為是收購的前奏，一旦成功可以跟中華集團進軍美國形成協同效應。
在協議沒有達成之前，中華集團保持著沉默，不再回應公眾的質疑。如果繼續透露進程，反倒給了對方加價的籌碼，不利于談判桌上的交鋒。