冷峻的車身線條，熟悉的水滴漣漪進氣格柵，“未來”真身一亮相就讓現場觀眾倍感親切，因為它延續著馬路上四處可見中華“秦”的血統設計基因。
毫無疑問，這是一輛基于“秦”外形二次開發的中級轎車！
如果不是韓皓一再宣布它是一臺純電動轎車，現場沒有人相信它的真實身份。
直到韓皓打開了它的引擎蓋，里面空無一物，人們熟知的發動機并不存在，只是一片空蕩蕩。甚至韓皓還調皮地坐了進去，正好把他半身覆蓋。
這個時候，所有人才承認“未來”確實是一輛擁抱未來的汽車。
因為在打開引擎蓋之前，韓皓親自開動它繞著寬闊的舞臺小轉了兩圈，證明其可以行使。
“0到100公里的加速時間只需要4.87秒，最高時速可以達到240公里/時，足以跟傳統燃油車相媲美。”
當韓皓說出這些石破天驚的數據時，底下坐著的記者們紛紛交頭接耳，不敢相信這些數字。
“在充滿電的情況下，‘未來’續航可以達到320公里，能滿足人們日常生活工作的需要。”
韓皓邊介紹，邊坐上駕駛座，現場攝像師鏡頭也跟隨他，把“未來”的內飾部分一一呈現在會場大屏幕之上。
除了把傳統變速器位置變為按鈕之外，整車的內飾跟傳統燃油車幾乎一致，這是為了照顧人們日常的使用習慣。
也就是說，這輛“未來”沒有使用過多酷炫科技產品，而是在傳統燃油車外殼上裝進了純電動汽車動力系統，瞄準的就是能夠量產復制的目標。
不過韓皓還是給它加上了一個很酷的功能，接下來他特意演示了一遍。
“未來你好，請打開音樂。”
按下方向盤上一處多功能按鍵，韓皓對著前方朗聲說道。
“抱歉，我沒有聽清楚，請您再說一遍！”
汽車中控發出的擬人回應聲，清晰通過攝像機傳導到大屏幕之上，很顯然這次韓皓的測試沒有成功。
“它可能看到現場人太多，有些害羞，一時反應不過來。相信再來一次，它能聽清楚我的請求。”
見慣了大場面的韓皓，臨危不亂用一句調侃把失誤掩飾了過去。
在上臺前的測試中，安裝在汽車中控的語音識別系統也曾有過兩次無法識別的情況出現。
“未來你好，請打開音樂！”
這次韓皓的說話聲提高了十幾分貝，他估計是因為車門打開有噪聲影響到識別系統。
“好的，正在打開音樂——”
擬人聲音傳來答復，它話聲剛落，汽車音響就開始播放起動聽的音樂，優美大氣的《春江花月夜》旋律回蕩在現場。
“啪啪——”
全場馬上響起掌聲一片，這樣人機交互的語音識別系統，可以說是人類在汽車發展中的有益嘗試。
此時站在場下的科大訊飛工程師團隊們松了一大口氣，他們為把語音交互系統安裝在“未來”上可是費心費力，至少現場演示沒有搞砸。
不過這個語音識別系統還處于幼童狀態，只能識別預先輸入進去的語言，不能智能對語音加以辨認應對。
好比“打開我的音樂”這句話，系統就不能識別，只能照搬設定話語“請打開音樂”。
不過就算是這樣，這也是中國汽車業了不起的進步，中國人開始在汽車智能化方面開展了有益探索。
為了證明“未來”并不是樣子貨，而是中華集團具備自主知識產權的高科技產品。
韓皓在接下來還對車身平臺架構、鋰電池分布設置以及自主設計的驅動電機等方面坐了簡要說明。
他還現場播放了“未來”在現實中充電以及更換電池的視頻，還公布了專屬充電樁解決方案。最關鍵是該充電樁可以跟國家電網合作安裝在私人停車位上的設定，足以打消針對純電動汽車的種種疑慮。
來之前覺得又是一場廠家自吹自擂的發布會，但在韓皓的介紹下，各路媒體記者們紛紛打起精神認真聆聽，生怕錯過有用信息。
“毫不夸張地說，我們可能是在見證歷史！”
“誰能想得到中華汽車業竟然開始走在國際前列，開始引領起未來潮流！”
“如果不是親眼所見，誰跟我說中國車企造出這樣厲害的汽車，我打一萬個心底不相信！”
服了，真是服了，現場在座的記者們真正被中華集團的創新所折服。
今年的滬江車展，中華集團的“未來”無疑是全場最耀眼的明星，足以能做到一車挑全城的景象。
誰敢橫刀立馬，唯有“未來”大將軍！
到了提問環節，原本都是安排好托兒捧場的情況，被洶涌澎湃的舉手熱潮所替代，許多記者都有一肚子的問題要現場發問。
“韓總，您好。看到‘未來’的各項數據表現，我覺得很興奮。但冷靜下來，我更想知道它在現實中能否有如同您說的這般厲害，到底何時我們能親身體驗一把這款號稱擁抱未來的汽車？”
首位獲得提問資格的記者，他的問題無疑代表了大多數人的心聲。
“你的疑惑，說實話我之前也曾有過。在聽到該團隊向我匯報時，我也不是很信這些數據。但當我親自駕駛‘未來’在賽道中奔跑時，所有的一切懷疑都煙消云散，它比我想象中要更加優秀。
由于客觀原因，我們只準備了5輛試駕樣車參加本屆滬江車展。明天下午，我們將提供賽車場媒體試駕日活動，誰有興趣的可以在發布會結束后聯系我們的工作人員報名參加。
到底好不好，由你們親身體會說的算。”
對這樣的提問，中華集團早有準備，真正敢提供試駕車給媒體，證明自己并不是樣子貨。
“我想問一下，就是韓總您強調‘未來’是可以量產的純電動轎車，可能是全世界第一輛。
據我了解，美國特斯拉公司在去年底曾公布了他們的Roadster轎車，他們的發布時間要比你們早。對此，您有什么解釋。
還有您說‘未來’跟特斯拉技術大有關聯，這又是怎么回事？”
一位年紀不大的記者搶到了第二次提問權，不知道的還以為他是來砸場的代表。
“嗯——你的視野很廣，看來做了不少調查工作。
我先回答第二個問題。我個人是特斯拉的股東之一，我們中華集團的電動汽車技術一開始來源于特斯拉公司，他們提供了許多關鍵技術。
不過我們獲得授權對這些技術進行了二次開發，同時回饋給特斯拉公司，形成了交叉技術互助的局面。他們的純電動汽車技術做得很棒，但我們憑借后發優勢也搞得不錯。
用一個詞說明，就是我們兩家公司是戰略合作伙伴，技術上有許多共同之處。我們是站在巨人的肩膀上繼續前行，跟對方達成了非常滿意的合作。
不過我要說明，在‘未來’這款車上，我們本地化了許多項目，更加符合中國國情的需要。”
伴隨韓皓的介紹，許多中國記者才第一次聽到來自美國的特斯拉公司名字。不少人一頭霧水，但聽了韓皓的話，知道對方必定大有來頭。可以說，韓皓無形中幫特斯拉在中國做了一次推廣。
“至于第一個問題，Roadster高級跑車確實先于我們發布，但在具體量產時間和標準上，我們無疑要快過他們。
因為Roadster是純電動的超級跑車，它的交貨速度很慢。由于商業機密，我只能說按量產標準來說，‘未來’無疑要走在前面。
實際上‘未來’是普通純電動中級轎車，跟Roadster這樣超級跑車相比，更加大眾化。”
從韓皓得到的內部消息，Roadster轎車實際上到目前為止只生產了3輛，都是工程樣車，要想小規模量產都是問題。
“請問‘未來’何時量產推向市場，大概售價會是多少？”
第三位記者簡短有力繼續就大家關心的問題進行發問，任憑吹破天在市場上買不到都是空談。
“我們打算下半年開始小規模量產‘未來’轎車，預計數量控制在1000輛左右。它們將作為2008年奧運會制定贊助用車首先出現在亞運村上，另外在江州大本營也會有部分投放嘗試。
至于售價的話，在規模沒有上去前，車輛成本確實挺高。不過我們打通了產業鏈，電池、電機以及車身機構等都能自主生產，在成本上會加以控制。
在沒有國家補貼的情況下，60萬算是我們不掙錢，當跟大家交朋友的售價。相對理想的價格區間我希望控制在35萬上下，當然我更希望未來能把價格下探到1520萬出頭。
畢竟能讓普通老百姓買得起的電動轎車，才是真正市場需要的產品。”
在技術沒有普及前，任何新誕生的產品售價都不費，要不然特斯拉也不會轉而走高端市場。
不過跟特斯拉不同，中華集團擁有自己的工廠，可以攤薄并量產規模產品，做到相對便宜的售價并不是難事。
提問繼續火爆，韓皓也回答得口干舌燥。
換來的是第二天各大媒體都把“未來”當成封推主角，隆重向大眾推薦這個橫空出世的中國純電動轎車。
“它能改變未來嗎？”
這是所有標題中，最讓韓皓喜歡的題目。