隨著禮炮聲響起，漫天飛舞的禮花下，一輛掛著大眾標志的嶄新三廂轎車在一汽大眾的生產車間內緩緩下線。
一汽掌門人竺天峰陪同專程前來中國的德國大眾汽車總裁皮耶希等來賓，一起出席見證了這個偉大時刻，代表大眾汽車一流國際水準的寶來轎車終于揭開了神秘面紗。
盡管捷達轎車在市場上依舊堅挺，但價格在不斷下滑，一汽大眾急需另一款主力軍替代其在15—20萬區間的市場位置。
自從本田開啟了與國際接軌投放市場產品模式后，作為中國市場的領跑者大眾汽車不得不跟進這種步伐。
寶來是一款針對歐洲市場開發的產品，動力操控性能非常好，來到中國唯一的不足就是后排空間相對狹小，但這無關大雅，畢竟它是大眾汽車最新的代表作品。
大眾就是市場潮流領導者，盡管一汽方面建議寶來能像奧迪一樣加長更合適中國國情，但大眾卻拒絕了一汽的請求，因為他們認為全球同一個標準更能體現大眾的品牌號召力。
自信也好，傲慢也罷，大眾汽車覺得沒必要再對寶來車型改進，現在的寶來就是最棒的大眾車型。
跟捷達80年代的方正設計風格相比，全新寶來采用了圓潤流線型設計語言，屬于新世紀的杰出設計產品。
“貴方做出了最正確的選擇，我們相信寶來會成為中國轎車市場上耀眼的明珠！”
通過翻譯，竺天峰向大眾汽車總裁皮耶希表達了感謝。
在投放奧迪A6車型大獲成功之后，德國人對中國市場愈發重視，此次把寶來全新車型引進，就是期待在新千年能繼續在中國市場保證領先地位。
大眾汽車在北美市場一直沒能取得預期成績，面臨美日轎車品牌的夾擊，大眾汽車舉步維艱。不斷虧損一直考驗著董事會的耐心，一度有傳聞大眾汽車將會退出美國這個全球最大的汽車銷售市場，但大眾卻極力否認有此舉動。
在全球最大的市場中，不能沒有大眾品牌的身影！
這是大眾董事會做出的戰略性規劃，就算虧錢也要咬牙堅持下去。
因此，作為大眾汽車豐厚利潤來源地的中國就成為大眾汽車不可或缺的根據地，一旦失去中國市場，那么大眾汽車就會沒有明天。可以毫不夸張地說，依賴中國市場的輸血，大眾汽車可以承受在美國的失血虧損。
“這是毋庸置疑的結論，大眾轎車就是汽車行業的標桿！我們跟一汽的合作非常愉快，但我們也希望一汽能保證一定的專注性！”
皮耶希話中有話暗中所指道。
一汽跟豐田汽車近期不斷傳出緋聞，這讓大眾汽車不能不有所警惕。
“一汽和大眾是非常成功的合作伙伴，我們將盡最大能力滿足合資工廠的所有要求！”
竺天峰打哈哈岔開了話題，在他心中德國人比日本人要頑固多了，像鐵公雞一樣對技術一毛不拔。在與豐田的談判中，日方答應幫忙協助開發紅旗高級轎車，而且還愿意提供技術轉讓，這讓竺天峰大為心動。
制衡是不變的話題，既然大眾在中國搞出了南北大眾，那么一汽同樣引入豐田足以來對抗日益強勢的大眾汽車。
竺天峰不傻，不會因為大眾投放某款熱門車型就會放棄和豐田的合作。現在中日雙方的合作意向已經確定，接下來是搞定國內審批部門的手續問題，畢竟豐田在中國已經有了兩大合作伙伴。
一汽要做的，就是繞過政策紅線，光明正大迎娶豐田入門。
明天皮耶希就將南下滬江市，大眾和上汽簽約合資年限已經接近20年，雙方將展開新一輪的談判，就下一個20年展開合作對話。
依靠上汽集團，大眾桑塔納成為國內轎車的代名詞，按照目前的良好勢頭，雙方都離不開彼此，續簽合同是板上釘釘的事情。只不過在利益分配上，兩家之間需要進一步協商談判。
給了一汽大眾寶來，對等給了上汽大眾Polo轎車，大眾汽車嘗試一碗水端平中國的兩大合作伙伴利益。
Polo小轎車定位上要比寶來要低一個檔次，主打10—15萬區間，正好和寶來分隔覆蓋市場，競爭對手主要是目前在市場上風光無限的通用賽歐。
“中國市場有時候讓人看不懂，不過沒關系，相信最終產品會證明一切！”
老道的皮耶希心知跟無法阻止上汽通用項目一樣，一汽很可能會另尋強力合作伙伴，大眾汽車最迫切的事情就是拿出新產品保證自己的市場占有率。
上汽的Polo車型也將于年底下線，明年開始大眾汽車在中國就會增添兩大主力軍齊頭并進攻占市場，絞殺一切擋在前方的攔路虎。
大眾汽車的新產品投放，加上已經在市場上站穩腳跟的通用賽歐轎車，在可以預見的未來一兩年，福特、豐田、本田、標致等合資企業都會投放國際接軌產品。
伴隨合資品牌的集體發力，市場普遍認為最受影響的就是國產新興自主汽車品牌，尤其是現在銷量陷入困境的中華轎車。
在經濟學上有一個叫做中等收入陷阱的現象，就是中等收入國家在經濟發展到一定程度，人均國民收入達到3000美元時，基本上都會陷入增長停滯階段，無法跨越看不見的陷阱躋身人均破萬美元的發達國家行列。
在此停滯期階段，中等收入國家既無法和低工資成本的低收入國家競爭，又無法在高尖端技術上和發達高收入國家競爭，處于進退兩難境地極易發生社會動蕩，各種掩蓋的矛盾都會迸發顯露出來。
眼下，中華集團就進入了中等收入陷阱的類似境地，依靠之前搶占市場先機切入細分市場，迅速占領市場獲得超出預期的收入，成為號稱國內三大之外的第四大汽車企業。
但伴隨國產自主品牌醒悟過來學習模仿，在低端市場上和中華集團產品開展激烈競爭，明顯例子就是奇瑞轎車的崛起逆襲，開始搶占擠壓中華轎車的市場份額。
在中華集團賴以發家的微車領域，老牌廠家長安、昌河等紛紛摩拳擦掌，有目的針對性開始狙擊中華集團旗下明星產品。長安之星率先吹響了降價行動的號角，準備不惜一切代價也要把華夏之光拉下馬。在輕客領域，由于豐田海獅車型技術的擴散，全國一窩蜂涌入許多面包車市場企業，瞬間原本藍海高利潤的市場成為賠錢賺吆喝的紅海修羅場。去年還處于高盈利狀態的華夏風光輕客，今年利潤估計會斷崖式下滑。
在被韓皓寄予厚望的轎車領域，通用的賽歐、大眾的雙子星寶來和polo，還有福特、豐田、本田、標致等廠家的明星產品都等著進入中國，他們依靠先進成熟的轎車制造技術和工藝，是中華轎車無法直接對抗的敵人。
從賽歐成為10萬元家轎的標桿就充分說明了這一點，當初中華“秦”率先打出10萬元家庭轎車的大旗，但最終折桂笑傲江湖的卻是后來居上的賽歐。
現在的中華集團陷入了看不見的陷阱中，一方面要跟國內其他廠家在低端市場力拼價格戰，另一方面在中高端市場要和合資品牌拼技術比實力。稍不留神，就會掉落陷阱成為中國汽車發展史上的負面教材。
市場容量相對是有限的，中華集團的汽車銷量增長開始放緩速度，就快觸頂天花板。看著手中的報表數據，韓皓心知自己迎來了創業以來的重大挑戰。
盡管目前中華集團財務報表還過得去，但韓皓還是從中感受到了危機的氣息。
當初闖入摩托車行業，就是依靠自主研發的技術打拼出一片天地。
要破解當下困境，唯一能做的依舊是技術創新，一方面拉開和國內同行的差距，另一方面及時追趕上合資品牌技術水準。
這個過程絕不會一躍而就，需要相對長的時間來摸索前進。
中華集團在科研投入上絕對算是國內同行的佼佼者，在江州超大規模的汽車研究院就足以說明了這一點。不過由于時間不長，許多研究還處于攻關階段，所以成果并未顯現。
轎車是韓皓最為看重的領域，不管中華集團的微車取得多大的成績，只要在轎車上無所作為，那么就是小學生不入流水平。
“C2樣車經過5萬公里的路試，發現在底盤調校上還是有所欠缺。我們自主研發的神州5MT變速器和盤古1.8L發動機組成的動力系統，在行駛過程中跟底盤搭配沒有完全達到預期效果。”
復制全新一代豐田花冠打造的C2中華“秦”，是韓皓眼下最關注的項目。從工程師給出的反饋看，采用了全新一代花冠底盤技術的樣車沒能完成調試工作。這意味著全新一代中華“秦”上市時間再次推遲。
在眼前困境下，全新一代中華“秦”擔負著殺出重圍的尖兵作用，是被韓皓寄予厚望的殺手锏。
“我會讓神州變速器和盤古發動機項目組派出專人配合你們，依據路試的實際情況對各自領域進行針對性優化修改。我再給你們一個月時間，屆時我不希望再聽到推遲上市的壞消息。”
一向來不直接插手一線工作的韓皓在重壓之下，不得不破例督戰。
明年中國轎車市場會涌入更多競爭者，中華“秦”必須在競爭對手數量相對不多時搶占市場先機，不然被眾多合資品牌產品圍剿前景不妙。
現在市場上看衰中華集團的聲音日益多了起來，連帶著股價不斷下跌，今年韓皓首富的位置很可能丟掉。
首富與否不重要，但股價關系到企業融資計劃，中華集團大手筆的研發投入需要源源不斷地輸血。為了保證融資計劃順利，韓皓必須穩定股價，恢復市場對企業的信心。
因此，第二代中華“秦”只能成功，不允許失敗。
在中華集團進入沉寂期的時候，國內汽車行業又傳來重磅消息。