久旱逢甘霖，4萬億猶如一場及時雨，澆滅了所有企業家心中由于資金匱乏焦慮引發的虛火，大水漫灌過后經濟一派欣欣向榮。
恒大地產終于熬過了寒冬，銀行打開大門主動將其迎進貴賓席賜座。雖然房地產沒有列入國家救市扶持十大行業之中，但地方政府為振興經濟頭一個想到的手段就是發展房地產。
因為房地產是拉動內需最有效的手段之一，還能為地方政府帶來大筆預算外收入填補資金缺口，房價調控在經濟下行面前屬于可有可無的過時措施。
就連韓皓一意孤行投資的芯片項目，也獲得銀行發放的大筆貸款，一下子就籌足了建設資金。因為放貸已經成為一項政治任務，銀行必須要在規定期限為手中的貸款找到出口，全行業漫灌就此產生。
中華集團雖然不是國企，但卻是最大的民營企業，在這一輪貸款大普惠運動中，屬于特殊對待目標。
“4萬億是一步不得不下的棋子，它具有一定的膨脹毒性，當務之急只能先將其服藥考慮活下去，再顧及今后引發的副作用。”
韓皓知道未來經濟通脹的發生，但他也承認4萬億拯救了岌岌可危的中國經濟。
“大量資金流向房地產的勢頭已經顯現，實體經濟轉型升級需要的資金數量沒有得到滿足。不加以控制的話房地產泡沫會迅速聚集，超高利潤率會導致資本由于逐利性脫實入虛，要知道美日兩國經濟危機都是在房地產領域率先引爆。”
身為財務專家，尹慶勛對4萬億帶出30萬億規模資金的流向有一手資料，因此他顯得憂心忡忡。
“你我看到的事情，國家應該也有掌握，只不過所處高度不同選擇處理方式也不一樣。
至少我們中華集團可以在這一波救市浪潮中，充分利用銀行資金進行轉型升級研發。
另外，民營企業獲得銀行資金支持還是太少，身為工商聯代表之一，我必須呼吁國家資金在漫灌之余，要兼顧廣大民營企業。”
個人在時代大潮中能做的事情有限，不過韓皓還是打算盡力為中國經濟轉型有所作為。至少在力所能及范圍內，他將推動自己認為是中國經濟未來核心競爭力的行業升級和發展。
回到汽車行業，雖然銷量沒有立即回升，但至少顧客們紛紛再次走進了4S店開始看車，不約而同將提車日期推遲到元旦之后，購置稅減半的經濟刺激政策取得了預期效果，預計明年中國汽車銷量將會突破1000萬輛大關。
尤其是遍布全國縣域經濟的華夏汽車網點，迎來了一波又一波的人潮，廣大農民朋友趁國家置換補貼之際，不少人都有了換車的念頭。擁有良好市場口碑的華夏之光、華夏宏光，成為他們宜家宜商購車目標的首選。
受益于國家村村通路策略，廣大農村地區的購買力被激發出來，3—5萬塊以下的車型成為農村購車主流，富裕地區將金額提高到7—10萬，都是華夏汽車產品覆蓋的范圍。
提前一步耕耘農村城鄉市場的中華集團，即將迎來收獲期。
照這樣勢頭發展下去，依靠龐大的農村市場紅利，明年華夏品牌很可能超越中華品牌，成為集團的主打功臣。
多事之秋的2008年終于過去，這一年對中國人民來說是充滿了歲月的痕跡。地震、奧運會和次貸危機，構成大多數人腦海中的三要素。
中華集團繼續保持了增長的態勢，完成了年初定下5增速的銷售目標，總銷量成功突破300萬輛大關，實現了306萬輛的好成績。
當然這是加入了捷豹路虎兩大品牌貢獻的19萬輛汽車銷量，因此實際增長率要低于預期。考慮到次貸危機帶來的大環境不好，這個數字橫向對比的話，跟其他同行相比已經是佼佼者。
路虎在SUV領域證明了自己全球王者的身份，一共取得了超過15萬輛的銷量，這還是公司沒有推出新產品的情況下。至于捷豹汽車，才有3萬來銷量，式微勢頭非常明顯。
公司總收入也達到了2900多億，受捷豹路虎銷量下降拖累，沒能沖破3000億關口。凈利潤的話，捷豹路虎虧損了32億人民幣，讓總利潤跟去年相比基本持平，取得348億的好成績。
另外讓韓皓滿意的是，除了捷豹路虎公司之外，集團其他子公司都實現了盈利狀態，證明自己當初收購來的公司都是優質資產。
中華、華夏汽車自不用說，屬于中華集團的主力，依靠它們完成了近270萬輛汽車的銷量。
另一大主力摩托車軍團，繼續高唱凱歌，對發展中國家出口大規模增長，國內國外市場合計創下900萬輛佳績。
而中華客車憑借在兩會和奧運會中出色的表現，積極搶占地方公交市場，破紀錄完成銷售6萬輛，一舉超越了原本客車霸主宇通和大小金龍，成為客車市場新崛起的王者。
憑借在新能源汽車方面獲得的優勢，鯤鵬客車在公交車市場中無往不利，其他競爭對手紛紛敗下陣來。借助公交領域獲得的東風，今年開始中華客車還將在客運和通勤大巴中發力，進一步鞏固自己的競爭優勢。
至于中華卡車，依靠成功研發的自主柴油高壓共軌技術，以及打通一條龍產業鏈，憑借性價比殺入重卡市場。現在中華重卡已經成為跟解放、東風齊名的第三大重卡品牌，銷量突破了10萬輛，追趕勢頭非常強勁。
另外看準城際物流配送的飛速發展，中華卡車還發力輕卡市場。一向來輕卡都是福田、江鈴的天下，憑借國三標準的柴油發動機上市，讓中華輕卡獲得許多消費者的追捧。至少中華兩字，在汽車行業屬于質量可靠的象征。重卡崛起帶來的美譽度，很快波及到輕卡行業，讓輕卡市場加快洗牌，中華輕卡很快追趕到第三名，收獲銷售12萬輛的成果。雖然跟領頭羊福田汽車依舊有20萬輛的差距，但入行一年帶來恐怖的增速讓對方早早將中華輕卡列為重點關注對手。
福田盡管跟康明斯合資了輕卡柴油發動機工廠，但和中華輕卡配備的發動機參數相比，并未取得實質性領先。T自動變速器已經開始測試，如果產品順利投產的話，對福田來說是致命一擊。
為此福田也投入巨資收購了一家專門做手動變速器的企業，只求增強自己的研發能力，同樣在AMT領域實現突破。要不然，一旦被中華輕卡領先，他們將很可能沒有翻身的機會。就算輕卡嘗試不成功，中華卡車已經成為一條鯰魚，逼迫其他同行轉型升級。
為這四家汽車企業專屬配套的神州精工，伴隨汽車銷量的增長，旗下零部件供貨量當然是水漲船高。尤其是CVT自動變速器出貨量屢創新高，不知不覺中，自動擋在中華集團產品線已經占據超過60的份額。將來大規模上馬AT生產線時，神州精工的業績更是讓人期待。
另外一大配套供貨商玉柴動力，光是中華客車和中華卡車帶來的銷量都足夠讓其達到盈利狀態，更不用說還有徐工集團大批工程設備在一旁助攻。率先在國內攻克了柴油高壓共軌技術，讓玉柴實質性領先國內同行一大步。進入中華集團這個大家庭，身為產業鏈中重要的一環，玉柴發揮了韓皓期望的影響力。
光從中國遍地開花的工地以及最新的4萬億救市資金投向，就能獲知徐工機械獲得多大的訂單。工廠24小時三班倒生產，依舊無法滿足客戶的需求。房地產、高鐵、公路、碼頭等，都是徐工機械大展身手的好戰場。玉柴提供發動機，中華卡車提供專用汽車底座，讓徐工的特種車輛競爭力大增，繼續保持國內工程機械行業的龍頭地位。任憑三一重工和中聯重工任何在身后追趕，徐工的領先優勢巋然不動。
中華集團名下的“八大金剛”，個個身手不凡，構成了令人生畏的中華軍團。
趁此機會，韓皓也盤點了個人投資的資產。依靠作用和性質不同，可以分為以下幾類。
一是純財務投資類型，跟中華集團主業聯系不大。
此類當然是吉列地產和恒大地產兩大代表，房地產是中國經濟中利潤最高的行業之一，韓皓對其只是財務投資范圍。如果有套利機會或者需要資金的話，他會毫不猶豫將其拋售。
二是戰略協同類型，跟中華集團汽車主業相關，投資是為了將來整合資源。
好比阿里巴巴、新浪、高德地圖、科大訊飛、汽車之家等互聯網企業，都是韓皓看好未來車載互聯系統而投資的公司。而特斯拉則是當初為了新能源技術而投資的企業，給了中華集團在新能源領域發家的本錢。
另外還有金融載體浙海銀行、民生銀行此類，能為中華集團提供協同輸血作用。
它們已經或者在將來都會跟汽車主業產生重合，屬于戰略性投資行業。
對此類公司，韓皓秉承長期投資理念。
三是未來戰略型企業，關系到未來汽車行業競爭的基石，雖然沒有直接納入汽車行業，但依舊具有非常重要的戰略作用。
海思、昆侖芯片，ATL新能源電池等，都是現在需要大量投資暫時看不到產出的公司。一旦不能自主掌控的話，將來會被別人扼住脖子，屬于前瞻性戰略投資。
光從芯片行業砸了上百億就能知道，這是吃力不討好的投資，可一旦成功的話回報率將會驚人。
四是個人興趣型投資企業，跟汽車沒有任何關聯，純粹是韓皓的個人興趣導致。
健力寶、中華乳業，都是韓皓在特殊情況做出的投資決定，它們屬于投資的第四梯隊。長期來看，韓皓并不排除讓其獨立發展，成為一家公眾性質的股份公司。
至于他名下風險投資基金進入的其他公司，就不一一列舉。總之都投向了高科技創新行業，尤其是對中國經濟轉型升級有幫助的領域。