首都國際車展和滬江國際車展隔年輪流舉辦，就為了錯開競爭，各種保持市場影響力。
去年滬江國際車展，由于受到非典影響草草了事，加上今年車市步入寒冬，以及各大汽車巨頭都剛完成在中國的產業布局，因此今年首都車展無論是參展廠家還是參觀人數，都創下新紀錄。
但在首都車展開始前，奇瑞汽車卻遭遇到尷尬的一幕。
首都車展分為A、B、C、D區，其中A區位置最正中，吸引人流最多。但車展也有一個不成文的規矩，就是A區展臺只租給國外汽車品牌與合資品牌，單純的國產品牌只能被分配到B區之后。
“觀眾都喜歡看進口與合資品牌的轎車，尤其那些跑車、概念車最吸引人。國產轎車沒有什么爆點，所以A區暫時不考慮接納國產品牌。”
要知道A區和B區的展臺租金基本一樣，因此奇瑞汽車就想擠入A區，不想呆在人流不多的B區，為此還愿意多加錢只求進入。
“這不是錢的問題，而是規劃問題，A區定位進口合資品牌館，我們必須為了觀眾方便游覽考慮。”
毫無疑問，奇瑞的請求被車展組委會毫無意外地拒絕了。
這樣的答復，讓奇瑞方面很不服氣，他們繼續追問道。
“那為什么中華集團可以進入A區，而我們卻只能到B區？”
一向來標榜進口合資館的A區，今年卻對中華集團大開綠燈，把很好的位置留給了他們。
“這不同，中華集團觀眾喜歡看，而且他們展臺跟寶馬一起，我們特別照顧。”
要知道連一汽紅旗都只能屈尊到B區，但是一向來主打合資的A區卻混進了中華和華夏品牌兩大異類。
“我們做過調查，中華集團的展臺在普通游客意愿中位列前三，大家都愿意到他們展臺參觀。至于你們奇瑞汽車的成績，我就不好意思公布了。沒辦法，什么時候你們也能吸引游客蜂擁而至，那我們肯定主動把好地段給你們。”
組委會工作人員一番直白的話，頓時讓奇瑞汽車沒有了聲音，沒有實力還真不能怪別人不給你臉。
“面子是自己掙來的，不是討來的！”
奇瑞老總詹夏秋冷冰冰地對手下說道。
這個道理，無論是，還是做人，都是顛撲不破的真理。
既然首都車展組委會如此操作，那奇瑞汽車也沒必要自討沒趣。只好放棄了進入A區的打算，跟廣大B區國產同胞們一起聯歡，當然少了中華集團這個領頭羊。
這段時間，詹夏秋壓力很大，并不是奇瑞汽車賣得不好，而是他惹人注意的市高官兼任奇瑞董事長，紅頂商人的身份，在國內引發了軒然大波。
要知道年初中組部、中紀委下發文件，重申了領導干部不能經商的決定。但在蕪江市，有了書記帶頭，許多領導干部都紛紛進駐企業兼任管理者一職。既是官員也是老總的雙重身份在當地干部中被認為是榮耀和當然，導致“紅頂商人”形成獨特的蕪江現象。
當蕪江“紅頂商人”現象被媒體曝光，這樣集中違反中央精神，官商一體化破壞市場經濟的行為，遭到了全國主要媒體的猛烈抨擊。
“政府官員角色是裁判員，制定有關政策，從宏觀上指導和解決有關問題。一旦化身紅頂商人參與經營，兼職運動員，難免會滋生各種保護措施，甚至產生腐敗。”
“紅頂企業的種種政策優惠，對于那些沒有獲得政府資源的企業而言，就是一種歧視性待遇，是在制造一種新的不公。而且紅頂企業短時間可能暫時得利，從長遠看企業將失去其獨立的創新和競爭的能力，難與主流市場接軌不可避免被邊緣化。”
“公安、工商、市場衛生監督部門，誰敢去監督市長、書記兼任的企業，一旦這些企業違規操作，就將對市場秩序造成不可挽回的破壞。”
這樣大背景下，不單是詹夏秋，就算是安淮省政府，也抵擋不住來自全國尤其是中央的壓力。
蕪江市高官，奇瑞汽車董事長，這兩大誘人職務，詹夏秋只能選擇一個！
中國人自古有讀書出仕的抱負，官員身份比商人身份要高上許多。
最終詹夏秋還是像許多人預想般，選擇了蕪江市高官一職，放棄了對奇瑞的控制。
此次首都車展，將是詹夏秋在奇瑞汽車的最后一班崗，車展結束他將正式卸去董事長一職，把奇瑞汽車的接力棒傳遞給得力助手——尹躍飛。
尹躍飛是詹夏秋從一汽請來的專業人才，當時還是一汽車間主任的他被請到安淮省發展，見證奇瑞從零起步發展到現在龐大規模的過程。
“我離開之前最放心不下的事情，就是奇瑞汽車的上市。上市是企業發展壯大的必經之路，今后奇瑞走向如何，就看你的掌舵了。”
在離任之前，兼任奇瑞老總近七年時間的詹夏秋對尹躍飛如此交接道。
一家企業處于創業階段，老總的個人風格和魅力，將間接影響到整個企業。猶如中華集團打上韓皓深刻的個人印記，奇瑞在離開了強人詹夏秋后，在新人尹躍飛的帶領下能走向何方，只能待時間來判斷。
借助車展，各家汽車廠家都紛紛推出自己的新產品，形成眾馬奔騰爭先的景象。
奇瑞汽車發布了自己的T11項目成果，模仿RAV4的SUV自主車型——瑞虎。
伴隨“唐”還有CRV在市場的熱銷，都市SUV這個概念一下子在國內火了起來，在進軍中級轎車東方之子失利后，奇瑞把希望寄托到瑞虎身上。
可以說，瑞虎吸收了東方之子的一些成果，套用了從三菱采購的動力系統，待嚴格把控測試之后才把產品推向市場。
盡管在車展亮相，但瑞虎到底何時正式量產上市，還是未知數。
“我們秉承打造精品車戰略，要把最完美的作品呈現給消費者，所以瑞虎將在萬事俱備的情況才會上市。”
盡管離任的風聲已經傳出，但詹夏秋還是努力為奇瑞汽車站臺宣傳。
“唐”為何能夠成功，就因為中華集團打造了一款精品車，因此奇瑞也開始向其學習。
同時在B區亮相的還有來自長城汽車的H11項目，仿制五十鈴Axiom的新型戶外越野車——哈弗CUV正式揭開面紗亮相。
賽弗CUV面臨國產10萬元以下SUV的瘋狂圍剿，長城汽車不得不盡快推出新產品來與之抗衡。
哈弗名字取自英文“hover”代表自由翱翔之意，正好跟賽弗名字對應，由長城汽車老總親自命名。
中國自主汽車品牌得感謝三菱汽車，國產的三菱發動機大量對外供貨，連帶變速器一起，解決了國產汽車心臟動力問題。
沒錯，哈弗CUV也采用了三菱動力，而外殼則完全借鑒了五十鈴Axiom車身，屬于長城汽車傾盡全力打造的拳頭產品。
現在賽弗CUV貢獻的利潤不斷減少，在皮卡方面又被華夏皮卡的強力超過，長城汽車急需哈弗CUV來承擔發展重任。
某種程度上可以說，哈弗跟瑞虎屬于同一個心臟不同外觀的親戚，他們各自穿上不同的衣服供消費者挑選，就看誰打扮得更加漂亮更受歡迎。
首次較量，毫無疑問哈弗更勝一籌，他們照抄五十鈴Axiom的外形得到許多消費者的認可。至于瑞虎身上存在RAV4的影子但加上了一點點自主設計元素，觀眾興致似乎不高。
在B區另外一個角落，還有兩家企業引發了大家關注。
一家是生產摩托車的力帆集團，他們盡管還沒有獲得轎車準入目錄，但在收購了一家汽車廠后，很快推出了一款概念車產品——力帆520。
這款轎車由同濟同捷汽車設計公司幫忙打造，有些花冠結合凱越的影子，但屁股卻是全新設計。整體看，全車造型有些不倫不類，像是趕工出來的產品。
另一家則是之前殺入汽車領域卻一直沒有動作的比亞迪汽車，他們推出了一款叫做F3的產品，完全就是花冠的翻版，比第二代“秦”更加像豐田花冠轎車。
“我們完全規避了豐田的技術專利，另外我們也擁有自己的知識專利。F3是比亞迪公司研究市場后，深思熟慮后推出的產品。作為后來者，我們必須先讓消費者熟悉，才會喜歡上我們。”
對F3仿照花冠的舉動，比亞迪老總王川福并不否認，反而一直打算蹭花冠熱點來作為宣傳。
既然二代“秦”靠模仿花冠獲得月銷量破萬的佳績，那么比亞迪的F3也可以學習成功者的足跡，套用同樣的模式來發展自己的汽車產業。
“中華集團走過的路，我們比亞迪不可避免也要重復一遍，只不過我們能抄近路。將來比亞迪將推出混合動力，乃至純電動的汽車，這些才是我們真正的競爭優勢。”
比亞迪汽車在市場上屬于默默無名之輩，因此在首都車展上王川福大肆接受記者的采訪，頻頻出鏡造勢不惜碰瓷豐田和中華集團，就為讓F3上市鋪路宣傳。
在車展開幕后，中華集團并未理會來自外界的干擾，而是穩坐釣魚臺，在A區迎接來自四面八方的游客。