中國人對新鮮事物天生就具有極強的接受力，作為“鴻蒙”系統的首秀，車展觀眾們對其都表示出極大的興趣和關注。
“其實我聽不懂什么專業術語，反正從演示過程來看還挺新潮。再說是中華集團出品的東西，相信質量不會太差。”
“我最感興趣就是不用安裝驅動就可以跟手機、電腦等電子產品互聯，甚至還能控制燈泡開關，這非常地神奇。”
“我受夠汽車中控系統跟最新電子產品相比，要落后一到兩代的技術差。看來鴻蒙系統可以解決這個問題，至少不再讓我感覺花錢買了一輛漂亮的新車，但里面卻坐著一位古董老爺爺聽不懂我使喚。”
從現場觀眾反饋來看，大家都對“鴻蒙”表現出正面的評價。
原本還擔心“鴻蒙”系統的推廣可能需要一些時間和耐心，但沒想到國人那么給面子，很快就接受了這個事實。
以往中華集團在車展公布了全新發動機、新型自動變速器，乃至展示了新能源汽車的核心技術，都無法讓豐田、大眾、通用這樣的傳統巨頭感到害怕。就算中華集團憑借銷量殺到了全球第三位，他們依舊感覺自己還握有技術優勢，并不懼怕中國人的進攻。
但這次“鴻蒙”系統的出現，著實讓他們感覺到了迫在眉睫的威脅，因為這是自己都沒有掌控的技術。
汽車以前都是硬件為王，三大件實力決定了車輛的整體表現。但現在伴隨互聯網的繁榮，汽車軟件開始成為新的核心競爭力，而“鴻蒙”就是軟件之中的新王者。
與此同時，伴隨中華集團的飛速崛起，以及中國連續三年時間成為全球汽車銷量第一市場，便有了“得中國者得天下”之說。
本來中國貧弱的自主汽車工業水平，決定了其無法跟汽車巨頭相競爭，中國市場可以毫不夸張地說是各大國際車企的跑馬場和自留地，是自家產品的傾銷市場。
沒想到就在這個市場，竟然短短二十年時間不到，誕生出一家新的國際汽車巨頭，而且它還一步步展現出驚人的創造力，讓所有對手都感覺到威脅來臨。
總之，車展上“鴻蒙”的出現，可謂是石破天驚。
一是中華集團透露了向智能互聯化出行轉型的決心，已經在戰略上領先全球競爭對手半個身位。
二是華為公司展示了成熟的4g技術成果，在3g當頭的國內，讓人對4g牌照不免浮想聯翩。
三是中國創新能力最強大的兩個公司攜手合作，展示了應用科學領域中國人已經在某些關鍵節點開始領先全球，拿到了工業4.0的開門鑰匙。
用句通俗易懂的話來比喻，就是地球村班級內平時一個不顯山露水的同學突然拿到了最頂尖大學的錄取通知書，著實讓老師以及全部同學都嚇了一大跳。
這時，大家才會想起這片古老的東方土地曾經誕生“四大發明”這樣的偉大成就，當前表現只是中華文明復蘇之路途中的一點亮光而已。
當“鴻蒙”系統公布后，特別是主打開源生態，并不會由中華集團獨占，這讓許多人都在問，國內其他車企會不會跟進采納。
作為自主品牌之中，僅次于中華集團實力的上汽、一汽以及長安汽車，他們在被問及這個問題之時，都表現出含糊其辭的說法。
要知道“鴻蒙”可是中華集團和華為公司共同研發的系統，從某種意義來說，彼此之間屬于競爭對手，采納推廣“鴻蒙”的話，反倒是一種資敵行為。
但他們也知道“鴻蒙”的優秀之處，一旦采用的話，將會對自己的產品競爭力有極大提升。
可在當前狀況下，從市場角度出發，他們還是更傾向于使用自己研發的車機系統，畢竟不能將命門掌控在他人手中。
何況，“鴻蒙”到底好用不好用，還得有待市場來檢驗，具體得看第一批吃螃蟹的人如何評價。
翹首以盼之中，全新一代“龍的傳人”家族設計語言首個作品——中華“唐”正式在五一節上市。要知道作為中國市場suv霸主，每年40萬輛以上的銷量足以證明“唐”是一款極其成功的產品。現在它的換代，自然引發廣大消費者以及各大競爭對手的高度關注。
跟通常狀況下，量產車和概念車大相徑庭相比，新一代“唐”幾乎原封不動將概念車量產上市，顯示出中華集團高超的制造技術和生產能力。
中國龍的前臉造型讓人一看就十分喜歡，加上被炒得火熱的“鴻蒙”車載系統，再加上全系標配的l1自動駕駛技術（高配升級為l2級別），讓中華“唐”擁有了無以倫比的產品力。
跟上一代車身相比，龍臉的中華“唐”要大一號，整車長度從4.5米變成了4.8米，由緊湊型suv提升到中大型suv。
這可是依據中國市場充分調研得出的改進方案，因為中國人就喜歡寬大的汽車，足以將所有出行功能都一網打盡。
另外新車還將搭配中華集團全新的動力組合——“2.0t6at”，這套已經初步獲得市場認可的黃金搭檔。
造型和配置的提升，自然也帶來了價格的變化。
經過多年的品牌塑造，中華品牌的汽車不再是廉價國產車的代表，擁有了跟合資品牌相媲美的美譽度。因此，從之前主打的性價比路線開始升級，要變為走中高端的品質路線。
國產車15萬元的天花板已經被突破，現在要繼續朝著20萬元大關邁進。
新一代“唐”的起售價比上一代要貴上2萬，從12.98到20.68萬區間，開始向合資品牌靠攏。
可以毫不夸張地說，新一代的“唐”已經屬于高出半級的升級版產品，售價只提升2萬的話，依舊是良心價。
從廣大網友的反應來看，他們聽到12.98——20.68萬的售價區間時，無一不是掌聲雷動。
要知道光是l1級別的自動駕駛功能，合資品牌就需要不止2萬的差價，并且他們只在豪華進口車型上可以選配。而新的“唐”卻是全系標配，并且售價最高的兩款車型進一步提升到了l2級別。
另外新車還給出了更高級的車身，更強勁的動力，還有更先進車機“鴻蒙”系統。何況，整車設計制造還有全新“青龍”構架的，可謂是中華集團技術大成的結晶。
實際上在內部代號之中，轎車中華“秦”是青龍構架的第一序列產品，但是被托了全球suv熱潮東風的第二序列“唐”后來居上，搶到了的資格。
沒辦法，suv現在大火，在中國市場上比轎車要賣得更好，也更有溢價。
為了讓“龍的傳人”全新家族設計語言能一炮而紅，由韓皓拍板將suv中華“唐”率先上市。
產品好不好，值不值，貴不貴，得跟市場上的競爭對手相比才能得出結論。
賣得最好的三大合資品牌產品途觀、crv和rav4，走量車型落地價都在25萬元以上，而全新的中華“唐”可以控制在20萬之內，甚至低配15萬落地的車型都足以讓消費者滿意。
因此，售價提升2萬依舊無法阻止廣大消費者的熱情，他們紛紛到4s搶購下訂單。
中華4s店已經許久沒有出現這般熱火朝天的搶購景象，加價提車重出江湖。當然在中華集團監管之下，加價提車變成了“自愿”購買5000元以上的裝飾品名義得以存在。
剛量產面臨產能爬坡，就連中華集團這樣的生產大戶，由于新一代中華“唐”技術工藝復雜度提升一個層次，前三個月產量從1.5萬——2.4萬——3.2萬輛開始逐步提高，一定程度造成了供應緊缺。
要知道上市不到一個星期，中華“唐”就收獲了3萬輛有效訂單，一個月后達到了15萬輛，這就是中國suv王牌的超強實力。兩款售價最高搭載了l2級別自動駕駛的車型，并未成為品牌吉祥物，它們落地價超過了20萬元，依舊收獲了不少核心消費者的訂單。
因為這是中國品牌首創，其他任何一個合資品牌對手都無法在市面上提供該功能落地。
這表明中國汽車消費市場開始了升級之旅，許多消費者并不僅滿足購買能開走的四個輪工具，而要開始注重更高品質的出行要求。
而中華“唐”在國內市場也從月銷量3萬大關更上一層樓，朝著5萬輛進軍，距離年銷量破百萬的“神車”頭銜僅有一步之遙。
首批提車的車主，無一不是喜氣洋洋將車從4s店開走，剛到加油站加第一箱油就迎來諸多主動圍觀的熱心路人。
“這車看上去真是高級，怕沒有20多萬下不來吧？”
“鴻蒙系統好用不好用，是不是有傳說中的厲害？”
“新車比網絡圖片要更好看，摸起來質感十足，真看不出來是國產車。”
平時車子加了油后不走，后來的車主肯定會不耐煩鳴笛催促，但今天由于全新中華“唐”的存在，讓大家都變成了友善和諧的車友會討論群。甚至還不讓車主將“唐”開走，讓其停在一旁供大家集體觀摩討論。
開在馬路上，新車頻頻被旁車圍觀，這讓“唐”的新車主感到了極大心里滿足。至少開在馬路上，跟合資suv的三大王者相比，并不會覺得遜色，反倒還有高出一頭的優越感，畢竟整車可是大上一圈。
“吱——”
一不留神，l2級別的自動剎車功能主動啟用，避免了一次追尾事故。
“請主人集中注意力安全駕駛，主動剎車功能緊急開啟。”
鴻蒙系統的ai“小華同學”，自動播報了剛才的緊急狀況，并且通過隨車記錄儀將視頻片段保存下來。
新車在路上，總感覺自己是大街上最靚最帥的一個，結果過于飄飄然注意力不集中差點就交了一血，幸好車子主動幫忙剎車。
“喲，這功能還真挺高級！”
多花了大1萬塊買來的l2級別新功能，沒想到一次用上就回了本。要知道追尾的話，維修成本可不菲。
車主的使用體驗就是最好的，口碑的傳播比任何媒體都要有效，這才讓中華“唐”朝著月銷5萬輛起步的目標沖去。