“中國的資本加上歐洲的技術，打造出一件完美的工業品！”
當新一代xc60斬獲2012年歐洲年度風云車型之時，有歐洲媒體做出了上述總結。
在他們看來，沃爾沃能夠復興，依靠的還是歐洲工程師，中國人最大貢獻就是在背后提供了資金。
“如果當初標致雪鐵龍集團能堅持出手將沃爾沃拿下，那么他們現在將獲得非比尋常的回報。盡管法國人2010年復活了ds品牌，力爭將其打造成豪華品牌。但跟沃爾沃這樣的老牌貴族相比，ds看不到勝利的曙光。走出法國境外，估計沒人認識ds這個品牌。
中國人賭贏了，重新讓沃爾沃品牌煥發出勃勃生機。我們很高興，歐洲將再度擁有世界性的豪華汽車品牌。”
xc60的橫空出世，新家族化設計語言得到一致稱贊，讓業內人士都明白其擴展到轎車領域只是時間問題，沃爾沃系車型復興指日可待。
利用次貸危機，中華集團實際上只花了18億美金就將沃爾沃收至麾下。新xc60一出，沃爾沃估值立馬飆升了10倍，直接達到了200億美金上下。依據奔馳、寶馬現在接近600億美金的市值，直接競爭對手沃爾沃估值在三分之一左右是理想情況。
當前在歐洲豪華中型suv市場上，xc60已經打敗了x3、q5和glk德系三強，成為消費者購車首選。
借助xc60的東風，市場對沃爾沃其他新上市車型更加期待。按照時間規劃，2012年秋天新xc90將作為中大型suv登陸市場；2013年夏天新的轎車s60面世，而s90也將在冬天上市；2014年春天，xc40和s40將同步量產，基本完成產品線的更新換代。
至于v型號的旅行車款，將根據研發進度不定期更新，v90、v60、v40三款車也將成為沃爾沃的候補軍團。
為了重振沃爾沃，韓皓除了在產品換代大動干戈之外，還將在資本市場有大手筆運作。
依據韓皓的規劃，沃爾沃將開啟獨立ipo之旅，在香港和瑞典兩地同時上市，籌集更多的研發運營資金，以此形成自我造血循環體系。
用18億美金買下沃爾沃，相當于中華集團對沃爾沃是100股權控股。這樣的股權結構可不符合上市要求，稀釋股份成為韓皓的必然之舉。
當沃爾沃股權要對外出售的消息一經傳出，頓時引發一股搶購熱潮，許多投資者有意在相對谷底時開展認購。但要想入門卻不容易，因為門檻很高，普通投資基金都擠不進來。
韓皓拿出了15股權稀釋，其中有5專門提供給瑞典投資基金認購。
瑞典身為沃爾沃的母國，他們對其了解最為深入。在國王古斯塔夫的牽頭下，瑞典第二國家養老基金對沃爾沃以180億美金估值，認購了45的基石投資股權。而剩余05，則被瑞典王室投資基金拿下。他們一共付出了9億美金的代價，獲得了沃爾沃ipo之旅的入場券。
至于剩下的10股權，5被中投公司拿下，這家號稱巨無霸的國家主權投資基金，屬于國家隊的旗艦。次貸危機過去不到4年時間，中投就實現了投資收益翻倍的好成績，說明其成功抄底球資產。另外2被社保基金獲得，同樣是國家隊看好沃爾沃搶先入圍，他們自從投資中華集團以來獲益頗豐。
作為韓皓的老朋友，吉利地產的李樹富以個人名義獲得1，剩余2由香港長實集團會同港資基金包圓。他們將作為港股ipo的基石，為今后散戶認購起到表率作用。
此次出售股權，讓中華集團獲得了27億美金的收入，直接將收購沃爾沃的成本都收了回來，足以入圍球商學院經典的收購案例。
按照ipo保薦投行高盛、中金的建議，2013下半年應該是沃爾沃ipo的良好時間點，因為主打車型紛紛上市可以讓市場預期更佳。以韓皓堅持對沃爾沃的控制權考慮，他還能向后續戰略投資者轉讓不少于10的股權。按照現有勢頭，下一次股權轉讓價格應該會再往上漲。
新車型不斷上市，加上順利登陸ipo市場，相信這兩記左右組合拳能讓沃爾沃插上騰飛的翅膀。
一旦沃爾沃成功ipo，那么接下來就是路虎汽車重走上市路，為中華集團的壯大繼續添磚加瓦。從時間規劃看，2015年應該是路虎ipo的時間點。
無論是豐田、大眾，還是通用、福特，都沒有中華集團這般齊的產品，覆蓋了部出行領域。
說句不過分的話，中華集團已經成為球汽車行業中的龍頭，旗下汽車種類齊。從轎車、suv、皮卡這樣的乘用車，再到客車、貨車、工程車這樣的商用車，中華集團都擁有自己的產品線。至少在當前情況下，汽車領域的多元化還是值得保持，諸多車型都為中華集團貢獻了足夠利潤。
為中華崛起而造車，是中華集團的發展理念，自然包括了讓消費者生活得更好的目標。除了造車、賣車之外，韓皓還希望由中華集團來引領安出行的浪潮，用技術進步來解決一些老大難問題。
每年中國交通事故之中，貨車、客車引發的人員死亡事故占到了大半，這些事故統計起來是一組恐怖數字。據統計，2011年國重特大交通事故超過80由大中型客車、貨車引發。由貨車引發的事故數量超過5萬起，造成死亡人數超過25萬人，尤其貨車司機成為交通運輸的高危行業，一出事故非死即傷。
如果能通過技術手段來降低貨車、客車交通事故的發生率，這是一件功德無量的事情。
跟傳統大而不強、多而不精觀念相比，由于有中華汽車研究院這樣的強勢研發機構存在，可以在內部打通技術互動，讓集團多元化的車型們都能先進技術的好處。
例如中華集團最新出廠的貨車，就安裝了由轎車技術改進的倒車影像系統，將整車安性大大提高。另外，在客車領域，最新版本的“鯤鵬”公交，除了搭載倒車影像外，還安裝了盲區監測自動剎車系統，將啟動或轉彎時看不見行人的“公交殺手”消滅在萌芽階段，這些都是技術進步帶來的改善。這兩大技術革新，都是中華集團的獨門絕技，在國內市場獨此一份。
另外，針對國內貨車品牌沒有配備安氣囊的行業規則，韓皓也準備將其打破。他已經讓中華汽車研究院針對貨車、客車結構布局，開發出符合國情的安氣囊系統。國外奔馳、沃爾沃等重卡，安氣囊是標配，韓皓希望能由中華集團引導，將其在行業內普及開來。
為何合資品牌在商用車領域打不過國產品牌，在跟中華集團、一汽、東風競爭中落敗。就因為中國消費者將其定位為“賺錢工具”，需要考慮投資回報率，因此性價比就顯得尤為重要。
同樣載重量的貨車，奔馳賣80萬，中華集團只需要36萬，自然消費者都會選擇便宜一半的國產貨車。奔馳貨車比中華集團好，這是肯定的，但值得花費超出一倍的價格嗎？答案又是否定的。
韓皓有信心，就算中華集團的產品加上諸多為了安出行考慮的配置，價格上依舊還是很有性價比，足以繼續統治國內市場。
以前造車是為了搶占市場份額，現在有了份額，就應該鞏固提高，繼續通過技術研發來提升自己的核心競爭力。另外除了掙錢之外，還得考慮社會責任，利用龍頭企業地位來推行安出行，在潛移默化中改變游戲規則。
曾經四個輪加一個方向盤就能上路跑，消費者不會計較太多。但伴隨中國經濟騰飛，人們希望能更加安、舒適出行。簡而言之，以前貧窮命賤，人不值錢。現在口袋有了錢，人命金貴，安第一。
或者說，人民群眾日益增長的美好生活需要跟當前不平衡不充分發展之間的矛盾凸顯，車企要想在競爭中勝出必須解決這樣的問題。
在此番基礎之上，中國經濟來到了消費升級的關鍵點。
這樣的判斷，韓皓看得見，當然其他車企也早有準備。
由奇瑞汽車和國外量子基金合資設立，號稱6年磨一劍打造的“觀致”品牌，終于在2012年2月12日正式上市。
新車發布會沒有選擇在國內舉辦，而是直接在德國進行，以此強調其國際品牌身份。首次亮相的是轎車“觀致3”，其寬大厚重的設計外觀讓人眼前一亮。而現場宣傳公關稿上也著重注明，觀致是嶄新的國際品牌，力圖撇清跟自主品牌奇瑞汽車的關系。
為了證明自己的實力和身份，觀致3公布了e—ncap的碰撞成績五星！
能在歐洲碰撞嚴格標準下榮獲五星級，證明觀致3確實在安上是一輛好車。從其公布的各大知名國際零部件供應商名單看，觀致屬于可以跟合資品牌相媲美的品牌。
在發布會現場，觀致3沒有以中國銷量最高的中華“秦”為對手，而是將大眾速騰作為競標對象。要知道速騰落地價格區間可是在15—20萬區間，這樣看來觀致3的售價可便宜不了。
果然，觀致3售價為1199—1679萬元，共推出6款車型。其定價完緊貼大眾速騰，走量車型落地價超過15萬，反映出觀致管理層極大的自信。
“觀致是按國際品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣鍍金就能包裝起來的國際品牌。消費者對新品牌接受程度有限，要知道現在可是網絡社會，大家都長著火眼金星。
在國內suv市場火熱的背景下，第一款車用轎車作為開山之作，顯得不是很考慮市場需求。
撇開奇瑞汽車重新建立4s店經銷網絡，尤其售價直逼合資品牌，巨大成本壓力之下，觀致品牌暫時不會對我們造成太大威脅。”
韓皓看完觀致上市的簡報后，說出了自己的看法。
目測奇瑞汽車想依靠觀致品牌來魚躍翻身，看來是一種奢求了。