“快的打車”的成立并未引發太大波瀾，新鮮事物的進化總需要時間來發酵，更讓人關注的還是中華集團打算重組華晨汽車的傳聞。
雖然當事人極力否認，但華晨汽車打算賣身的消息卻得到諸多權威消息人士確認。盡管中國汽車銷量不斷攀升，可像華晨汽車這樣的三無企業（即無產品、無合資、無利潤）卻找不到容身之處，市場份額一降再降，被中華集團和合資品牌擠壓得無處生存。
為了盡量擴大市場占有率目標，中華集團早已經在拼命擴大產能，受益于次貸危機前后的大規模建廠，得以這一波市場爆發紅利中占得先機。
東部江州大本營，在路虎、沃爾沃加入之后，產能達到了創紀錄的180萬輛。中部武江市基地，感謝二汽打下的基礎，讓中華集團在當地迅速投產，當前產能突破了100萬輛，第四工廠正準備動工興建。南部是廣府市南沙基地，同樣有大批汽配企業落戶，中華集團在此一躍成為利稅大戶，產能穩定在60萬輛，準備進行升級改造，挖潛三班倒向80萬輛產能進軍。至于西部就是在大地震后入駐蓉城市的新工廠，現在已經有45萬輛的生產規模，規劃目標是90萬輛產能。
光是四大主基地就擁有了400多萬輛產能，若是再加上豫北省、蘇吳省、湘南省、南桂省、渝州直轄市等分基地合計150萬輛的產能，中華集團在國內產能會接近600萬輛。
去年中華集團在國內銷量已經是創記錄達到450萬輛，再如此大規模擴大產能會不會供大于求，屬于浪費資源呢！
如果用其他國內車企的經驗來看，這當然是非常危險的舉動，因為市場容量有限不可能持續高速增長，會有天花板效應。但對中華集團來說卻是例外，因為跟其他國內車企基本上只在中國地區銷售不同，他們還大批量將汽車出口到國外，能消化不少于100萬輛的產能。
對比汽車霸主豐田在日本工廠產能高達400多萬輛，其中超過50可供出口，中華集團的海外市場擴張還大有潛力可挖。
一旦擁有了華晨汽車生產基地，中華集團可以在東北地區獲得超過60萬輛新增產能，足以彌補當前汽車供不應求的困境。
沒錯，當前中華集團的產品持續熱銷之中，大有成為國民車的潛質。
雖然跟豐田這樣在本土國民車相比略輸一頭，要知道在日每售出10輛汽車之中，就有5輛屬于豐田。而本田、日產各占1.5，剩余2則是其他品牌瓜分。但在中國地區，中華集團已經做到10輛出售汽車之中，有接近2.5輛屬于自己，遙遙領先于其他品牌。
“便宜、好開、耐用、高科技、大家都買、性價比高、牌子過得去…”
這些優良口碑鑄就了中華集團今天的輝煌，出了一線城市之外，大街小巷都被中華集團產品堆滿。
在對華晨汽車的背景調查之中，中華集團聘請的審計機構發現他們早已經資不抵債，連續5年時間陷入虧損。最值錢的固定資產是現有31.7萬平方米的舊廠房，按照商業用地征收價格計算，保守可以達到5個億金額。另外擁有金杯客車（A股）和華晨汽車（H股）兩大上市平臺，由于金杯客車屬于A股上市公司，擁有殼資源估值也在2個億以上。
地方政府沈京市重組華晨汽車的底線就是，一要收回31.7萬平方米的舊廠房用于地塊改造，二是拿回金杯客車的上市A股殼資源。
也就是說，他們希望能將華晨汽車最值錢的東西拿走，而留下爛攤子供中華集團收拾。
這樣的要求，看上去挺苛刻，但韓皓并不是不能答應。
談判就是有來有回，就看對應補償如何。
按照資產負債表計算的話，華晨汽車已經資不抵債，足以破產處置。就算中華集團無償取得其余剩余資產，需要承擔大筆債務依舊很不劃算。
極端考慮的話，中華集團甚至可以另起爐灶，并不需要介入華晨汽車的重組，完全能以新投資商的身份設立新廠。
可以說，主動權完全掌握在韓皓手中，華晨汽車值得出手，但不值得他大動干戈。
韓皓的談判底線就是舊廠區的31.7萬平方米土地政府可以拿回去，但要在郊區置換足夠土地供中華集團建立新廠使用。其次就是金杯客車的殼資源要保留，政府需要的話可以將H股的華晨汽車移交給對方。再次是政府要退出華晨汽車的股份，至多保留不超過10股權存在。
雙方彼此之間提出的要求都有一定差距，談判進程很是艱難。
民間有“投資不過山海關”的說法，側面反映東北地區的營商環境不佳。但對中華集團這樣體量的公司來說，并不懼怕此類因素。
實際上雙方糾結的事項，也是韓皓考量沈京市政府的誠意，來回拉扯的金額雖然看上去很大，但只要中華集團投產后上繳的利稅足以很快抵扣干凈。
地方政府不肯讓步，一是想盡可能撈回多一些利益，二是害怕擔當國有資產流失罪名，在處置上缺乏靈活變通手段。
按照韓皓的想法，就是要讓地方政府打掃好房子再迎客。
將華晨汽車先破產，把債務問題妥善解決，并安置好員工。中華集團再進來參與重組，將歷史包袱甩掉后輕裝上陣。
這也是參考美國通用汽車在次貸危機之后的處置方案，要想迎來救世主就必須有所取舍改變。
為此，沈京市政府不得不將此事上報省里，希望能拿到更高層次的許可。
“吃了眼前虧，今后才能享大福。
中華集團作為全國首屈一指的民營企業，到遼陽省投資是一件大好事。按照他們年產量60萬輛計算，年銷售額有望達到500億元，可以繼續保持我們省汽車工業支柱的經濟結構。
不求其所有，只求其所在，可以帶動地方經濟發展即可。”
經有關會議研究后，省里主要領導同意了沈京市提出的新方案，決定將中華集團列為華晨汽車重組的唯一對象，并讓國有資本依次退出。
看到了當地政府誠意，為了表示感謝，韓皓答應將中華寶馬的第二座合資工廠放到沈京市，專門生產SUV產品。
談了45天時間不到，雙方就敲定了重組協議，今后華晨汽車將就此消亡，改成中華集團東北基地。
協議具體如下：
1、華晨汽車先在政府指導下按市場化手段破產，將債務和人員妥善安置。經過債權人會議協商，大家同意接受相當于原價值75折扣的債務處置方案，今后該債務合計8.2億元將由中華集團新工廠在未來5年內分筆償還。原有職工一律全部下崗，可以提前內退或者離職補償。剩余的人員，中華集團進來后再重新招聘安置。
2、中華集團以15億元收購地方政府手中華晨汽車80的股權，成為真正控股大股東，地方政府在新公司保留10股權。
實際上15億元資金只在財政賬戶上轉了一圈，就將專款專用到中華集團位于沈京市開發區的全新工廠基礎建設。
3、31.7萬平方米舊廠房無償劃給沈京市政府處置，用于華晨汽車工人群體的安置費用。
政府按3億元土地征收費用計算來安置補償工人，將來改變土地性質用于房地產開發的話，此片老城區土地價值不少于12億。
4、沈京市城開集團受讓了華晨汽車H股的資產登記，今后將由他們控制該上市港股公司。
按照協議內容，中華集團順利接收了華晨汽車資產，新安置就業了1.5萬名員工，將在沈京市投資70億元興建60萬輛產能的新工廠，其中包含一期3萬輛的中華寶馬第二家合資工廠。
中華集團重組華晨汽車成功的消息震動了國內汽車行業，這標志著今后中國汽車市場將會拉開兼并重組大幕。
更直觀的說法是許多像華晨汽車這樣的三無企業，今后可能會找不到接盤方，陷入直接破產退市的遭遇。
華晨汽車反倒是幸運兒，被中華集團接手反而更上一層樓，擁有了活下去的資格。
在華晨汽車重組大幕落下之際，又有一件汽車行業大事發生。
比亞迪公司在堅持了9年時間夢之后，被譽為狂人的公司老總王川福終于愿賭服輸，宣布退出持續虧損的行業。
當初進入汽車行業時，王川福曾說10年后要將公司帶入全球十大車企巨頭行列。現在來看，他的夢想由韓皓替其完成了，中國汽車企業殺到了第四位置。
中國汽車市場當時算是一片藍海，比亞迪確實有一定機會，但面臨中華集團的迅猛崛起，對他們這些小自主車企來說，就是赤裸裸的紅海。
無論是F3如何改款，也無論“鐵電池”宣傳多厲害，跟中華集團產品一對比就劣勢畢現，比亞迪無法越過中華集團這座高山。
股價已經跌至上市時的15，比亞迪被諸多機構一致建議“賣出”，因為這條不歸路看上去已經無法走得通。
痛定思痛下，王川福決定走回老路，打算學習代工巨頭富士康，打造中國內地版的“富士康”，為當前興起的智能手機熱開啟代工模式。
對“鐵電池”這樣的技術專利，比亞迪宣布會轉為鋰電池供應商，持開放姿態今后為其他新能源汽車提供電池供應。
但公司的戰略已經轉移，從汽車再次回到了代工道路之上。
“中國需要有自己的代工巨頭，自主品牌要發展不能依靠富士康這樣的臺商企業，一旦風吹草動他們會逐利離開，而比亞迪將永遠陪同自主品牌成長。
10年后，比亞迪將成為全球代工的巨頭企業，讓世界真正感受到中國工廠的恐怖實力。”
雖然換了跑道，但狂人本性不減，王川福依舊為自己定下了看似不可實現的目標。