人類憑借智慧和雙手改造著大自然，從地球億萬生靈中脫穎而出，擁有了改天換地的能力。
但真正面臨大自然發威之時，人類依舊顯得渺小和手足無措。
“轟隆——”
3月11日，一陣巨大的震動聲在西太平洋海底響起，9級地震突然發生，這是人類保存地震觀測記錄以來的第五大強震，擁有毀天滅地的巨大威力。
強震隨即引發滔天巨浪，高達6到10米的海浪氣勢洶洶向岸邊沖擊，一場前所未見的海嘯向日本襲來。
“哇嗚——哇嗚——”
警報聲響徹在日本海岸線上空，提醒沿海低洼地區居民緊急疏散，準備抵御超強海嘯的到來。
盡管第一時間發出了海嘯預警，但突如其來的滔天巨浪沖擊還是無情摧毀了人類家園，原本熱鬧的街道和寧靜的社區瞬間變成了一片汪洋。
失蹤死亡人數超過2萬人，諸多災民流離失所，并且造成福島核電站發生核泄漏事故，極大重創了日本經濟。
其中將發動機、變速器等核心零部件大部分至于本土生產的日系汽車，在此次地震沖擊下遭遇重創，許多配件工廠停工，直接影響到主機廠的正常經營。
豐田、本田乃至日產三大日系巨頭接連宣布本土工廠停產，并開始評估此次災害對全球汽車供應鏈的影響，以此來調整海外工廠的生產計劃。
“據悉，此次災難初步推算會造成1到2個月的全球汽車供應鏈中斷，日企何時能恢復工廠生產得看救災情況而定。
在本次災難發生后，國際有關經濟機構將今年全球汽車銷量目標下調了5至10。因為日方作為全球最大的汽車及零部件出口基地，一旦有變就會波及全球市場。”
趕往現場的記者第一時間在災區發回了各種報道，情況顯示其中作為日本制造業支柱的汽車行業損失慘重。
經濟分工全球化體系下，日方供應商的生產中斷，不但影響了日系車企，就連遠在美國、歐洲乃至中國的汽車制造商都受到牽連。
剛準備聯合起來在中國市場大干一場的日系車企，不得不轉頭回家去處理災后重建事宜，之前答應對中國伙伴援助的計劃便進一步推遲。
豐田章男非常郁悶，從次貸危機逐漸復蘇的豐田汽車，剛想在美國市場大有作為就遭遇“加速門”打擊。而正準備全力開發中國市場，卻突然間遭遇地震海嘯沖擊，不得不臨時中斷了既定計劃，趕回大本營去救火。
按照當前的糟糕遭遇，日企汽車巨頭們自顧不暇，在今年內是沒有時間顧及太多國外市場。
打鐵還需自身硬。
大眾汽車由于大規模采購愛信AT變速器躲不過這場災難后遺癥，肯定要被愛信掐脖子限制供貨，估計會更加堅定他們普及自主研發雙離合DSG的信念。
此次地震災害引發的沖擊，遭受影響最小的汽車巨頭莫過于韓國現代和中華集團了。
因為本著獨立自主的原則，現代汽車擁有一整套汽車零部件工業體系坐落于韓國，而中華集團更不用說早就在中國布局零部件企業遍地開花。
中華集團可以在中國完成整車100的采購替代方案，底氣就在于整車主要零部件發動機、變速器等都能自主研發組織生產，將命脈牢牢掌握在自己手中。
雖然韓皓非常同情日本災區人民的遭遇，但他不得不承認這給了中華集團極好的機會，元氣大傷后日系汽車留下的市場空白將由新來者來填充。
他也不知道原本日企聯合針對中華集團的打壓，由于意外災害發生不得不推遲進行，反過來給了己方更大的發展機會。
天佑中華！
作為中國最大的車企，中華集團僅擁有寶馬汽車一個合資伙伴，跟國有“三大三小”車企們動輒數個合資對象明顯不同。
當然，如果嚴格從法律意義來說，后來又增加了路虎和沃爾沃兩大合資公司，它們都是依照國外品牌性質進入中國市場，只不過背后都有同一個爹。
中華寶馬合資公司的總裁是誰？
韓皓！
他自寶馬進入中國伊始，就一直將寶馬品牌推廣放在首要位置。
也正因為中華集團的發力，中華寶馬這個合資品牌才能后來居上，足以跟先行者奧迪在中國掰手腕。
不過在韓皓買下了路虎和沃爾沃品牌之后，情況發生了一些變化，寶馬德國總部擁有了更多想法。
原本按照韓皓的打算，寶馬X1、X3乃至X5都將引進國產，尤其是X3這種中型SUV將會是中國富裕家庭購車的有力競爭者。
SUV在全球市場崛起已經是不可阻擋的趨勢，逐步可以跟轎車來分庭抗禮。
在得知奧迪準備把Q3、Q5國產引進之際，韓皓就以中華寶馬總裁的身份向德方建議，加快引進寶馬SUV的步伐。
但非常可惜的是，德方總部經過評議后認為中國汽車市場缺的并不是昂貴的X3，而是更加合適入門家庭的1系寶馬車型。
根據他們的預測，年銷量不足3000輛的X3以進口形式存在比較合適，1系國產的話，將會帶來3到5萬輛的新增市場份額。
光憑借3系、5系國產是難以支撐起中國市場的天空，因此國產寶馬在中國的銷量近兩年一直徘徊在12萬左右，跟奧迪宣布在中國年銷量破24萬輛拉開了極大差距。
既然寶馬總部方面不著急，韓皓也不主動催，雙方暫時擱置了引進更多車型國產的爭議。反正路虎極光已經開始國產，而沃爾沃合資工廠也在興建，待XC60一經發布，就將在中國市場占領先機。
沒想到國產奧迪Q5自2010年3月上市后，就引發了搶購熱潮，加價3到5萬購買持續了一整年時間。當年就完成了4萬輛大關，現在月銷量穩定在5000輛以上。
國產豪華中型SUV的市場空白被奧迪Q5一家獨占，40—55萬價格區間內沒有任何競爭對手。
也就是說國產Q5一個月在中國的銷量，就超過了寶馬X3一年的成績，中國市場再次證明了自己神奇之處，將國外專家們的預測狠狠打臉。
這下子寶馬總部再也坐不住了，不能眼睜睜看著奧迪在中國市場搶錢啊，光從Q5一款車計算當年大眾集團就能從中國拿走不少于5億美金的純利潤。進口零部件轉讓賺一筆，然后又從合資公司分紅拿走一半，真是暴利的存在。
基于此，寶馬德國總部主動派人前來江州視察，實際上就是要跟韓皓再次接觸談判，希望將新款X3引進中國市場。
要說前幾年寶馬還能俯視這個中國自主成長的合作伙伴，他們一直在經濟型汽車圈子中打轉。但最近幾年的高速發展，尤其吞并了路虎和沃爾沃后，再加上年銷量躍居全球第四位，收入和盈利都異常可觀，寶馬方面不得不平級對待這個中國合資伙伴。
中華寶馬的合資工廠，在寶馬所有全球工廠之中，無論是管理還是質量控制，都能擠入前三，被授予“模范工廠”稱號，跟德國本土典范萊比錫工廠相比毫不遜色。
同屬寶馬出品，中國江州工廠的產品就是比泰國寶馬工廠的質量要更好，這點無論是消費者還是德國總部都一致認可。
之前在中華集團內部，能到寶馬工廠工作是一種榮譽，待遇也比自主品牌工廠要好，因此吸引許多優秀人才加盟。但伴隨中華和華夏兩大品牌的發力，自主汽車銷量大幅度攀升，工資獎金等待遇開始反超高出一頭，讓中華寶馬合資工廠的光芒不再耀眼。
“中華寶馬至多只是一家代工廠，而中華和華夏品牌的工廠則是真正的主機廠。”
流傳在內部員工之中的話，足以說明了大家真正的看法。
堅持全球只有一個寶馬、一個標準，讓中華寶馬這個合資公司對產品沒有修改決策權，就算之前的加長設計都要到德國總部進行。
“讓德國人再等等，多帶他們參觀我們的新工廠，沃爾沃新廠也可以去。不挫挫他們的銳氣，固執的德國人還會照搬國外經驗來中國。
寶馬總部的人口口聲聲說他們的對手只有奔馳，勉強加上一個奧迪，但他們的所作所為卻完全不是如此。”
韓皓一直以出差為借口沒有接待德國寶馬總部的代表，他要晾晾對方拿到更多的籌碼。
Q5的成功證明了X3的引進是指日可待，不過韓皓希望能將更多權力下放到中國市場，例如成立中華寶馬汽車研究院就是其中主要議題，今后寶馬新車型加長設計研發將會在中國完成。
中華寶馬是集團一大穩定利潤來源，而且也是打擊奧迪和奔馳的利器。
過了兩天，“百忙之中”的韓皓終于有空會見了德方代表，坐上了談判桌前。
“路虎和沃爾沃的國產，對我們寶馬會造成怎么樣的影響？”
德方代表經過多日焦急等待，直言不諱提問。
“寶馬在中國的主要競爭對手是奧迪和奔馳，至于路虎和沃爾沃，它們將會細分市場發展。就算有競爭存在，也將會是良性可持續的競爭。
誰是我們的敵人，誰又是我們的朋友？
相信搞明白了這一點，你們會理解我現在的所作所為。”
韓皓并不認為路虎和沃爾沃可以威脅到寶馬的全球地位，但這不代表它們就沒有合適的市場空間。
雙方閉門開始了非常坦誠的會談，交換了彼此的看法，最終達成了一致。
寶馬方面宣布在未來5年內將X1、X3和1系車型投放中國市場，其中X3將作為開路先鋒進來。同時在江州成立中華寶馬汽車研究院，專門針對中國市場進行研發設計，將權力下放到中國這個最大的汽車市場。
“我們和中華集團的合作非常愉快，并沒有尋求另一個合資伙伴的可能性。
在中國，成為豪華車市場占有率第一，將是我們未來孜孜不倦追去的目標。”
針對寶馬可能和上汽開展合作的說法，德方人士給以了否定回答，他們并不想得罪如日中天的中華集團。按照他們的看法，在中國跟中華集團合資獲得的利益要遠遠大于其他新伙伴。