全球總銷量618萬輛，總收入高達5700億人民幣（約870億美元），凈利潤690億元（約106億美元），中華集團靚麗的財報再一次刷新了人們的認識。
從凈利潤計算，中華集團已經取代豐田，成為當年全球汽車利潤率最高的企業。
要知道一向來精細生產的豐田可謂汽車行業的賺錢高手，為何這次比不過中國人呢？
原因其實很簡單。
一是豐田剛在美國遭遇了加速門事件聲譽受損，加上次貸危機影響，元氣仍未恢復。
第二個因素才是決定性，中國市場的特殊性。
誰都知道中國汽車市場的溢價非常高，國外售價20萬的新車可以在中國買到30萬以上，溢價在50是常事。正是因為高溢價的市場帶來豐厚紅利，像中華集團這樣掌握了三大件核心技術的廠家，又可以自主整車設計研發，再加上中國較低的人力和生產成本，可以輕松拿到很高的利潤。
豐田汽車2010年在中國只賣出了80萬輛汽車，而中華集團472萬銷量是其近6倍，自然利潤要占優勢。
如果同樣的銷量以單車計算，中華集團肯定要大大落后于豐田汽車。
跟中國大媽一樣，暴發戶這個中文名也開始流行在全球車企之中，基本用來代指中華集團。
中國單一市場能讓大眾汽車熬過次貸危機，同樣拯救了岌岌可危的通用汽車和標致雪鐵龍集團，如此赫赫戰功冒出中華集團這個怪物不足為奇。
唯一讓韓皓不滿意的地方，就是沃爾沃汽車銷量下滑嚴重未能達到預期盈利狀態，反倒帶來虧損有3億美金之多。
同屬收購而來的豪華品牌，路虎已經開始止步虧損迎來盈利，雖然數目不到5000萬美金，但至少走上了正循環。
其中路虎極光的上市，憑借出眾的外觀成為當紅明星車型，為路虎品牌盈利立下了汗馬功勞。從極光車型獲得成功經驗，將移植到攬勝、發現等車型上，路虎的未來大有可期。
沃爾沃銷量下滑最主要的原因就是車型老化，在市場上競爭力不足。要將沃爾沃拖離困境的辦法很簡單，就是打造新的明星車型。
此項工作其實在韓皓入主后就已經開展，當初力排眾議研發全新沃爾沃XC60的工作已經接近尾聲，不久的將來沃爾沃就將迎來新的雷神之錘。
全新XC60不單是一款明星SUV，更是沃爾沃全新平臺架構，以及全新家族化設計語言的代言人。
從XC60后，預計未來三年XC90、S60、S90新車型接連上市，補齊沃爾沃新的產品線。
在韓皓心中，沃爾沃其實比路虎要更加具有戰略意義。
身為集團旗下唯一虧損的品牌，沃爾沃自然是韓皓關注的重點。他趁參加沃爾沃董事會期間來到瑞典的設計部門，親自查看了XC60的定稿樣車。
新車保持了安全帶標識位于中網的沃爾沃歷史傳統，跟寶馬雙腎進氣格柵一樣醒目具有高辨識度。盾形的中網用銀色鍍鉻飾條包圍起來，在里面則是豎向的直瀑式銀色鍍鉻飾條，再加上一條安全帶一樣的斜向沃爾沃logo，整車前臉迎面讓人體會到一種強大力量爆發感。
兩組車大燈被“雷神之錘”樣式的日間行車燈分割成了上下兩部分，點亮效果非常出眾。無論白天黑夜，雷神之錘都熠熠生輝，守護著駕駛者安全。至于尾燈，則再次吸收了北歐神話因素，用上了辨識度極高的“維京之斧”款式尾燈。
車身則采用了動感十足的分段式上揚車身腰線，更具力量感的寬大D柱，讓整車在優雅之余更顯運動氣息。被人一直詬病的車尾翹屁股設計得到了極大改善，尾箱設計跟整車更加協調一體，不再顯得突兀不自然。
如果用滿分100計算的話，韓皓可以給新車外觀95的高分，確實既傳承了沃爾沃歷史，又有效開創了未來。
不過看到內飾的表現，韓皓就忍不住提出了自己的見解。
5英寸中控小屏幕，灰色漂流木飾板，兩個大炮筒儀表盤，加上并不出彩的皮座椅，可以說中規中矩沒有半點出彩。
“安全和科技是我們給沃爾沃全新的定位，安全是我們的看家本領自不必說。但科技的話，從打開車門的一刻，說實話我是非常失望的。跟當今的科技先行者奧迪品牌相比，我們的內飾設計可以說是老古董。”
光有好的外表，卻沒有與之相匹配的內在，很容易形成德不配位的結局，這樣的XC60不是韓皓心中的精品。
看到老板韓皓直言不諱提出批評，這讓沃爾沃的設計師們面面相覷，又相互帶著苦笑。
因為XC60的設計進度實在太趕，從中華集團入主到現在，真正用在項目中只有15個月時間，勉強完成了外觀設計部分。至于內飾方面，確實時間沒有預備充分，只能用半成品來交差了事。
“我之前看到一版內飾設計圖還不錯，據說還是江州設計部門遞交的方案，為何沒有參考？”
想起來當初在瑞典國王到江州參觀時，韓皓曾見過中國設計團隊提交的內飾方案，當時他覺得很不錯具有極強的科技感，因此印象很深。
“那款方案有一定參考意義，但我們認為眼前的方案更合適。雖然科技感有所欠缺，但符合消費者真實使用的需求。如果大家認為不滿意的話，我們會重新設計方案，增加更多科技感，這樣一來新車上市的時間就得推后至少6個月。”
設計項目負責人伊恩考慮一二，還是站出來回答了韓皓的疑惑。
在韓皓心目中，XC60為趕進度，由瑞典以及中國設計部門聯合接力研發，雙方將相互配合共同打造出滿意的產品。但他忽視了一點，就是沃爾沃本部的設計團隊異常強勢，設計方向基本由瑞方主導，江州分部基本上處于打下手位置。
雖然沃爾沃被中國老板控制，但產品實際設計能力還是掌握在瑞典工程師手中。中方的很多意見并不能被瑞方接受，自然江州傳遞過來的內飾方案也被擱置在一邊。
上有政策，下有對策，兩個不同文化企業的融合往往要傷筋動骨。
“直接用江州的方案加以改進，這樣可以節省許多時間，可行嗎？”
韓皓期望能盡快推出XC60，如此一來能重振當前沃爾沃的不利局面。
“我覺得江州方案不是很符合新車設計的整體理念，好比一位披著強壯盔甲的勇士掀開一看滿身肥肉披金戴銀，缺乏對美的理解。我保證，給我們6個月，將會帶給你全新的感受——簡約而不簡單并且擁有更強科技感！”
伊恩用眼神跟同事交換了意見，有了更多底氣來拒絕韓皓的提議。當然，他的回答已經盡量非常委婉了。
作為一個設計師，他有權利來捍衛的自己的作品，雖然知識產權在法律上屬于老板。
“好吧，那就再給你6個月時間，希望到時你不會讓我失望。不過我也有一個條件，就是中國區投放車型將有特供版本可選擇。除了你們的全球設計之外，我將讓江州團隊開發特供中國區內飾。
在中國，汽車是一種身份的象征，它是工具更是面子工程。歐洲走過一百年的路，我們中國人實際上只踏足不到十年。
作為40萬級別的豪華SUV，必須要在內飾設計上保持相對應的品味。北歐簡約風并不十分符合中國人胃口，我們必須有所準備為中國市場打造本地化的產品。”
中國市場很特殊，本地化是必然之舉，路虎極光進來也做了諸多優化，韓皓此舉可謂眼光長遠。
當然事實上也形成了瑞方設計師跟中方設計師競爭的局面，到底是全球版本還是中國特供版受消費者歡迎，就只能看市場選擇了。
“你是老板你說的算。但我也有一個請求，就是必須等我們全球版先發布，中國特供版才能上市。”
這個請求也被韓皓首肯了。
普通消費者絕對想不到，即將上市的XC60背后還蘊含著中外雙方設計團隊的角力。
消息傳回江州，得知被斃掉的設計方案經韓皓指定又起死回生，尤其在全權處理內飾方案之余還得到局部外觀的改進權，這讓中方參與全新XC60的設計團隊歡呼雀躍。
“我就不相信瑞典人會比我們更懂中國人！”
全隊上下摩拳擦掌準備跟瑞典方面大干一場，以此證明對方錯了。如果銷量好的話，誰規定中國版只能在中國銷售，說不定將來還能風靡全世界。
不過瑞典方面對新車外觀設計的把控，確實讓中方設計師自愧不如，這一點大家都承認有差距。
從“水滴漣漪”設計語言誕生到現在，中華牌汽車已經歷經兩次換代，車型外觀前后相承，得到了消費者的認可。身為“水滴漣漪”的創始設計師，趙春雷一直想突破自我，期望能在第三次換代時能給產品帶來更大驚喜。
在剛結束的國際車展中，豐田豪華品牌雷克薩斯公布了全新的設計語言，將原有四平八穩的風格變得更加激進，紡錘形格柵大嘴設計加上帶有鉆石切割線條車身，博得了滿堂喝彩。
這給了趙春雷很大刺激，也給了他自我革命的勇氣，其打算對“水滴漣漪”做出顛覆性的設計。
但靈感要從何而來呢？
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