中國汽車市場距離全球第一還有多長時間？
答案是“現在”！
元旦后伴隨購置稅減半政策的落地，以及國家對農村購車大規模補貼，中國汽車市場迎來前所未有的大爆發行情。
尤其是農歷新年前，中國消費者幾乎將市面上所有1.6l及以下排量的現車搬空了，4s店的庫存瞬間消失不見。去年經濟危機汽車賣不掉歷歷在目，只過去幾個月情況就發生翻天覆地的轉變，中國老百姓又敢花錢了。
根源就在于“信心”兩字，4萬億帶來的刺激效應讓大家感覺經濟情況明顯變好，中國經濟穩中向好使大伙對未來充滿了信心。
中國人一向來都有儲蓄的好習慣，餓怕了窮慣了，口袋里總希望有存糧防風險。作為全球儲蓄率最高的國家，中國人可是一直有未雨綢繆的思想指引。不過自加入wto以來，中國老百姓收入日漸增長，口袋里積攢了不少家底。
既然經濟向好，國家又鼓勵內需，買房買車又成為許多家庭支出的大件。
作為去年全球汽車第一大市場，美國人民在次貸危機中損失慘重，加上儲蓄率不高，在2009年消費能力明顯弱于中國老百姓。
因此，依照中國汽車熱銷的這個勢頭，今年中國市場銷售突破千萬輛，并且超越美國成為全球第一已經是指日可待的事實。
換句話來說，就是中國汽車市場開始兌現自己的潛力，正在成為全球第一大市場。
在全球其他汽車市場都陷入停滯，只有中國一飛沖天成為避風港，自然吸引了全球汽車巨頭將重心放在神州大地上。
因此，今年舉辦的滬江車展瞬時躍居國際頂級車展行列，所有汽車巨頭都將最新車型和未來技術帶到了中國。
誰能在中國汽車市場笑傲江湖，誰就能贏得下一個十年汽車戰爭的勝利。
主場作戰，中華集團當然是全軍出擊，包下最大的展臺充分展現自己的實力。
中華汽車、華夏汽車兩大品牌居中，左邊是路虎，右邊為沃爾沃，強大的陣營無疑成為車展中最耀眼的明星。
多年前國內車展就有不成文的規矩，就是中華集團的參展待遇足以跟國際一線品牌并列，在展臺區域選擇和租金方面都享有優惠。
因為中華集團展臺，永遠都是車展中人氣最旺、關注度最高的區域。每一款量產車，都是普通老百姓喜聞樂見的產品。國民車口碑可不是隨便說說就成，而是通過長期日積月累的積攢。好比演唱會要看明星，球賽要看明星，車展當然也要有明星前來壓軸，而中華集團就是國內自主品牌中的超級大牌。
果不其然，此屆車展剛在網上公布消息，中華集團旗下兩款首次露面的概念車就成為當之無愧的車展明星。
許多人購票就為能到現場一睹這兩款新車的風采，因此中華集團的展臺必須排隊限流入場參觀。
在中華汽車品牌區域，一輛充滿剛勁霸道氣質的suv概念車靜靜聳立在展臺正中間，四周圍滿了前來參觀的車迷。
全新一代由華表延伸得到創意靈感創作的設計語言——“凌云之翼”，跟之前“水滴漣漪”明顯不同，號稱是中華品牌十字路口分岔路走向的創新產品。
猶如云端張開翅膀般抽象的進氣格柵設計，搭配矩陣式led前大燈，引擎蓋上方凸起的兩根動線，配合車身充滿肌肉感的線條走向流暢大氣，一看就讓人感覺很有力量，屬于非常硬派的作品。
而內飾設計據說參考了故宮皇帝龍座的風格，采用了低調沉穩不失大氣的布局，讓人一打開車門就感覺到有一種來自皇家風格的底蘊迎面而來。
軟性搪塑材質包裹著紅木紋飾打造出環抱式布局，液晶中控儀表盤加上可以觸摸的中控大屏幕，這款概念車內飾將古典與科技的新舊融合，顯示出未來汽車進化方向。
“內飾設計上我們也盡量從中國文化中尋找靈感，‘內柔外剛’就是我們團隊找到的傳承和共鳴。
就像在我們個人成長過程中，父親對自己總是非常嚴厲，跟西方朋友式的教導方式有很大不同。俗話常說，子不教父之過，因此嚴父就成為我們中華文化中的典型印象。
但父親其實在嚴厲的外表之下，內心又是十分溫柔，他們只是不善于表達自己對兒女的愛意，更多只會用笨拙的動作來體現。像中學課本里朱自清先生《背影》筆下的父親，為即將遠行兒子購買橘子時的蹣跚背影，就體現我們中國式嚴父的偉大。
因此我們希望a10這款車能像偉大的中國父親一樣，將他們的愛意傳遞給下一代，并保護好自己的家人。”
作為主設計師，張凡站在不遠處接受來自國內外媒體的集體采訪，他也首次向公眾展示這款車展明星的設計故事。
a10就是被韓皓寄予厚望的中華集團旗艦車型，這款融入了路虎底盤四驅技術，并且由中國設計師自主設計外形和內飾的作品，只用了30個月不到時間就做出了概念車。
“車上液晶儀表盤和可觸摸的中控大屏，都是現在最前沿的科技產品。將最新科技與古典傳承相融合，我相信會碰撞出時代的火花。a10預計明年底可能完成耐久性測試，屆時后年五一節前后有希望上市跟消費者見面。
至于剛才有人問量產車和概念車的關系，我可以打包票就是你現在看到的外形將和真正上市量產時差不多，至于內飾部分估計會進行可量產化處理。”
一車成名，a10成功的設計讓張凡瞬間成為國內頂尖知名汽車設計師代表之一。雖然他之前已經在奔馳取得不小成就，但中華集團還是給其施展才華的平臺，讓他開始名揚天下。
毫無疑問，硬朗的a10就是沖著豐田陸地巡洋艦這樣的旗艦suv車型而去。
在中華品牌展區的隔壁，同樣有規模相當的一大群人在圍觀另一款概念車，這就是路虎品牌新展出的lrx概念車。
一向來以硬朗方正設計聞名的硬派越野品牌路虎，竟然推出了圓潤、時尚和充滿運動氣息的緊湊型suv。
高腰線車身，超大輪轂，尤其是看上去懸浮在半空的車頂讓人過目難忘。
這是路虎品牌特意為城市用戶推出的專屬產品，并且擁有一個好聽的名字——“極光”。
只要從現場觀眾反應，以及絡繹不絕的設計師同行前來觀賞取經，就能知道路虎極光絕對會是一款大賣的產品。
這是lrx極光概念車首次在公眾面前顯出真身，而且路虎公司特意將其選在了滬江車展，表明將主打中國這個大市場。
“毫無疑問，中國消費者將會是全球首批購買到極光suv的用戶。因為路虎在江州的合資工廠已經建設完畢，很快進入到調試階段，國產極光就在這個工廠生產。
今年第四季度，極光將會完成上市前的準備工作，明年初就能上市銷售。至于售價的話，按我們老板的說法就是絕對有大驚喜。
路虎既然已經加入了中華集團大家庭，當然也會是中國消費者有能力購買到的豪華汽車品牌。”
中華路虎合資公司的發言人特意為極光suv進行預熱，表明路虎首款國產車型將會非常具有性價比。
實際上，除了a10和極光這兩款超高人氣的概念車之外，中華集團其余品牌展出的新車同樣是車展中的焦點明星。
為配合汽車下鄉政策，華夏汽車推出了小改款的華夏之光和華夏宏光，專門更換了新一代省油的動力系統。另外還有大換代的華夏皮卡，沿用“烽火長城”的設計語言，但車身更接近530“天”字系列suv造型。皮卡動力系統除了汽油機之外，還提供了有高壓共軌技術的柴油發動機，列入1.6l排量享受國家補貼行列。
華夏汽車的戰略意圖非常明顯，就是趁國家政策大好之際，充分搶占農村補貼車型市場，占領農村這塊紅利市場。跟城市用戶平均換車時間在3年不同，農村用戶換車時間長達6年以上。此次農村市場大爆發，機遇難得，蛋糕搶得越多，就能越削弱競爭對手。
以前中華集團還處于運動戰、游擊戰模式，趁此次市場回暖，要轉變為集團正規軍作戰思維，開啟中國汽車市場的三大戰役決戰。
而新加入的沃爾沃北歐雷神軍團，則展出了作為在福特體系孵化下最后也是最新的產品——xc60。該款suv是沃爾沃當前唯一能拿得出手的門面，在福特體系內由于得不到充足的研發資金，在xc90誕生6年后才推出主流suv的接班人，競標對象是寶馬x3這樣的強者。
2008年剛在歐洲上市，受次貸危機影響xc60的銷量并不盡如人意。但在suv領域匱乏精品的時代，xc60首次現身中國市場，還是得到許多人的追捧。
“到底xc60會不會國產？”是許多觀眾關心的重點。
說道沃爾沃國產，其中還有一道門檻要跨過，就是之前在福特體系下，沃爾沃品牌和長安汽車合作，成立了長安沃爾沃這個合資公司。已經投產了跟福克斯同一個平臺的s40，并且簽訂了s80的國產協議書。
但這一切，都伴隨中華集團入主成為燙手山芋。
換了新東家，當然沃爾沃在國內選擇合作伙伴只能是中華集團，長安汽車出局已定。
在跟福特方面達成的協議中，長安沃爾沃將終止項目，中華集團將收購長安沃爾沃的資產，并按銀行利率給以長安汽車合理補償。
中華沃爾沃將成為沃爾沃重新國產落地的載體，而xc60非常明顯將作為主打拳頭產品。
上次路虎項目落地時，滬江市先得后失錯過了整車生產工廠落地。現在沃爾沃項目又來，滬江市再次派人聯系上中華集團，希望雙方能談一談合作意向。
原本滬江市是長三角第一大汽車制造基地，但近些年江州憑借中華集團的發展一路追趕，眼看著沃爾沃又要落地江州助力對方。于是滬江市調整了策略想要讓沃爾沃落戶本地，此消彼長能進一步鞏固自己的長三角制造業龍頭地位。
不過滬江的主動示好被韓皓婉拒了，因為江州給出了更好的條件。4萬億政策的落地，國家開發銀行搶著給江州貸款，自然江州政府也能給以沃爾沃落地更優惠的補貼條件。
免費贈送土地，并且江州政府以稅收返還方式將建設汽車工廠的50資金全額補貼，只要求沃爾沃中國總部和工廠能落戶江州。
一旦沃爾沃能如同韓皓期望般復興，那么這筆投資只需要3年時間就能回本，額外帶來的是高達1000億人民幣的gdp增長量，以及上萬個產業一條龍工作崗位。
工廠生產需要納稅，而中國總部在銷售上也需要納稅，因此江州算下來這筆生意并不會虧。
4萬億下，別的城市紛紛上大項目，江州這個時候不有所作為簡直是對不起銀行的熱情。
回到車展之中，除了中華集團大放光彩外，另外一個壟斷強者大眾汽車也不甘人后。
作為深耕中國汽車市場近30年的國外巨頭，大眾汽車的王者地位一直不容撼動，最大的威脅反倒是異軍崛起的中華集團。
為此看到suv領域在中國持續火爆，大眾汽車將奧迪q5引入給了一汽大眾，而準備將大眾途觀引入給上汽大眾，繼續在南北大眾之中搞平衡術。
同時，南北大眾還分別展出了抑制中華集團的本土化產品，一汽大眾是新寶來，而上汽大眾則是命名為朗逸的新家轎。
大眾汽車此次展出的四輛新車，成為合資品牌中最火爆的新車型，足以跟中華集團展臺人氣相抗衡。
新寶來和朗逸，競品對手就是沖著中華“秦”和“漢”兩大車型覆蓋人群而去，價格區間就在15萬上下浮動。而q5和途觀，定位明顯也跟沃爾沃xc60和路虎極光相近。中華集團和大眾汽車，在中國市場上短兵相接的時刻很快到來。
在一里一外兩大王者的帶動下，其他國產自主品牌也不甘人后，拿出了自己的當家新作品。
長城汽車依靠哈弗cuv打拼顯得獨木難支，因此本屆車展上推出了基于cuv的改進版，命名為哈弗h5，主要是外觀內飾和發動機上做了一些優化。
不過更讓人眼前一亮的是一款叫h6的suv概念車，這是長城汽車首次沒有借鑒模仿國外車型，自主設計出來的新產品。
“中庸、有原創性、讓人看了舒服”，長城汽車老總魏大軍提出的三點意見無疑在h6概念車身上得到充分體現。
該款h6出自同濟同捷設計公司派駐長城汽車的設計點，一位剛從華清大學美院畢業1年時間的年輕人成為主設計師，帶領一幫新人和實習生做出了這款產品，并擊敗日方設計公司最終獲勝拿到長城汽車的車型研發競標。
雖然底盤源自最受歡迎的國產合資suv—crv，但h6的外觀還是非常具有識別度和受歡迎。
現在這位弄出h6概念車的年輕人，正一臉羨慕看著中華集團展臺上侃侃而談的張凡，對方的a10作品確實很棒，而中華集團也不惜筆墨給了他最佳宣傳舞臺。
猶如一首歌能火一個明星般，一款成功的車型也能帶火一位設計師。
只不過長城汽車買斷了h6概念車的全部知識產權，這位年輕人雖然主導設計了h6，但長城汽車故意隱藏其作用，他也沒有辦法，只能充當一個幕后英雄存在。
至于另一家自主品牌奇瑞汽車，則在車展繼續上演“多生孩子打群架”戰略，奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟四大品牌全線出擊，紛紛帶來自己的概念車型。
跟中華集團和長城汽車打精品牌相比，估計奇瑞汽車自己都不知道四大子品牌應該如何在市場上區分發展。盲目多元化，讓奇瑞汽車似乎迷失了方向，無法將更多精力聚焦在汽車領域。
他們唯一拿得出手是新正向研發車型——奇瑞a3，卻在諸多對手面前顯得老氣陳秋，跟市場潮流明顯開始脫節。在這些情況背后，是奇瑞內部人事的不斷動蕩，許多骨干紛紛出走，就連被寄予厚望的海歸高級人才許方敏也改投他處。
唯一能讓奇瑞現任老總尹躍飛欣慰的是，奇瑞和量子基金合資的新公司招兵買馬很順利，新品牌出來后希望屆時可以打一場翻身仗。
只不過在中華集團的步步緊逼，和跨國合資公司的大舉壓上背景下，留給奇瑞乃至其他自主汽車品牌的時間所剩無幾。
滬江車展的種種跡象，無一不說明了中國汽車市場即將迎來一場大戰。