捷豹路虎是屬于國外品牌，還是中國品牌？
拿著這樣一個話題發問，估計許多人都會一時半會無法回答。
“我覺得還是國外品牌吧，他們的設計研發生產都在國外，跟中國關系不大。”
“它們不是被中華集團收購了嘛，按理來說應該屬于我們中國人的汽車品牌。”
韓皓在收購捷豹路虎之時，就承諾讓對方保持獨立運營地位，繼續走國際化路線。為此還刻意淡化了中華集團入主的印跡，捷豹路虎依舊保持著英倫文化的血統展示。
不過今天，捷豹路虎性質到底應該如何界定，卻不得不讓韓皓做出抉擇。
因為，捷豹路虎想在中國設廠，就必須率先界定明白這個問題。
在收購捷豹路虎之前，它們已經以進口車形式在2003年引入中國，性質當然是國外汽車獨資品牌。
當前由中國人入股之后，捷豹路虎兩大品牌的性質就發生了變化，它們到底如何歸類就莫衷一是了。
要知道中國政府對國外汽車品牌進入中國設廠可是有嚴格規定，不但要求必須跟國內車企合資，還得經過國家發改委批準后才能生產經營。
按照韓皓原來的預想，既然中華集團全資收購了捷豹路虎，那么它們當然屬于集團子公司模式，應該算是中國汽車品牌。
既然是中國品牌，那么進入中國市場的話，就不需要找人合資，也不需要經過國家發改委批準建廠，而是走自主品牌運作模式。
為什么一定要糾結捷豹路虎品牌性質呢？
就是因為用自主品牌模式進入中國的話，項目審批可能只需要到3個月時間；如果要走合資項目的話，沒有一兩年時間下不來，這可是許多合資品牌進入中國的必經之路。
時間就是金錢！
捷豹路虎早一天在中國投產，就能早一天走出困境。按照預期每年虧損額3億美金計算的話，每一天的成本在00萬人民幣以上。
“相當于每天把一輛嶄新的法拉利跑車推入大海之中浪費掉！”
仔細一算賬，韓皓也覺得這樣的等待成本實在過于高昂。
以自主品牌報送的提議剛到省發改委，就被攔了下來。因為他們收到風，在國家發改委內部，對捷豹路虎的性質，進行著激烈爭論。
“捷豹路虎是中國資本所有的國際汽車品牌。”
這樣的結論，大家都可以接受，但具體運作上卻存在諸多爭論。
從法律上來說，捷豹路虎無疑屬于中國人所有；但從運作模式上看，它們又是不折不扣的國際品牌，一直都以國外汽車身份亮相。
想不到，韓皓這個時候給國家發改委出了一道大難題。
在性質問題沒有弄清楚之前，就算過了國家發改委，后來還有信息產業部、商務部、交通運輸部、外匯管理局等還得過堂討論，捷豹路虎想以自主品牌申報通過基本上短時間不用抱任何希望。
更關鍵是今年政府換屆大幕即將拉開，國家部委機構改革整合勢在必行，牽涉到汽車行業的一些列管理機構必將受到影響，項目審批自然也被延后處理。
韓皓嘗試以自主品牌為捷豹路虎在中國設廠向國家發改委申報，果不其然以這個問題有待研究被打了回來。
跟政府打交道是非常麻煩的事情，一來一回時間就浪費掉了。如果跟中央部委交涉，更是害怕“拖字訣”，可能一年半載都沒有答復。
事情到了這一步，情況也十分明確。
就是對捷豹路虎是否屬于自主品牌性質，大家爭論得非常激烈，沒有達成一致意見。假若將其界定為國外品牌性質，大家普遍能接受，得按照合資模式設廠流程走一遍。
“如果直接給你們自主品牌身份，其他車企意見很大，為了顧全大局不得不考慮影響。在當前形勢下，維穩是最主要的事情，少惹麻煩是許多領導的考慮。
你們按合資模式走的話，別人就沒有話可說，審批起來阻礙也少得多。前一條路看上去是捷徑，但充滿了不確定性；后一條路雖然艱難，但卻時間可控。有時候，身不由己妥協也是一種大智慧。”
當韓皓詢問恩師胡一鳴的意見時，對方給出了這樣答復。
“自己跟自己合資，在中國汽車歷史上應該也算是獨此一份了吧。”
言及至此，韓皓明白什么才是自己的最佳選擇。
雖然看上去多此一舉，但在現今管理模式下卻不得不按照流程走上一趟。他希望合資審批流程能順利，在一年時間內批準下來。
2007年，捷豹在中國實現了09輛的銷量，而路虎成績則是它的倍之多，達到了573輛。非常遺憾兩者相加起來總和不到萬輛數字，在豪華車領域處于下游位置，唯一亮點就是在進口SUV領域路虎屬于前三位置。
按照韓皓的期望，路虎捷豹5年后在中國市場實現0萬輛的銷量目標，不盡快國產降價推出平價車型的話不可能實現。
很快捷豹路虎宣布，正式以國外品牌身份進入中國，它們將和中華集團合資建廠在中國開展業務，并向國家主管部門提出申請。
在捷豹路虎宣布國產之際，有一群人對此是又愛又恨，他們是兩大品牌在中國的拓荒者，也是直接利益相關者。
2003年，捷豹路虎正式進入中國，面對陌生的中國市場，他們選擇了從南到北挑選四家區域總代理的模式拓展市場。
華南、華東、華北、東北四大片區，捷豹路虎在當地各自尋找代理人，賦予他們很大的權力可以直接從英國總部訂貨，并且自行發展二級、三級代理，同時負責銷售、售后、廣告宣傳和人員培訓服務。
在中國消費者對捷豹路虎一無所知之際，可以說是四大區域代理商將兩大品牌火種引入了中國，并且為品牌傳播做出不少貢獻。他們劃分了勢力范圍，互不干涉，形成實際意義的獨立王國。..
現在捷豹路虎宣布國產，首要變化就是車型變多，并且售價會下降，這對品牌的推廣普及是一大好事，經銷商當然會舉雙手歡迎。
不過國產的話，將來中國市場都會由合資公司統一管理，對打下江山的四大區域總代理來說，必然要面臨削權的境地。他們將由如今在區域一呼百應的“藩王”，變成直接聽命于合資公司的“庶民”，不再享有其他特權。
觸動利益可是比觸動靈魂更難，合資公司的成立，必然涉及雙方利益的再分配。
要知道四大區域總代理不光有戰功，還憑借捷豹路虎品牌銷量增長獲取了不菲的利益。要讓他們乖乖低頭，可不是打招呼發文件就能辦到。
韓皓之前一直忙于跟國家發改委的溝通，對代理商隊伍沒有來得及插手。現在塵埃落定，他有時間對占山為王的四大總代理有所動作。
當前捷豹路虎在全國的經銷商網絡一共是43家，全部都是經由四大區域總代理之手同意建立。
如果沒有他們的同意，就算再有實力的經銷商想代理捷豹路虎的4S店，都不可能成功。
這樣功高震主的情況，絕對不會被韓皓容忍，要知道將來中國市場可是捷豹路虎的全球第一銷售地所在，控制權當然不允許旁落。
在中國尋找區域總代理來售賣汽車，是許多豪華品牌以前常用的伎倆。畢竟由于市場銷量少，自己只需要把車一股腦賣給經銷商，由他們來負責各種宣推售后等服務，可以有效降低成本。
當年奔馳、寶馬、沃爾沃等在中國運營都是如此，自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中國合資設廠之后，區域代理權無一不被收歸合資公司所有，途徑雖然不同但結果都是一致。因此，眼下除了捷豹路虎之外，就只有斯巴魯、賓利還在維持總代理模式。
韓皓在跟寶馬合資時，就要求把經銷大權收入合資公司當中，為此不惜承受原代理商抵制導致短期銷量下降的損失，也要將他們的特權取消。
有了在寶馬的經驗，他對付捷豹路虎的區域總代理就從容多了。
放權容易，收權難，要想讓享有特權的總代理們順服，可不是簡單的事情。
以前捷豹路虎由英國總部運營，山高皇帝遠管不到中國，導致四大代理商膨脹壯大。如今換成中華集團成為新的主人，他們也知道好日子要到頭來了，為此在收購塵埃落定之際，就私下聯絡共謀如何對付將來可預見的削藩行動。
“可以說現在捷豹路虎在中國的所有網絡都掌握在我們手中，只要大家共進退，我們就有足夠力量跟他們討價還價。
如果談不攏，我們就關門休息，讓廣大車主去向他們討要說法！當然不到最后一刻，我們不會采取這樣極端的做法。
總之一句話，就是最大限度保持我們現有利益，不能被人狡兔死走狗烹。”
在結盟會議上，四大代理商們達成一定共識，就是不能白白任人擺布。雖然知道韓首富不好商量，但他們不打算坐以待斃。
“奔馳的利星行給我們做出杰出榜樣，他們是奔馳進入中國的頭號功臣。前兩年奔馳收回國內代理權，卻不得不承認利星行的貢獻。最終允許他們入股新的合資銷售公司，并給以董事位置，甚至還簽署了為期8年的保護期協議。
我們大家聯合起來，要以利星行為學習目標，爭取我們應該享有的利益！”
雖然代理商和主機廠的關系屬于胳膊擰不過大腿，但有了奔馳高價招安利星行的成功案例，捷豹路虎的經銷商們對韓皓可是嚴陣以待。
這場埋藏在桌底的斗爭，注定不會平靜。