作為緊湊級轎車的“秦”車身尺寸過小，要在其基礎上把現有純電動技術移植，在短時間上困難重重。
如果換一種思路，找來車身尺寸更大一些的汽車，例如suv的話，就可以破解這個難題。
尤其suv的非承載式車身底盤設計，有大梁承托重量，利用原有設計就可以將新能源系統置于底盤框架中。如此一來，不需要重新設計就能把底盤拿來使用，可以降低總體布局的難度，不必投入過多人力、物力資源，最關鍵能最大幅度節省時間。
另外一點就是使用大型suv底盤的話，能把手中已有的純電動大巴電機套用過來，不用再重新設計訂貨，極大縮短了概念車成型時間。
更關鍵一點是這樣非承載式車身基礎上打造出來的新能源底盤，已經具備獨立駕駛的功能。只要套上不同的外殼，既可以變成suv，也能搖身一變成為大型轎車。
為完成韓皓下達的死命令，這或許是不是辦法的方法了。
熊繁星獲得了調動集團資源的權限，他很快就在汽車研究院的實驗室中找到了需要的非承載式車身。
長城汽車的suv緊跟在中華集團身后，憑借他們擅長的野外工具車——賽弗和哈弗兩兄弟齊發力貢獻，在競爭激烈的國產車市場占有一席之地。當“唐”和“宋”都專注于公路suv時，中華集團并未推出自己的硬派suv工具車，這客觀上形成一定市場空間供長城汽車存活。
但這不代表中華集團放棄這方面市場，企業對搭乘非承載式車身的suv研究早已經開始，只不過還沒有正式立項投產而已。
熊繁星找到的替代品就是豐田陸地巡洋艦（簡稱陸巡）的底盤，作為硬派工具車的佼佼者，豐田在非承載式車身底盤造詣頗深，值得后來者學習。中華集團購買來市面上所有的硬派越野車進行拆解，熊繁星一眼看中了陸巡的底盤拿去進一步做新能源化改進。
底盤的問題解決了，還有外殼該怎么辦呢？
直接把“唐”的外觀造型放大，再做一些抽象化設計，就可以直接套上新能源的底盤了。
韓皓沒想到自己要求“秦”的操作，被熊繁星弄成了“唐plus”的操作。
有了“唐plus”還不滿足，熊繁星還借用了之前概念跑車“中國龍”的外形，把底盤套到改進版的“中國龍二代”身上，完美變出了一臺看上去很唬人的新能源跑車。
如此一來，可以跟比亞迪f3e轎車錯開，不用被人指責是跟著比亞迪在賽跑。
弄巧成拙下，反而讓中華集團開辟了新道路，“唐plus”看上去要更加合適投入量產實用。
得益于鯤鵬電動公交的實際上路積累技術經驗，中華集團在充電樁已經擁有自己的技術標準，跟特斯拉技術轉讓時因兩國電壓標準不同相比較，更符合中國國情。
這樣一盤算，中華集團終于能在即將到來的車展拿出相對唬人的產品，至少不虛于比亞迪公司。
本屆首都車展不單比亞迪、中華集團將其看做一大盛會，就連剛丟掉國內第一地位的一汽集團也迫不及待拿出看家本領展示，希望能在今年把中華集團拉下馬。
在車展通風會上，一汽正式對外宣布，將醞釀已久的兩大自主新車型，一個是奔騰c301，另一個是紅旗hq3。
跟媒體介紹時，一汽并不忌諱奔騰c301源自馬自達6車型技術，同時也主動公開了紅旗hq3得到豐田皇冠技術的幫助，更加沒有直接否認上述兩大車型跟日系品牌共線生產。
制定新品牌宣傳策略時，一汽認為在國內消費者普遍認可國外品牌的大環境下，借光宣傳能盡快讓消費者熟悉并接受新推出的兩大自主車型。
相對應為了襯托品牌高端，不屬于人們常見的低端國產車，一汽決心突破國產轎車15萬元的天花板，將奔騰c301定價在中高級轎車區間。更別提一向來高冷的紅旗品牌，hq3的售價至少在35萬以上。
盡管中華集團在自主轎車領域取得非常傲人的成績，中華“秦”擊敗了眾多合資品牌登頂。但在一汽老總竺天峰看來，國產轎車要真正獲得成功，必須在中高端站穩腳跟才算達標。中華集團現在只是在入門級轎車有所斬獲，并未形成護城河般的優勢，其他企業隨時可以攻占替代。
因此，一汽的市場策略，就是利用自身優勢先占領自主品牌中高端市場，然后再自上往下發展，能演變為水到渠成之勢。
可以說，這樣的策略有可行之處，如果真能在中高端轎車市場站穩腳跟，再殺入低端轎車市場便不費吹灰之力。
一汽憑借日系豐田和馬自達品牌大力支持，光起點就比包括中華集團在內的所有國內車企起點都高，定下從高至低的發展策略具有可行性。在奇瑞、華晨向自主高端轎車發起沖擊紛紛失敗，加上中華集團對中級轎車止步不前不敢輕易涉足，一汽選擇這個時間點發力是極為恰當的選擇。
唯一的勝負關鍵，就是奔騰和紅旗的新車型產品力，能否經受得住市場苛刻的考驗。
對這一點，竺天峰信心滿滿，奔騰c301跟馬自達6共用一套動力總成，先天就自帶光環出生，質量毋庸置疑可靠。而紅旗hq3來自中國消費者公認的豪車——豐田皇冠，在日系專家的指導下紅旗hq3達到了出廠的優秀質檢標準。
在銷售對象上，奔騰面對的是國產低端轎車的消費升級人群：他們有過購買國產車的經歷，第二輛車不想選擇合資但希望能找一輛價格相對便宜外觀體面的國產轎車。
至于紅旗hq3，一汽方面打算重復奧迪a6l成功的經驗，優先在政府公車采購中推廣，依靠政府的影響力向民間擴散，保持紅旗國產高端的號召力。實際上每年走政府采購扶持政策，紅旗hq3就不愁活不下去。
另外竺天峰還留了后手，學習中華集團以低端車占領天下的經驗，一汽旗下的夏利品牌推出了威志車型，打算在10萬元以下入門級車型有所作為。
商而優則仕，在發展經濟為中心口號下，許多年輕有為干部都被國家提拔到更高工作崗位上。
竺天峰已經接到內部消息，他即將調離一汽，跟原二汽老總苗于瑋一樣到省政府部門工作，如愿以償迎來新的發展平臺。
離別之前，竺天峰希望能用奔騰和紅旗兩大新車型上市，來為自己在一汽的工作經歷劃上圓滿句號。
一汽集團內合資品牌的強大自不用說，光是大眾、豐田、奧迪就足以讓許多車企搶得頭破血流。自主品牌中，解放卡車是國內商用車的王牌。現在自主乘用車領域有夏利、奔騰、紅旗構筑成低中高立體防線，號稱“東方馬奇諾”不足為奇。
可以說，在竺天峰帶領下，一汽集團走出困境，迎來了大好發展的局面。
本以為奪得中國銷量第一的寶座可以緩一口氣，韓皓準備將中華集團帶入國際化道路，沒想到2006年中國市場上所有汽車企業一齊發力，導致國內市場再次迎來大混戰局面。
“前有標兵，后有追兵！”
韓皓特意召開了高管會議，說出了上述這番話，為自己乃至整個集團上下的自滿情緒降降溫。
標兵指的是國外汽車巨頭，他們是中華集團需要追趕目標。追兵就是國內自主品牌，他們紛紛把中華集團作為趕超對象，在身后不斷追趕施加壓力。
“雖然我很不想承認，但中國汽車市場將成為全世界競爭最激烈的單一汽車市場已經確認。德系、美系、日系、韓系、法系、意系品牌，加上中國一百多汽車廠組成的自主品牌聯盟，紛紛在960萬平方公里土地上混戰，這是全世界在其他市場都看不到的壯觀景象。
我們去年取得了全國第一，今年就要面臨國外品牌以及國內自主品牌的雙重夾擊。原本我還考慮要踏上國際化步伐，沒想到我們在中國市場戰斗，其實已經在跟國際巨頭交手，可以說國際化戰略就在腳下。
只要我們在中國市場站穩腳跟，那么走出國門應該也不會懼怕任何一個國家的對手。因為我們曾在中國擊敗過他們，到了國外一樣能干掉他們。”
多年成功的積累，讓韓皓身上充滿了一種自信力，他在讓大家降溫冷靜之余，依舊能鼓舞大家士氣。
北美汽車市場主要是美、日品牌混戰，而歐洲市場則是歐、日品牌大戰，只有在中國這個新興市場所有汽車巨頭到位，開啟無差別的征伐戰斗。
2001年中國加入wto后，國外車企紛紛進入中國合資布局，4年時間過去他們建立起合資工廠，不斷引進最新車型產品，今年終于完成了全部主打車型投放。
本田思域、豐田凱美瑞、大眾速騰、日產軒逸、福特福克斯、馬自達3、現代雅紳特、鈴木天語、三菱藍瑟和戈藍、雪鐵龍凱旋、別克君越、奔馳e系等，所有沒來過中國的合資當家主打車型都統一亮相首都車展，每一個都是讓中國消費者渾身發抖的狠角色，證明跨國巨頭已經把主力帶到了中國來決戰。
加上自主品牌新推出的奇瑞520、力帆520、華晨駿捷、哈飛賽豹、長安奔奔、眾泰2008、一汽威志、奔騰c301、紅旗hq3等車型紛紛登臺亮相，國內自主品牌也迎來勃勃生機。
新舊產品同臺演出，雙重壓力下導致中國汽車市場突然迎來了產品過剩階段。
以前每出一款合資新車都容易受到市場追捧，現在面對琳瑯滿目的各種車型，消費者挑花了眼反倒不知道如何下手。
2006年可以國汽車發展史，因為這是一大轉折之年。
產品緊缺突然過渡到產品過剩，必然會帶來大浪淘沙般的淘汰之旅。
中國猛然變成了世界上競爭最激烈的汽車市場，這對中華集團來說，既是挑戰也是一大機遇。
沒想到中華集團迎來的首個挑戰者，竟然是豐田的王牌——凱美瑞！