此次財富論壇，最大贏家之一就是中華集團，韓皓跟豐田章男的15年賭約通過媒體宣炒，弄得國內全民皆知還遠銷境外。
伴隨韓國汽車的崛起，原本63格局發生了巨變，現代起亞集團發展很快，銷量已經一下子躍居全球第六位。
所以63格局變成了10大汽車企業集團群雄逐鹿，按照2004年成績排行依次是通用、豐田、福特、日產雷諾、大眾、奔馳克萊斯勒、現代起亞、標致雪鐵龍、本田、寶馬。
在他們之后，還有菲亞特、鈴木、三菱、馬自達、五十鈴等全球汽車知名品牌。
因此，要想殺入全球十強，必須戰勝這些強大的競爭對手，尤其前十強企業集團都不是可以輕易撼動的對手。作為榜單把關人的寶馬或者本田，也不是中國汽車企業可以覬覦的對象。
對這個賭約誰會勝出的看法，在境內境外呈現出不盡相同的論調。
“伴隨中國經濟的飛速發展，中國企業家的信心也開始膨脹起來，在汽車行業豪言要殺入世界前十強。在汽車出口數量不到全球市場零頭的現實狀況下，說出這樣的話我們認為只是一廂情愿，成為前20強倒是可以接受的考慮。”
“中國人的汽車在國外沒見過，但豐田汽車到時隨處可見。因此，我贊同豐田這邊的說法，他們更有行業經驗和判斷力。可能在中國市場因為保護關系讓他們占有一席之地，但放眼全球中國汽車很難憑實力立足。別說寶馬、本田，就連三菱汽車這樣出過質量問題的企業，中國人都打不過。”
國外輿論并不看好韓皓的說法，就算是國外品牌相對較弱的三菱汽車，中國企業都難以追趕上。前十強中，中國人很難取代任意一個品牌，尤其在15年的有限時間內。
但這個論點到了中國國內，卻發生了大翻轉。
“中國市場那么大，出一個國際性的汽車大企業很正常。將來我們有錢了，都支持國貨，一個家庭買一輛國產轎車就能把他們送入全球10強。”
“別說15年，就是5年時間就足以改變一切。1999年全國還鬧著下崗潮，現在2005年大家都忙著做生意掙錢，誰能想到中國改變那么大。只要物美價廉，到哪里都能受廣大消費者歡迎。中國汽車堅持保證性價比，我認為15年后進入10強不難。”
“日不落帝國解體，大清國也亡了那么多年，還有什么王權是一成不變。我就覺得以中國人敢叫日月換新顏的發展勁頭，成為全球第一都不是什么新鮮事。”
一個國家的經濟飛速發展，自然也會帶動全體國民信心的上升。許多人還是對韓皓的觀點給以了肯定態度，畢竟保持現在的增長速度，15年后中國即將進入小康社會了。
在韓皓成為輿論熱點的同時，中華集團旗下熱銷的車型悄然也成為眾多國內車企分析的競標對手。
畢竟轎車領域，中華“秦”牢牢把控著銷量霸主之位，任何一款15萬以下的轎車都繞不過它的影響力。
兩代“秦”，通殺8—15萬市場區間，多數消費者購車時都會把“秦”作為標桿對比，畢竟賣得最好的產品肯定有過人之處。
以前合資品牌轎車列舉競品的時候，都是同為合資引進車型間的對比，像凱越上市時對比的競品是寶來、伊蘭特，但如今國產車型中華“秦”開始成為其中跨不過去的代表。
長安汽車老總尹秋暝近期參加了兩次集團內部上市車型分析會議，旗下兩大合資品牌都把中華“秦”列入了主要競爭對手行列。
雖然跟長安汽車鬧得不甚愉快，但中國市場的吸引力還是讓鈴木汽車垂涎欲滴，他們拿出了新上市的雨燕到中國來替換早已經失去競爭力的奧拓和羚羊車型。作為一款兩廂轎車，雨燕跟中國主流市場需求相差巨大，三廂的轎車利亞納，鈴木給了更聽話的另一家合資公司昌河鈴木。
雨燕最直觀的競爭對手就是同為兩廂車的大眾polo、本田飛度，車身大小一致外觀靈動，主打年輕運動風。
“我們預計兩廂車市場將在中國有新的突破發展，許多年輕人已經接受了兩廂車的概念，更希望有個性化運動的體驗。
在定價上，我們建議走性價比路線，畢竟鈴木品牌在國內相對知名度稍弱。經過市場調研，許多消費者第一眼看到雨燕車型都覺得好看，決定他們購買意向的主要因素就是價格問題。
大眾polo、本田飛度是雨燕的主要競爭對手，但在調研中許多消費者還把中華‘秦’列入同等價位考慮車型，這讓我們大出意外。經過詢問，他們都透露出‘秦’是10萬元轎車標桿的意圖，在10萬以下車型購買時都會把其羅列出來對比。
盡管我們認為雨燕和‘秦’并非屬于直接競爭對手，兩廂和三廂車不會有市場重合，但中國消費者就是如此看待。因此在確定競品方案時，我們不得不把‘秦’列入其中一并考慮。”
雨燕項目市場營銷負責人在上市前的內部通氣會上如此介紹道。
作為被長安鈴木寄予希望的新產品，雨燕承擔著重振鈴木在國內市場品牌之光的期望。奧拓被qq打得節節敗退只能困頓在西南市場一隅，三廂羚羊車型連奇瑞都打不過更不用說跟‘秦’競爭。缺乏新產品投入的長安鈴木，一下子成為中國汽車市場蓬勃發展中的失意者。
這次雨燕車型的確定，還是尹秋暝多次赴日溝通的結果，要說服鈴木修這個固執的老頭，真是一件麻煩的事情。最終雙方決定放下過往，一致往前看，在中國賣出更多掛著鈴木車標的汽車才是雙贏之道。
為了控制成本，雨燕沒有引進全球通用的1.5l發動機，而是把羚羊車型的動力系統1.3l移植了過來。在配置上也是能省就省，上市只有手動擋車型可選，自動擋需要等待半年時間后才可定，連中國消費者在意的電動車窗升降、后輪碟剎、天窗、真皮座椅都沒有。
付出這樣代價帶來的最終結果就是雨燕以一個較低價格上市，跟polo、飛度錯開一定價格區間，售價7.98—9.28萬。
在長安鈴木的雨燕遭遇中華“秦”后，尹秋暝到了長安福特再次碰到這個陰魂不散的競爭對手。
福特福克斯，這款一上市便榮獲歐洲以及美國年度最佳車型的作品，憑借出色的操控性能以及前衛運動造型獲得了全球消費者的一致認同。
由福特歐洲研發中心針對歐洲市場打造的緊湊級轎車，福克斯從1998年正式登上歷史舞臺，在中國上市前已經在全球累計銷售500萬輛。福克斯成為跟大眾高爾夫、豐田花冠、本田思域等緊湊級轎車王牌產品中的一員，為福特汽車保持競爭力立下汗馬功勞。
這樣一款王牌來到中國，自然被長安福特寄予厚望來打開中國市場。
作為先行者之一的福特嘉年華因印度特供車型不火，蒙迪歐雖然取得一定成績但在雅閣、帕薩特和別克君威的圍剿下，沒能成為中級車爆款。
在這樣差強人意的背景下，福克斯的上市就越發重要。
福特方面原本希望把原汁原味的兩廂福克斯來到中國優先上市，跟高爾夫一樣主打兩廂車市場。
但中方合作伙伴強烈反對，因為兩廂車在中國市場不吃香。連老牌高爾夫都折戟沙場，同屬歐洲車的307也不得不加了屁股開賣，福克斯要想一炮而紅必須先推出三廂車型。
在血淋淋的市場現實面前，福特低下高貴的頭同意中方的看法。
因此，為了中國以及美國市場，福特妥協推出了三廂福克斯版本。
“福克斯在中國的主要競爭對手是寶來、凱越、伊蘭特、花冠、307、頤達六款合資車型，大家都定位在緊湊級轎車行列，售價也在12—18萬區間。
哦，差點忘了，還有一個國產品牌就是銷量冠軍——中華‘秦’，也是福克斯將來的競爭對手之一。
雖然我們很不想承認，但中華‘秦’在10—15萬區間攪局的能力確實不容小覷，他們12.98萬的自動擋車型成為主打，先前的6款競品據我們了解也早把‘秦’當成對手來分析。
這是我們通過第三方渠道調研時獲得的圖片，可以看到在通用、大眾、豐田等4s店的宣傳欄上，都把‘秦’羅列出來跟自己家產品對比。主要原因在于許多到店的消費者都會主動拿國產車型‘秦’來跟合資品牌比較。
雖然‘秦’在技術實力要遠遜色于福克斯，作為一款中國自主研發的產品，其豐富的配置和超高性價比，確實征服了許多消費者的芳心。”
在福克斯上市前的分析會中，長安福特公司的營銷人員同樣把中華“秦”列入主要競品名單，這讓與會的尹秋暝心里有些不是滋味。
短短幾年，看著中華集團從跟長安自主品牌競爭，發展到可以跟合資品牌一較高下的境地，這讓尹秋暝覺得對方前進腳步實在太厲害。
幸好當時頂住壓力，把福特引進來合資，不然光靠鈴木這個日系二線品牌，估計頂不住中華集團這樣兇悍的自主品牌攻擊。
從近期操作來說，長安汽車走得并不慢，在跟福特合資后，還把江鈴汽車收入懷中。
江鈴和福特生產的全順商務車，在國內并不大的輕客市場能跟依維柯相提并論。
在福特的幕后操控下，江鈴這個偏距一省的地方國企，最終被長安汽車兼并，成為旗下一員。
當時的江鈴汽車掌門人正想瞄準suv大干一場，把陸風這個品牌做大做強，反對跟并入長安汽車。但在地方政府的意志下，尤其是中央鼓勵地方車企間的合并，他被調離崗位眼睜睜看著自己奮斗起來的江鈴汽車打包嫁人。
大魚吃小魚，發展不快的汽車企業很可能就會被大國企兼并吞掉。
此次長安并購江鈴，也成為繼一汽兼并津汽、上汽吞并五菱后，又一起發生在大型國企間的資產重組，政府意志在其中發揮了主動作用，并不是市場的自主行為。
盡管長安自主面包車cm8市場表現不佳，但中華“秦”的榜樣作用，還是讓尹秋暝繼續堅定要發展長安自主品牌的決心。
“連福克斯都要忌憚‘秦’的存在，這是不是從側面說明了自主品牌大有可為。中國品牌并非不是合資品牌的對手，只要給以一定時間就能生存發展起來。”
榜樣的力量是無窮大，中華集團已經隱約成為自主品牌發展中的一盞明燈，照耀著其他國內汽車企業沿著自主開發目標前行。