2004年國家宏觀調控，倒下了不少企業，其中民營企業占據了大多數。無論是顧氏帝國，還是德隆系，龐大身軀倒下后，為后來者成長提供了足夠的養料。
在還未消化完亞星客車之際，沒想到進入卡車領域的機會就擺在自己面前，韓皓有些不敢相信這樣的機會從天而降。
作為一家從摩托車向轎車進軍的汽車企業，在乘用車領域中華集團做到了極致，跨越式發展十分順利。但商用車領域卻基本處于空白，客車、卡車領域只能安靜充當一位旁觀者。
國內汽車的老大哥一汽、東風為何擁有豪門底蘊，就因為他們是全國唯一整車領域齊全的公司。無論是商用車，還是乘用車，都在國內牢牢占據前三。
現在，時代變了！
伴隨國家對汽車政策的放寬，許多汽車企業開始蠢蠢欲動，彌補自己在細分領域上的短板。
上汽在收購雙龍后，悄然發展自己的商用車業務，嘗試更多介入客車領域。
廣汽在接連拿下本田、豐田乘用車合資公司后，又將自家商用車業務拿出來，對外尋求合資伙伴。
首汽旗下福田從農用車進入輕卡，現在繼續往上發展，推出了自己的重卡產品，布局商用車的意圖非常明顯。
“三大三小”形成的舊格局正被打破，大小之間的鴻溝進一步被拉平。
美國是一個車輪上的社會，伴隨十一五規劃的出臺，中國同樣成為車輪社會的可能性越發增大。
去年面臨宏觀調控的不利影響，中國經濟GDP增速依舊高達9.5。預計在今年即2005年有望突破10的大關，這個發展速度將在今后5年內保持穩定。
作為世界工廠，中國踩下了全力沖刺工業化的油門，跑步前進實現超級大國的經濟崛起。
十一五（2005—2010年）規劃中，在公路建設上，中國將實施兩大超級工程，打造中國公路出行的巨大網絡。
一是推進高速公路“五縱七橫”大格局建設，建設高速公路2.4萬公里，到2010年達到6.5萬公里目標，投資金額超過萬億，基本形成國家高速公路骨架。實現東部地區基本形成完善高速公路網，中部地區承東啟西和連接南北的重任，西部實現省級通道全部貫通納入全國一體化。
二是配合新農村戰略，發展村村通公路，把瀝青水泥通到每一個建制村。讓農村道路成為全國主要公路骨干網的毛細血管，讓人、財、物在全國每一寸土地上有序流動起來。該計劃投資超過2000億，預計新增農村公路里程超過50萬公里。
依照這樣的公路規劃，預計每年中國將新增汽車銷售量超過百萬輛，無論是乘用車還是商用車，都將迎來新的發展高峰。
“要致富，先修路；住新屋，跑運輸！”
朗朗上口的俗語，說出了許多有想法之人致富的好途徑。
人流靠客車，物流靠卡車。
重卡作為下一個新增長點，納入了韓皓的謀劃之內。
中國的重卡市場，同樣也有老三樣和新三樣的說法。
曾經差點成立中國三汽的重型卡車領域，老三樣是原來計劃經濟形成的三家重卡定點生產企業，分別是重汽、陜汽和渝州紅巖三大品牌。當年第三汽車廠的規劃就是把他們三家合并起來，組建新的中國重型汽車廠。后來因為80年代初國家財政緊缺，此事便不了了之，三家便自立門戶。
新三樣是后起之秀，分別是一汽解放、二汽東風以及新崛起的首汽福田。依靠在輕卡和中卡市場的成功和積累，這三家開始進入重卡領域，借助合資之風帶來的優勢，開始超越老三樣。
近兩年在重卡市場的排行榜上，一汽、東風、重汽占據前三位，接下來是福田、陜汽以及紅巖。前三名占據了市場的75以上，市場集中度很高。
陜汽和紅巖這樣的老牌重卡廠家，還被福田這樣的后起之秀超過，實在是有失老牌廠家顏面。
窘迫的處境，讓地方政府急于尋找突破。要不然德隆系也不會趁國企改革時，以美好前景宣傳，從地方政府手中以低價拿到了陜汽和紅巖的控股權，撿到了香餑餑。
“拿下湘火炬可以跟我們的華夏亞星形成資源共享優勢，屬于強強聯合之舉。
陜汽旗下的法士特齒輪廠是國內重型貨車變速器的主要供貨商，跟美國伊頓公司合作引進技術，從技術角度看將來給大客車變速器供貨也不是問題。而渝州紅巖旗下的綦江齒輪則是國內中大客車變速器的主流供應商，引進采埃孚技術打造的產品，號稱中國客車變速器第一品牌。
另外隸屬陜汽集團的漢德車橋，經過對斯太爾技術的吸收，已經成為全國重型卡車和大型客車的主流供貨商。許多客戶購車時就指定要漢德生產的車橋，他們剛完成引進MAN品牌車橋技術的引進。
一旦掌握了湘火炬，我們就可以掌握商用車變速器、底盤中主要部件車橋的核心技術。可以說，再把柴油發動機做起來，我們就能夠一下子完成整條產業鏈的核心技術掌控！”
著公司戰略部門遞交的分析報告，上面對收購湘火炬持態度，韓皓心中對此大概有數。拿下湘火炬對中華集團來說，屬于非常重要的戰略步驟。一旦完成，中華集團就會真正成為跟一汽、二汽相提并論的“中汽”。
“中汽”這個詞現在已經見諸媒體，許多記者在中華集團日益發展壯大前提條件下，干脆就以“中汽”稱呼。
起了大早，趕了個晚集。
萬向集團老總魯冠丘在收購湘火炬方面其實介入時機更早，在德隆系岌岌可危之時，他就私下聯絡過唐千里，詢問對湘火炬的收購價。在計算了負債之后，萬向報價6.4億元收購。
作為德隆系最優越的資產之一，最算一路跌停后停牌，湘火炬市值還是超過40億。現在萬向集團想以6.4億接手，算盤打得非常精明。唐千里心里價位至少在8億，雙方有一定差距。
沒想到談判沒完成，德隆就被華融接管，這次股權轉讓就中止了。
優質的資產，誰都看得到。
當托管方華融把湘火炬擺上貨架，標明價高者得時，魯冠丘很是后悔。
因為不單濰柴動力前來，就連中華集團也來了。
現在這樣的競標，有了財大氣粗的韓皓加入，價格想少于8億基本是不可能。
早知道就一口價答應唐千里的8億開價，萬向把湘火炬落袋為安，吞到肚子里實現自己的整車夢。
魯冠丘有著浙海人的精明，多年商海浮沉就靠著自己小心翼翼避開了許多漩渦，從不打頭腦發熱之戰。能用一分錢買到的東西，絕不會多花上一厘。隨著年紀增大，他也愈發保守，雖然一直想進入整車領域，但總希望能在最低點抄底進入。
精明過頭就會保守，從而喪失好不容易得來的好機會。要是他膽子大一些，當初沒有報出超低價，說不準急著救火的唐千里已經把湘火炬拱手相讓了。
擁有柴油發動機的企業，一旦控制了湘火炬，就完成了重型車的核心產業鏈布局。
因此，在中華集團之后，上汽緊接著殺入，他們的商用車之夢可不會輕易放棄。
很快，重卡領導者一汽、東風也加入進來，作為一種戰略性防守策略，拿下湘火炬不但打通產業鏈，還能扼殺新對手的進入，消除未來競爭者。
就連客車老大宇通汽車得知這個消息后，也報名加入戰團。客車和重卡幾乎相差一張白紙，一捅破就能跨界生產，宇通生產重卡的話也算是合理擴張。
“又是中華集團，他們怎么這樣陰魂不散！”
得知韓皓加入后，宇通客車老總湯于翔罵了一句。他靈敏的商業嗅覺再次起作用，知道湘火炬對宇通來說也是神來之筆。
那么多的競爭者報名，讓華融公司樂開了懷。
為了最大限度把湘火炬賣出高價，他們實行“暗標拍賣，價高者得”的規則，真是吸取了央視拍賣廣告的成功經驗。而且還要求收取1億元的保證金，把實力不強的客戶排除在外。
開標日期定在4月30日，也就是五一黃金周放假前的一天。
“那么多企業報名競拍，說明湘火炬是十分優質的資產。已經繳納保證金的企業都是跟汽車相關的對象，無論誰最終中標，都對湘火炬發展有利。”
華融公司負責托管德隆的有關人士，在接收記者采訪時笑得嘴都合不攏，國內如此多強力車企相聚，不碰撞出火花怎么對得起入場1億元的門票價格。
那么多入圍企業中，除了萬向集團、宇通客車和中華集團屬于私企外，其余都是國有大企業。大家在繳納了保證金之后，紛紛在心中分析對方的出價。只有一次機會，價高者得，摸清競爭者底牌很關鍵。
萬向的魯冠丘一生都很謹慎，估計不會出高價。而眾多國企中，一汽和東風有些是來砸場子，估計也不會拼勁全力。上汽剛消化了雙龍和羅孚，說不準彈藥不足。
至于宇通客車，剛完成MBO的他們不知道還能不能繼續融資來收購。雖然湯于翔已經公開宣傳找到了融資對象，將會給大家一個驚喜。
剩下的是號稱用全副身家拼一把的濰柴動力，他們一直對外宣稱要不計代價把湘火炬收入囊中。為此，還專門組建了為此次競標的合資公司，拉來了好幾個齊魯省的大企業出資入股。光注冊資金就高達15億，似乎表明自己會承擔15億的高價。
最后就是剛吞掉亞星客車的中華集團，韓皓這個首富，膽大心狠一旦發力絕不會手軟。而且中華集團屬于其個人控股資產，想花多少就花多少錢來競標，實在是全場最大的變數，也是最可能的獲勝者。
不過競拍規則對韓皓不利，因為這是一次暗標，而不是明標拍賣連續出價。一旦暗標金額少于對手，就算韓皓擁有再多的金錢，也只能遺憾出局。
對湘火炬，現在第三方公司估價都超過10億，最終花落誰家就看誰本事大了。