“要市場，還是要技術？”
原本跟中華集團談妥的合資項目生變，現在中華集團有意并購中國本土的輪胎工廠，并提出要求讓德國大陸集團（即馬牌輪胎的東家）轉讓新技術，一起合資打造中國最大的輪胎項目。
市場換技術，是中國汽車業長久以來喊出的口號。
現在輪到大陸集團抉擇這個問題。
本來只需要組建合資工廠，馬牌管理經營，中華集團入股分享收益。但現在，想合資的話必須拿出新的籌碼上臺，不然韓皓會考慮尋找另一家合適的企業入局。
在國際一線輪胎品牌紛紛進駐中國之際，例如米其林在滬江市建廠，普利司通在津門市投產，固特異在濱城市落戶，馬牌屬于遲到者。
為了搶占這個飛速發展的市場，馬牌必須有所動作。現在一個大機會擺在他們面前，就是拿出真金白銀加入江州輪胎項目。
“中國的汽車市場潛力很大，只要我們介入，就能拿到大筆訂單。唯一的條件，就是拿出技術跟中國工廠合資，并且綁定中華集團這個長期客戶。
我個人建議不容錯過這樣的好機會，馬牌輪胎在中國屬于小眾產品，我們必須付出一定代價才能順利站穩腳跟。”
馬牌輪胎的中國區負責人在向德國總部匯報時如此說道。
“從咨詢公司給出的建議看，中華集團屬于中國a級合作伙伴，他們跟寶馬的合資項目很順利，有利于我們雙方的融合。
現在各大主機廠在中國都有輪胎領域的戰略合作伙伴，作為后來者，我們必須抓住中國自主品牌的佼佼者。成為中華集團的戰略合作伙伴，至少我們進入中國這個市場，可以穩賺不賠。”
意思非常明確，中國輪胎市場已經被瓜分得差不多，許多外資汽車品牌落地都會帶來相應的輪胎企業。馬牌雖然在國際上名聲不錯，但在中國屬于遲到的強者，再不進來可能連湯都難喝上一口。
最終，大陸集團還是屈服于中國這個龐大的市場，同意了韓皓提出的技術轉讓要求，把國際一流的輪胎技術帶入中國。
至此，江州又有一個超大型招商引資項目落地，中策馬牌合資項目投資金額達到22億元，輪胎年產能突破700萬條。其中專屬為寶馬配套的自修補輪胎40萬條，還有80萬的靜音輪胎。合資公司股權比中外以50：50對分，采用汽車合資企業通用模式。合資工廠所生產的輪胎將部分對外出口，以此降低馬牌輪胎的全球成本。
另外，德國大陸集團還將向中策橡膠投資5億人民幣，獲得20的股權，而中華集團則通過國有股轉讓，拿下5的控股份額。此次交易以一半現金，一半股權置換模式完成，中華集團實際也注資了8億人民幣。還有一個新股東，就是中石化，他們也入股拿下的股權，希望能成為上游供應商。
輪胎高端市場主打馬牌，中低端則用朝陽牌，以此通殺中國的輪胎市場。按照規劃，馬牌加朝陽牌兩大品牌輪胎數量，汽車加上摩托車領域，將會突破2500萬條，成為國內最大的輪胎生產企業。
按照韓皓的打算，新成立的中策橡膠集團將來會獨立上市，成為又一家中華系的上市公司。
正是因為給出了上市退出渠道，所以德國大陸集團才會毫不猶豫投入重金，一旦上市成功，他們將獲得豐厚的收益。
“我們雙方合作是深度共贏，跟隨中國汽車市場一起成長。”
韓皓對德國大陸集團高層如此小結道。
現在國際各大汽車巨頭，在對待零部件產業鏈上，分為兩大陣營。
一是以歐美系為主的主機廠，例如大眾、通用，剝離自己的零部件企業，強調市場競爭機制為基礎。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價比高就采用誰的貨。
這樣容易激發競爭，讓零部件企業有動力加大創新和技術進步。但也帶來了新的問題，就是主機廠常會一個零部件選定兩至三家企業供貨，容易把成本壓力轉嫁給零部件廠，要求其降價控制成本。而零部件廠為了中標，往往會壓價甚至虧本投標，最終帶來質量下降等問題。
第二種就是以日韓系為主的主機廠，好比豐田、現代，他們喜歡入股零部件企業，以產權為紐帶體系打造一體化產業鏈。
這樣的好處是容易控制零部件廠家，還能獲取更多的產業鏈條利潤，最重要是主動權掌握在自己手中，不會被他人扼住脖子。壞處就是缺乏競爭，容易導致零部件企業缺乏創新動力，形成關聯交易，不利于建立透明的采購體系。
在現階段，韓皓還是打算學習第二條道路，打通汽車產業鏈，掌握核心技術，把主動權掌握在自己手中。
歐美汽車主機廠是發展到一定階段，才會有實力和資格拋棄關聯的零部件企業，而中華集團現在還未達到這個層次。
像之前被愛信卡住自動變速器的供應，差點讓中華集團失去自動擋的車型。
因此，現在中華集團還屬于創業階段，需要掌控各關鍵技術領域的儲備，加大在汽車產業鏈中的布局。
著眼當下的輪胎、內飾、vt和發動機，放眼未來的新能源電池、芯片技術、互聯網應用等，都是為了讓中華集團有獨立自主的實力，將來不需要看人家臉色吃飯。
在自動擋日益成為未來主流趨勢時，連大眾汽車這樣的巨頭都在拼命研發雙離合自動變速器，就為了不再受愛信at變速器的控制。要知道大眾和豐田可在全球汽車市場斗得厲害，雙方卯足了勁向王座沖刺，想把通用、福特拉下馬。
在爭奪全球未來第一的寶座時，一旦豐田暗中搞小動作，大眾汽車就要吃不了兜著走。從戰略上看，大眾汽車必須擁有自己的雙離合變速器，哪怕第一個吃螃蟹也在所不惜。像渦輪增壓發動機大規模民用一般，就算有問題也是值得付出的代價。
談及雙離合變速器，中華集團曾經的合作伙伴格特拉克，當前在中國市場混得并不好。
因為雙離合自動變速器研發遲遲沒有結果，而手動變速器的話由于技術相對不高，許多中國汽車自主品牌都自己研發或者采購國產貨，因此他們的t產品供貨量逐年下降。
這可真是一大諷刺，當年要不是格特拉克主動分手，估計中華集團還會繼續跟其研發雙離合變速器，而不會傾盡全力投入到vt研發中。
現在中華集團已經有了自己的自動變速器技術，還打算收購采埃孚的vt，而同屬德國的格特拉克卻未能拿出自己的自動變速器產品。
當時在首都車展，中華集團第一次展出自己的vt產品時，格特拉克的高層還特意過來仔細探究，最終不得不承認看走了眼，錯過了中國最有潛力的合作伙伴。
要不然，繼續聯合中華集團一起對雙離合技術加大攻關的前提下，說不定自己的雙離合變速器已經搞了出來。
現在后悔也沒有用，格特拉克嘗試繼續接洽中華集團，詢問對方是否還有興趣繼續合作研發雙離合，但被韓皓拒絕了。
好馬不吃回頭草，中華集團已經有了自己的vt，暫時不會考慮雙離合了。就連一直鼓吹雙離合技術的大眾汽車，都未能推出量產雙離合變速器產品，韓皓打算靜觀其變。
另外給韓皓底氣拒絕雙離合的項目，還在于中華集團內部的at項目組傳來捷報，他們復制成功了一臺3at的試驗樣機。