被百度拒絕，韓皓也沒辦法，因為誰都不知道將來所謂的“車聯網”到底如何，也不知道屆時汽車發展到一定程度會產生怎樣的變革。
只要專注搜索，百度就能獲得大把利潤，他們沒有時間也沒有必要去想象韓皓口中的人機互動交流平臺的搭建。
在百度這里吃了閉門羹，韓皓一度有成立一家it公司來打造未來車載系統的想法。
這個時候，同屬江州的阿里巴巴集團老總馬杰克找上了門，中華集團有意投資互聯網的消息傳到他的耳中，正好阿里巴巴融資的錢快燒完了。
互聯網真是一個燒錢的行業，許多玩法都不同于傳統行業，阿里集團旗下的淘寶網憑借免費策略在和易趣網競爭中占據上風。不過融資來的錢，也在跟易趣網競爭中消耗殆盡，急需補充新的資金池。
在江州，乃至浙海省，韓皓都屬于名動一方的商界大佬。但馬杰克卻主動找上門，有信心說服韓皓投資阿里集團。
“你們找百度其實是舍近求遠，我們阿里巴巴集團一樣在搜索領域享有盛名，許多交易買賣都得通過后臺算法處理。如果中華集團真要找一家互聯網公司合作，那么阿里集團就是最合適的對象。”
一見面，當過教師的馬杰克就侃侃而談，如果不是韓皓打斷他可以說個三天三夜。
“我需要為車載設備開發一個中控系統，將來它能識別語音，按照人的指示操作。復雜的話，還會為司機提供有益的指導。”
韓皓把自己的要求說了出來。
“如果我理解不錯的話，你需要的是一個仿真機器人，它可以在汽車上分擔人類的工作。非常巧，我們阿里集團也正在開發機器人客服系統，將來它可以24小時在線，不需要吃飯睡覺，實時解決人們一個個重復的提問，而且不會抱怨和疲憊。
我認為既然機器人可以當客服，那么它也能搭載到汽車之上，至少有相通的地方。”
馬杰克還非常聰明，韓皓一說話他就能引申到阿里集團。
跟百度相比，對阿里集團，說實話韓皓還沒有用過他們的產品。據說淘寶網是一家網上大雜貨市場，人們可以在上面買到許多沒見過的東西。
為了讓韓皓更加了解阿里集團，馬杰克親自在韓皓的辦公室幫他注冊了一個淘寶賬號，并且從江州的網上商家處購買了一包茶葉。
“就像茶葉一樣，今后人們可以通過淘寶網購買中華集團的汽車，只要在家點點鼠標，第二天小轎車就送到你的家門口！”
對未來的暢想，馬杰克一樣設想得非常超前。
現在4s店構成了國內汽車銷售的渠道，一旦都搬上網絡銷售，那可真是對汽車銷售行業的顛覆。
“我需要一個專門的團隊幫忙打造軟件系統，他們將把語音輸入、導航、音樂等功能集合在一起。”
韓皓把自己對未來汽車的暢想如此介紹。
“行，沒有問題，只要你投資阿里集團，那么就會有一個專門團隊負責你們車載系統的工作。”
拉得到投資，那么阿里集團分出一部分人干活不是問題，馬杰克一拍胸口保證道。
接下來就是關鍵事項，就是阿里巴巴到底需要多少投資？
百度的融資是1500萬美金，阿里巴巴再多也不會超過百度太多，頂多1億美金封頂。沒想到，韓皓的這番想法卻被馬杰克無情地推翻了。
“我要的是這個數！”
馬杰克伸出一根手指，不是1億人民幣，也不1億美金，而是直接100億人民幣。
“你現在把我賣了，我也拿不出那么多錢來投資你們。”
搖著頭苦笑道，韓皓心想自己哪里騰挪得出那么多錢。別看自己是所謂的中國首富，但所有資產都是股票和固定資產，一下子誰拿得出那么多錢來。籌集10億、20億資金還得輾轉騰挪半天，這樣大手筆投資一個互聯網企業，他還真是做不出來。
“為了籌備打仗的彈藥，我只是一下子把未來5年的錢都算在了里面而已。我們這次決定拿出45的股權出來，提供給新的戰略投資者。
5年時間之后，阿里肯定會上市，到時100億的回報就可能是500億，甚至1000億。”
對投資回報，馬杰克是信心滿滿。但從現在市場來看，對一家還未沒有盈利的互聯網企業砸100億，是任何正常人都不會做的傻事。
“要不分期付款也行，每年保證10個億的投資，至少5年時間不間斷。當然股權轉讓方面，也會減少到30。”
看到韓皓不斷要求，馬杰克也知道自己一開口嚇到了這個中國首富。100億，估計全世界都不會有人敢投資到阿里集團身上。為此，他提出了來之前想到的真正方案。
“不一定都由中華集團投資，可以你們牽頭搞一個財團。我相信以你的影響力，號召一幫有遠見的企業家聯合投資，應該不成問題。”
本來只想投資一家互聯網企業，跟對方深度合作對未來車載主機電腦進行研究，沒想到現在演變成大規模注資進入成為大股東的操作，這讓韓皓不由有些猶豫。
他認真咨詢了尹慶勛，對互聯網公司的估值到底如何？以及帶著對方一起到江州的阿里總部實地考察了一番，在尹慶勛勸說下，最終決定投資這個本地的互聯網企業。
如果自己一切從頭來，估計也要付出不菲的代價，才能建立一家靠譜的it公司。本來在傳統汽車行業管理已經夠辛苦，他沒有過大精力去打理it互聯網公司，如果可以把it外包給阿里集團，韓皓認為這也是劃算的生意。
在中華集團領頭下，包括吉利地產、萬向、新希望、聯想等國內十余家投資基金，對阿里巴巴集團聯合投資50億人民幣。中華集團實際出資10億人民幣，并且為阿里集團擔保貸款10億元，獲得了15的股權。剩余吉利地產投資5個億，收獲5的股權，其余跟投方至少投資在5000萬起步，湊足了50億的金額。
阿里巴巴集團也出讓了35的股權，但投票控制權依舊掌握在馬杰克手中，他掌管著自己創辦的公司。
搞定了軟件，接下來就是硬件。
中華集團之前收購幾家國內汽車電子廠，但他們只是組裝工廠而已，對車載電子最核心的硬件卻無法企及。
許多人都知道電腦需要cpu芯片，現在用的手機也需要處理器芯片，但大家可能都不會注意一輛汽車上需要搭載許多芯片，數量甚至超過幾百枚。
除了大家一眼看到的多媒體娛樂系統外，發動機、變速器、安全氣囊、雷達、倒車影像、電動助力轉向等都應用了無數芯片。
芯片構成了汽車的神經系統，可以監控反饋汽車的一舉一動到車載電腦，由其對各種零部件進行控制。
一輛“秦”，搭載的芯片價值超過2000元，汽車芯片市場年銷售額超過百億美金大關。
跟電腦芯片被因特爾和amd壟斷不同，汽車芯片主要被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導體主導市場，它們占據了全球汽車絕大份額。
在相當長的一段時間里，車載芯片的發展都不是以性能為第一要務。汽車是高速運動的機械，對安全性的考慮在車輛設計過程中所占的比例相當大，車輛駕駛過程伴隨著的高溫、震動以及復雜電磁環境，其工作環境的惡劣程度是普通消費電子芯片所無法想象的。
所以自從電子系統進入汽車領域之后，不論何種類型的車載芯片，其設計的第一考量都是兼容穩定性，尤其是對運行過程中穩定性要求極高。
通俗的例子就是2004年電腦cpu已經用上了奔騰四處理器，而汽車領域還在使用1982年誕生的286處理器，兩者之間相差超過20年時間。
“車載電子系統，跟我們當前時代潮流相比，至少落后15到20時間。可以毫不夸張說，它們就是過時的老古董，除了經久耐用之外，沒有太大優點。”
對當前的車載電子現狀，有人做出如此評價。
老邁的汽車電子系統，急待一場革命，來追趕上現在日益發達的互聯網社會。
研究車載芯片，這也是一大壯舉。
韓皓先找到了聯想集團，他們在電腦領域剛實現了并購ibm的個人電腦業務，屬于國內數一數二的硬件制造廠家。
不過堅持貿工技的聯想集團，現在忙著整合吞下的ibm果實，顧不得韓皓的聯合研發芯片的請求。
剩余國內硬件研發實力強的it企業還有誰？
得益于在工商聯的關系，韓皓認識了不少商界大佬，因此他找到了華為的老總任為政。
得益于中國移動網絡的建設，華為迅速發展起來，現在已經成為國內最大的通訊科技公司。
通訊設備中同樣擁有許多芯片，芯片可以說是核心技術。
華為盡管在國內國際市場發展順利，但任為正也考慮進軍芯片市場，掌握通訊行業的核心科技。
“造一枚芯片，估計至少要100個億吧！”
面對上門拜訪的韓皓，任為政如此說道。
怪不得人家常說一個杰出的現代化產品，背后常常是一個國家工業實力的象征。
光是一枚小小的芯片，研發資金就高達100億。
短時間內，連續聽到100億的大手筆數字，就連號稱首富的韓皓也自嘆不如，光靠中華集團自己是無力承擔，他必須借助外力合作才能實現自己的設想。
現在的車載芯片286性能無法滿足，韓皓要求聽得懂語音并且協助司機開車的功能，要想實現暢想必須在芯片領域更新換代。
華為研發的芯片正好是通訊領域，跟車載芯片相比要求更高，既然雙方都有研發芯片的需求，為了分攤成本，中華集團跟華為通訊組建了一家芯片研發公司——海思芯片。
合資公司華為占股70，中華集團占股30，注冊資金30億人民幣，中華集團承諾未來10年不低于30億人民幣的投資。
將來海思芯片在發展通訊領域之外，還將投入車載芯片細分市場，為中華集團做配套。韓皓的方針跟軟件一樣，把芯片外包給華為處理，將來產品出來再應用到中華集團產品中。
短短一個來月時間，韓皓灑出去50億人民幣，這筆錢屬于長期投資，見效期至少得在5—8年之后。到底他的眼光如何，只能等待時間檢驗了。