如果說跨國合資品牌在以前對中華集團只不過處于一種冷眼旁觀姿態，大有一副先看著你玩我隨后就追趕上的心態，但伴隨第三代“秦”的迅速上市，國際汽車巨頭們終于把中華集團當做一個在中國市場內值得重視的對手。
在“唐”的基礎上，第三代“秦”給人煥然一新的感覺，脫離以往抄襲借鑒的痕跡，猶如土槍一下子換成了大炮，中華集團開始洋氣起來達到國際設計水平。
“從這兩輛車的對比看，中華集團進步非常明顯，他們已經掌握了自主研發實力，能獨立思考不再依靠借鑒，擁有自己的理念來打造精品汽車。而且通過多年積累，他們的制造工藝大有進步，整車做工非常扎實。說實話，如果讓我們用同樣的成本，無法做得他們這個水準！”
在上汽大眾一處庫房內，一位資深的工程師對著身旁同事分析道。
他們眼前，兩輛二代、三代“秦”經過專業拆解后被并排放在一起。如果說一款車成功是偶然，那么第二款、第三款依舊熱銷不止，那就真的有過人之處。
“我也持有相同的概念，三代‘秦’顛覆了我的想象，沒想到國產轎車能生產出如此精品。放到市場上，它都能與合資轎車對標，一較高下。最可怕的是他們的售價如此有競爭力，能搶走合資品牌不少市場份額。”
另一位工程師接話道，作為曾拆解過市場幾乎所有在中國生產轎車的老手，他能從經驗判斷出“秦”的優秀。
韓皓當然聽不見來自競爭對手的稱贊，他正在江州中華集團總部大門口，跟許多員工一道，翹首以盼一支車隊的歸來。
“來了，來了！”
眼尖的人第一時間，看到前方公路拐角處出現的車隊喊了起來。
頓時，鑼鼓喧天，舞獅跳躍，一面大大的橫幅，上面書寫著“歡迎cvt項目組勇士們凱旋”迎風樹立。
歷經6個月，行程超過25萬公里，搭載中華集團自主研發的cvt變速器樣品的測試車隊，終于完成了艱苦路試，返回江州大本營。
車隊滿員超過200人，分成三批次不間斷接班測試，為其提供后勤保障的人數是車隊的3倍，就連cvt項目主管夏天誠也親自隨隊走過5萬公里的行程。
在長途路試和各種氣候地形的考驗下，cvt變速器總共出現0次1級嚴重故障，11次2級故障，以及47次3級小故障。在隨隊工程師和總部的技術支援下，全都得到解決，一路走一路調試，為cvt變速器量產收集了大批有用數據。
路試當中，最可貴的當屬“0次1級故障”，這意味著自主開發的cvt變速器達到了可以市場化的標準，在嚴苛測試環境下沒有出現致命故障，質量初步達到了量產化標準。
盡管偶爾會打滑，盡管可承受扭矩不大，盡管過長時間使用會導致過熱保護…所有的這些，都抵不過這款自主cvt變速器實現了中國自動變速器零的突破，在中國汽車業發展史上留下了厚重的足跡。
在韓皓心中有一個打分的賬本，可以比照國際汽車主流水平來為中華集團的發展情況評分。以當前國際品牌主流技術標準為100分計算，中華集團以肉眼可見程度一步步發展起來。
當年憑借鑒鈴木車型搞出第一輛微車華夏之光，實現了從零到有的大跨步發展，從0分一下子漲到了50分。
隨后獲得了avl轉讓的1.2l發動機，解決了心臟動力問題，從50分上升到55分。
接下來，能讓中華集團跨越合格線60分的事件，是逆向仿制豐田2.0l發動機搞出了自己的盤古1.8l發動機。這標志著中華集團擁有了初步核心自主研發能力，也解決了國內汽車企業普遍深受困擾的汽車心臟問題。
拿到轎車牌照，殺入轎車領域，推出了中華集團第一款轎車產品“秦”，并在市場初步站穩腳跟。這讓中華集團一下子實力大增，評分也漲到了65分。
伴隨中華汽車研究院成立，首款自主suv“唐”的橫空出世，打造中國自己的汽車設計語言，再次讓分數上漲，來到了70分。
真正走出國門，到俄羅斯興建合資企業，把明星產品“唐”落地生產，在相對激烈的當地市場，硬抗國際品牌，取得不錯的銷售成績。這意味著中華集團國際化步伐真正開啟，分數再次提高達到了75分。
最近，第三代“秦”的上市，還搭載全新研發改進的第二代盤古發動機，證明中華集團可以全面開花，從suv順利過渡到轎車領域，自主創新能力更上一個臺階，分數繼續提高達到了80分。
這個時候，“中等收入國家陷阱”就顯現出來，伴隨后發優勢的減緩和天花板效應的加強，前面猶如一堵無形的空氣墻，還想大跨步發展不再現實。
分數增幅也從5分一步，抵達80分后變成了2分一步，將來沖到90分的話，增幅還會減小，變成1分一步。
什么時候達到100分，就說明中華集團趕上了國際主流汽車品牌的發展步伐，大家處于同一條起跑線，將來鹿死誰手就看各自本事了。
一旦cvt變速器實現量產，這將解除一直套在中華集團脖子上的繩索，實現自動變速器的突破，真正成為國內自主汽車企業技術實力第一人。
因此，cvt項目的成功，將實現以一抵三的大跨步，讓中華集團發展的成績連續飆升3個2分到86分。
十年時間的埋頭追趕，終于突破80分的優良線，正朝著90分優秀目標沖刺，韓皓一造的中華集團呈現出欣欣向榮的生命力。
cvt項目如此重要，耗費4年多時間，參與人數35000多人次，進行大小試驗5000多次，協同項目組80多個，實際投資金額突破8億人民幣。一整套流程包括技術調研分析，競品機型的對比試驗分析，布置結構設計，零部件產品結構設計及試驗驗證，產品認可，工藝通過性驗證以及批產通過性驗證等。
在接下來，中華集團將從歐洲進口金額高達6個億的cvt生產線，在完成安裝調試后，預計明年內部代號“飛毛腿”的自主cvt將正式量產面世。
在此番回來休整半個月后，車隊將會繼續出發，搭載改進款cvt變速器繼續測試，這次目標將持續9個月行程40萬公里，換人不換車，繼續對其進行長途不間斷路試。
而另一組試驗也將在江州同時開展，由中華集團跟當地某家知名出租車公司合作，提供20輛搭載全新cvt變速器的第三代“秦”作為出租車日常行駛，由這些出租車司機當試車員來反饋現實駕駛時出現的問題。
屆時，匯總各種測試結果，如果經過專家組評審，那么cvt變速器將會正式量產，搭載在中華集團旗下新車上面。
沒錢還真玩不起cvt的研發工作，韓皓預計從零開始到第一批產品量產落地，至少投資額高達16億人民幣。
怪不得國內企業不敢研發自動變速器這款產品，投資巨大還不一定能夠成功，而且做出來還得實現量產化，大規模生產攤薄研發成本，還得有企業敢采用你這款全新的cvt產品。
這也不怪之前由國家領銜調撥國債資金進行大舉攻關自動變速器項目，得出了造不如買，按成本計算得不償失的結論。
幸好這些要求，中華集團都能內部消化，韓皓的個人意志可以貫徹落實，要是換了國企汽車領導，他們肯定不敢拍板定下如此大的豪賭。長達4年多世間不間斷投入，直到第5年才看到曙光，以任期考核制的國企領導們不會做出這般不利于自己成績的決策。一旦失敗，高達十幾億的決策失誤將伴隨終生，仕途也將大受影響。
當然一旦研發成功，回報是非常豐厚，甚至可以說超出想象。要知道光是2004年中華集團就跟采埃孚簽訂了10萬臺價值20多億的cvt采購合同。可以說，只要一年時間，十幾個億的研發投資說不定就可以全部回本。
在國內其他自主品牌還只能采購手動mt變速器時，中華集團就能用上自動cvt變速器，足足領先了他們一個身位，成為國內自主品牌老大指日可待。
到時國內汽車企業要從“三大三小”換一個說法，變成“一個龍頭加三大三小”的普遍認知。
美好的未來只是想象，現在還是回到迎接車隊凱旋的儀式中來。
“感謝各位勇士穿越崇山峻嶺，淌過大江大河，為我們的cvt項目做出不可替代，以及不可磨滅的貢獻！
你們親自參與并見證了歷史，在中國汽車發展史上書寫下了燦爛的一筆。
我代表中華集團全體員工，以及全中國汽車人，向你們致以最崇高的敬意！”
韓皓拿著一個大碗，上面盛著小半碗茅臺酒，向歸來的車隊勇士們表示歡迎和感謝。
這般隆重的迎接儀式，也感動了所有參與路試車隊的人，大家一起舉起手中大碗一飲而盡，所有的辛苦和埋怨都隨著火辣辣的茅臺倒入肚中消失不見。
“這是一家有理想主義的企業，它帶有濃烈的個人印記，在激烈市場競爭中歷經了世間冷暖一步步走向現實，但總會留給人會心一笑的美好。
它讓我感覺到這家企業是具有生命的存在，在這里工作能收獲許多意想不到的歡樂和驚喜。”
看著韓皓跟一大群手下喝酒的場面，從美國歸來的汽車研究院長趙全復如此說道。