把2003年稱為中國suv元年非常恰當，從年初開始，平均每個月有3款全新的suv上市。
從高級原裝進口的寶馬x5、路虎、陸地巡洋艦，到國產中檔的日產帕拉丁、三菱速跑、長豐新獵豹飛騰、華泰現代特拉卡，再到低端車型首汽吉普2500、一汽豐田特銳、東南富利卡、江鈴陸風、中興馳野，光是上規模有名有姓的suv新產品就伸出雙手數不完。更別提像鐵牛的新大地、奧克斯的原動力、富迪的探索者等皮卡換裝雜牌軍，新車上市簡直目不暇接。
再加上早已經在國內上市的吉普切諾基、金杯通用開拓者、長城賽弗、中華“唐”，容量有限的suv市場一下子擠入如此多對手，大家展開了血腥的廝殺。
高檔suv以陸地巡洋艦、x5為首，售價都在55萬以上；以日產帕拉丁為代表的中檔suv覆蓋了20—30萬區間；低端車型以中華“唐”為首占據10—15萬的市場；至于賽弗和皮卡換裝品牌就在10萬以下市場競爭。
在售價上跟“唐”重合的對手是首汽吉普2500和一汽豐田特銳，不過它們都沒有直接對“唐”形成威脅。
吉普2500主打硬派越野路線，對手更像是長城賽弗；而特銳來自大發汽車旗下，本質上是一款小型suv，比“唐”要小一個型號，所以目標人群并不相同。
在激烈的suv市場競爭中，中華“唐”竟然獨善其身，沒有能對其發起直接挑戰的對手，月銷量非常穩定。
長城賽弗的成功，讓許多國內廠家看到了suv的美好前景。
于是10萬以下suv基本都是以賽弗為藍本，大家都是采購同樣的491發動機、上齒或愛信的mt變速器、富迪研發提供的車身，以及采購皮卡的底盤、車橋和儀表板進行組裝。唯一不同就是在車頭、車尾的造型進行一些設計改變，原則上都屬于同質化的產品。
像組裝一臺電視或者手機般，采購各種零部件，然后把它們組裝起來就能造出一臺中國本土特色的suv。
一下子冒出來眾多相同產品，這讓長城賽弗吃不消，如果不是憑借之前打下的口碑以及裝配工藝上更勝一籌，長城熬不過這一次劫難。因為大家同質化產品太過嚴重，買誰家的產品都一樣，不完全統計這樣的廠家多達15家。所有新進入汽車領域的企業，都選擇了10萬以下的suv作為切入點。
“不能再這樣苦熬了，我們必須拿出更高級一些的產品，不然會被眾多競爭對手拖死。”
長城老總魏大軍焦慮地說道。
賽弗雖然開創了8萬元越野車cuv的市場，但跟國產其他品牌相比，優勢并不顯著。一只大象也熬不過瘋狂的蟻群涌過來，魏大軍決心要盡快讓長城推出下一款產品。
原本打算對標“唐”模仿rav4立項的r11項目，魏大軍經過對比發現自己無法撼動“唐”的優勢地位。
于是他只能從賽弗的成功經驗出發，決心繼續走硬派越野的道路錯開競爭。可以說，魏大軍在商海搏擊多年，嗅覺還是非常靈敏。
他決定避開國內千篇一律的同質化車型，到國外尋找一款可以替代賽弗的新車型。
于是，一款在美國市場主打硬派越野的車型——五十鈴axiom進入了魏大軍的視野。
這款車外表硬朗，車身寬大，使用承載式車身，對標的還是豐田rav4的大哥車型——漢蘭達。一看到axiom，魏大軍知道這就是他需要的拯救者，一款可以把長城從同質化泥潭中拉出來的明星車型。
于是，一共3輛五十鈴axiom被緊急進口到國內，悄然進入了長城的研發中心，長城內部代號h11項目。h的意思就是英文help的縮寫，預示著h11對長城生死存亡來說至關重要。
h11將成為和“唐”同價位，但不同類型的suv車型，魏大軍現在把全部資源都投入到h11研制當中。
為了擺脫491發動機的老邁陳舊印象，h11將采購國內最先進可供購買的三菱2.4l國產發動機動力總成，至于底盤、外觀、內飾全部模擬五十鈴axiom。
“9個月時間，我們必須讓h11奔跑上路，不然長城汽車就會被眾多競爭對手所淹沒！”
長城汽車在皮卡領域還能獲得一些利潤，單靠皮卡無法養活長城汽車太久，現在賽弗的銷量已經在不斷下滑，眾多國產suv已經逐步分流其份額。尤其是中興馳野，直接盯著長城賽弗，打出了跟賽弗一模一樣質量的口號大打價格戰。
中華“唐”的高枕無憂，直到一款車型的出現終于讓韓皓感受到了某種威脅。
眾多suv混戰，集團市場部的人每天都會把市場第一手資料送給韓皓參考。匯集眾多資料，韓皓能在更高的層次早早發現問題。
雙環來寶srv，一家在豫北省并不出名汽車企業打造的suv產品，一下子在眾多同質化國產suv中脫穎而出。
發動機、底盤、變速器等都和10萬以下的國產品牌相同，唯一不同就是雙環大膽拋棄了國內常見的suv車身外形，而選擇了在國際上火熱的本田crv車身。
由于使用的是逆向豐田hilux的皮卡底盤，所以雙環srv比crv看上去要長一些。
要知道東風剛和本田合資簽約，雙方打算推出的第一款產品就是本田crv，沒想到現在還沒有上市，就被國內一家小廠家完整抄襲了。
如果說中華集團模仿的是精髓，那么雙環就只有一個外殼而已。
雙環srv本質上跟其他國產suv一樣，但就是外形讓它與眾不同。
無論是外形，還是名字，都提醒消費者這款雙環suv其實跟本田的crv有著千絲萬縷關系。
“買回來只要換上本田車標，根本就和crv一模一樣！”
有搶先嘗鮮的消費者如此比喻道。
要知道雙環汽車原本只是一家汽車改裝廠，根本無力承擔大規模的市場生產計劃。加上該廠廠長異常保守，本著不貸款不借貸自我發展的原則，一直都小打小鬧。
這次狠下心來把crv抄襲了，沒想到卻大大火了一把。
售價9.98萬和10.88萬，兩款車型新上市第一個月，500多輛srv就全部銷售一空，市場對這款跟crv一模一樣外觀的產品給以了非常火爆的回應。
許多客商愿意提前打款，只求能夠盡早提車回去銷售。
在處于蠻荒狀態的中國汽車市場，許多消費者并不過多考慮質量問題就敢下手購買新車。
每天只能組裝完成25輛車，雙環一下子無法供應如此多產能，如果產能充足的話，在其剛上市的前三個月，估計月銷量可以突破2500輛。這個成績雖然跟“唐”沒法比，但已經比擬長城賽弗的銷量，足以讓雙環一舉成為國內知名的suv廠家。
“這款車無論是動力還是工藝，都是非常入門的水平，甚至還在合格線之下。但就是憑借出眾外觀，一舉躍居熱銷車型，這真是一大奇跡。”
韓皓叫人購買回來一臺雙環srv拆解后說道。
“不過質量終究是根本，這種拼湊零部件在一起的整車，估計開不到一年時間就會出現各種問題，最終買單的還是消費者。現在經濟型suv猶如國產手機一樣，各種品牌層出不窮，大家其實都是同質化產品，遲早會有一天崩盤把市場做爛。”
把雙環srv放到中華集團的實驗室進行耐久性試驗，很快就各種問題頻發。現在這樣的競爭亂象，韓皓已經可以預見將來又是一地雞毛收場。
眼看著模仿花冠的中華“秦”，一直占據著入門級轎車的前三甲，月銷量屢次保持在萬輛之上，一汽豐田終于下定決心在中國投產第九代花冠車型。
其中還有一個原因就是高價上市的威馳市場銷量很不好，盡管一再標榜全球車型豐田動力，但是過于昂貴的售價讓許多消費者望而止步。
中華“秦”比你大一號，賣得還更便宜，許多注重實惠的消費者都選擇“秦”來替代。
按照豐田公司的計劃，花冠將在明年第二季度前登陸中國，它的直接競爭對手并不是“秦”，而是目前在市場上頗受歡迎的通用凱越和大眾寶來，售價預計在15—20萬區間。
在威馳受到“秦”強烈狙擊導致銷量受阻時，以及要為花冠在中國上市鋪路，豐田對中華集團還是采取了鉗制措施。
由于鈴木訴中華集團的抄襲門案件還在審理當中，豐田章男沒有動用法律念頭，他打算看看這個案件到底怎么判后再做決定。不過他還是采取了有關措施，來扼住中華集團的脖子。
“章男殿下，中華集團已經是我們公司在中國最大的合作伙伴。每個月他們都會采購8000臺4at變速器，這極大緩解了我們的產能壓力。如果可以的話，我希望可以逐步削減他們的配額，待花冠投產后再終止。”
對于豐田章男要求愛信精機掐斷對中華集團供貨的要求，愛信方面的負責人如此回答道。
“這是戰略上的考慮，我們不能再給未來的敵人輸送彈藥，中華集團的成長速度太快了。當前一個現代汽車已經足夠我們頭疼，如果還來一個中華汽車的話，會嚴重威脅我們豐田未來的市場地位。對敵人的仁慈就是對自己的殘忍，我希望你能清楚明白這一點！”
豐田章男強令愛信從明年起中斷提供4at給中華集團，這著實打了韓皓一個措手不及，要知道現在熱銷的“秦”和“唐”每個月銷量中，自動擋占據了將近四成的地位。
日方突然斷貨，將使明年中華集團的拳頭產品面臨斷崖下滑的危險。