自從1994年《汽車工業產業政策》制定以來，其經過了將近10年時間風雨，指引并見證中國汽車工業的飛速發展。但是伴隨中國經濟的騰飛，以及加入wto后，94版的汽車產業政策已經不符合時代發展的需要，急需進行修訂和更改。
截止到2003年，中國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區、直轄市。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。
當年在摩托車市場發生的一幕現在又在汽車市場重演，600家企業已變成“殼資源”，許多企業開始悄悄靠出售《目錄》資源來賺錢維持。
suv在中國屬于一個全新的車型，最讓人心動就是它只需要6字頭目錄，而不用苦苦擠入7字頭轎車目錄當中。
有了長城賽弗和中華“唐”這兩個成功產品珠玉在前，一大批急于進入汽車領域的企業把寶壓在了suv身上。
在浙海省內，除了奧克斯家電高呼著要進入汽車行業外，還有著另外一家在汽車零部件領域完成原始積累的企業打算悄悄進入整車制造行業。
位于金康市的鐵牛集團是一家生產汽車鈑金件、車載電器配件以及零部件模具的企業，它還是中華集團旗下的汽車零部件供應商之一。
但凡有產業集群的地方，總會有零部件企業想要往上發展，成為整車制造企業。摩托車時如此，現在開始輪到汽車領域，依托浙海省豐富的汽配資源，整車制造似乎不是那么難辦到。
全國都掀起一股殺入汽車業的風潮，鐵牛老總應捷仁也在悄然布局落子。
鐵牛集團現在擁有自己的車身模具廠，在浙海可以輕易采購到許多汽車零部件，只要買來發動機、變速器和底盤，就能組裝出一臺可以行駛的suv。
現在國內市場流通著模仿自五十鈴皮卡的底盤，還有結實耐用的491發動機，加上唐山愛信齒輪廠外售的5mt手動變速器，一臺suv所需要的各種關鍵零部件都能在市場上買到。
要生產整車，鐵牛集團沒有資格，這個問題好辦，國內那么多家殼資源，找一家有資質的汽車企業合作就可以。
于是找了一圈下來，鐵牛老總應捷仁相中了一家位于蜀川省叫新大地汽車的合作伙伴，對方擁有6字頭汽車目錄，可以掛靠生產。
“現在汽車行業那么火爆，聽說中華集團去年單憑一款車就掙了十個億。當前國內除了房地產，就屬汽車業最為暴利。”
應捷仁如此對部下說道，而且他還為此付諸于行動，在進軍汽車整車制造外，還在當地拓展了房地產行業。
浙海出了兩個大老板，分別是韓皓和李樹富，因此許多人都按照他倆成功的道路有樣學樣。
波導手機的老總徐華近段時間很是郁悶，盡管波導在手機市場上憑借價格屠夫名號瘋狂占領市場，但公司想向汽車業進軍的步伐卻很不順利。
從英國購買的二手發動機生產線已經打包后通過貨輪運到了定海港，但卻被海關扣了下來，以波導沒有國家發改委的批文為由拒絕入境。
國家汽車產業政策規定，但凡進口整車、發動機、變速器等汽車核心零部件和對應生產線，必須獲得國家發改委批準，海關才會予以放行。
徐華原本打算走手機路線，先搞了再說，沒想到國家對汽車行業控制得如此嚴格，海關查得非常嚴。
如果你在國內借殼生產汽車，國家可能睜一只閉一只眼，但是涉及國外進口生產線的話，就必須接受嚴格的調查和審批。
新的產業政策沒有出來，當然海關執法得依照現有法律法規。
當初奇瑞汽車可是有安淮省政府在身后，并且有發改委的批文。現在你一個做手機的企業，要進口汽車發動機生產線，沒有國家正規批文，海關還以為你是準備走私入境。
辛辛苦苦從英國買回來的生產線就被扣押在海關倉庫，徐華急得人上火，趕緊找企業所在地定海市政府求助。
定海市政府也沒有辦法，這要國家發改委的批文才能放行，海關也是依法辦事，他們只能協調海關盡量把這批貨物保管好。
這個時候，在手機市場上攻城略地的徐華才感受到國家對汽車行業無形中的壟斷之手。
怎么辦？
只能老老實實向發改委申請批文，按照法定程序逐級上報，請求國家網開一面，放這條發動機生產線進來。
這個時候，作為和波導合作的南汽雅途汽車廠趁此機會想和波導重新談判。當初渴望資金才答應波導以一億元入股占據大股東位置，但現在發現自己手上的7字頭轎車生產目錄還挺值錢，如果按照舊協議執行己方太過吃虧。
要向發改委申請批文，必須要以南汽雅途廠名義出面。由于雅途廠擁有7字頭轎車目錄，現在不少有意進軍汽車領域的企業紛紛找上門，這給了他們一定底氣。
想不到汽車這行水這么深，波導已經砸了一個億進去，現在卻連水聲都聽不見。
徐華自己也非常郁悶，當初和比亞迪王川福一起吃飯約定共同進軍汽車業，本來波導和比亞迪說好一起收購秦川廠，沒想到半途卻被王川福飛掉獨自下手吞并了秦川廠。
現在自己另起爐灶，以為找到南汽旗下有7字頭目錄的雅途汽車廠是良配，沒想到還面臨一大堆破事。
南汽方面給出了條件，就是雙方股份比恢復50：50，然后主導車型將由南汽決定，波導只行使出資股東責任。
本來就是想借助一家有資質的企業進入汽車領域，波導要的是控制權和主導權。但現在南汽方面，不想放棄雅途汽車廠的控制權，只想要波導的錢卻不讓其管事，這讓雙方有了根本性分歧。
人在屋檐下不得不低頭，現在發動機生產線被扣在海關，如果和南汽雅途鬧掰的話，還是波導吃虧。
但徐華還是爭取到一些補償，就是新生產線將作為波導的資產不進入合資公司，將來合資公司將向波導單獨采購發動機。
南汽雅途獲得了在合資公司中更多權益見好就收，他們需要波導的資金來盡快讓淘汰下來的英格爾轎車生產線重新啟動。而徐華可以解決當前發動機被扣困局，將來屬于波導名下發動機生產線投產后，他就能夠進退自如。如果和南汽鬧翻，憑借發動機在手，波導可以隨時另外尋找新的合作伙伴。
波導的遭遇，讓奧克斯進軍汽車的路轉了個彎。原本他們也打算找一家國有汽車企業合作，但波導都吃了暗虧，他們擔心和國企合作后有種種麻煩。于是便打算買一個干凈的殼，可以自己說的算。
經過中間人介紹，位于沈京市農機集團旗下雙馬汽車廠進入奧克斯的視線。雙馬汽車靠生產拖拉機起家，后來開展改裝車業務，現在擁有6字頭目錄，可以生產皮卡和suv。
沈京市正是華晨集團所在地，有了華晨，市里其他汽車相關企業就基本處于自生自滅狀態。農機集團旗下的雙馬汽車廠早已經發不出工資，隨時等待破產。這個時候奧克斯集團出現，承諾將以5000萬人民幣收購雙馬汽車95的股權，并且解決工人的就業問題。
當地政府見有人愿意接手燙手山芋，立馬同意了奧克斯的出價，于是浙海省內又一家企業正式踏入汽車領域。
奧克斯決定推出的第一款車依舊是suv，轎車無法進入，脫胎于皮卡的suv是最佳選擇。
在進入雙馬汽車廠后一個月，奧克斯就利用該廠資源拿出了第一輛suv樣車——奧克斯原動力。
“奧克斯準備專門投資30億元，建造集汽車制造中心、管理中心、汽車研發中心、汽車模具中心、汽車人才培訓中心、汽車展示中心于一體，占地2.08平方公里的奧克斯智能工業城，并且在2004年建成一期工程并投入使用。將來奧克斯汽車將像空調一樣，讓廣大消費者受益。”
奧克斯的老總向媒體信誓旦旦宣布，他認為今后奧克斯將會像空調一樣顛覆整個汽車行業。
大半年時間不到，浙海省就悄然多出了三家汽車生產企業，他們都希望能夠成為下一個中華集團。
當初韓皓進入汽車行業也是不被人看好，但他最后還是成功了。
既然韓皓可以，那么其他人為什么不行？
深埋在中國人文化基因里的“王侯將相寧有種乎”精神，一定程度上推動著中國社會不斷進步。
看著長城汽車憑借皮卡和賽弗cuv風生水起，老鄰居田野汽車老總李天平坐不住了。
當初他被金仰勇和韓皓聯手擺了一道，現在看到汽車領域風云變幻，他又重新準備出山大干一場。
中華集團和田野汽車在皮卡市場有合作，利用田野汽車工廠生產華夏皮卡銷售，因此這兩年來給占股40的田野汽車帶來不少分紅，讓李天平有了一定資本。
當初金仰勇承諾要和田野汽車一起打造的中興品牌，后來一直被封存在華晨集團，自金仰勇出走后該品牌更是無人問津。
李天平打算用中興品牌重出江湖，因此找到華晨汽車蘇小強想要回這個商標。
中興是金仰勇的遺產，蘇小強現在一門心思放在華晨轎車身上，對中興品牌不感興趣。最終，李天平以象征意義的18萬元價格把中興品牌帶回了家。
田野汽車從此改名為中興汽車，李天平期望自己能夠實現具有十多年歷史田野汽車廠的中興之治。
新的中興汽車，李天平打算進入suv領域，因為該細分市場現在非常火。賽弗月銷量突破3000輛，而中華“唐”一直保持著8000輛的優秀成績。suv一下子在國內市場炙手可熱，許多人寧愿不要轎車也要購買高大的suv。
生產皮卡的話，容易和華夏皮卡沖突，李天平暫時還不想得罪韓皓，現在合資工廠是新中興汽車穩定的收入來源。
suv的話，只需要在皮卡基礎上稍作改進，就能實現新車型下線。皮卡在不少地方不能夠進城，但suv就沒有這樣的限制煩惱。
中華“唐”的定價11萬起步，中興suv將定位在8萬元以下，錯開跟“唐”的競爭。
李天平把第一款suv叫做“中興馳野”，該車采用491系列2.4l發動機，唐山愛信的5mt，南粵省富迪汽車生產的suv車身，以及中興自己根據五十鈴皮卡仿制的底盤。
中興馳野主要競爭對手瞄準了長城賽弗，李天平從皮卡到suv，一直跟長城的魏大軍的較勁。
在定價上，中興馳野的定價要比賽弗便宜1000元，李天平希望馳野能夠復制賽弗的市場神奇。