一在汽車界，主機廠說辛苦一年到頭最后都為零配件廠打工了，而零配件廠卻說主機廠就靠壓榨他們來獲取利潤！到底誰對誰錯，這是每年汽車界都要上演的羅生門事件，從來沒有明確的說法。
中華“唐”要對零配件廠家招標了，結果一擁而上來了許多零配件企業，國內國外都有，一些之前并不屑于跟中華集團合作的國際巨頭也來了。
為什么？
就因為中華“唐”太過耀眼，大家都看好這款車型能夠大賣。
做零部件的廠家知道，如果供貨量上不去，那么辛辛苦苦開模招工建生產線是虧本生意。
大家都賭中華“唐”能夠大賣，尤其是中華集團盡管深陷抄襲門事件，但明顯已經開始在自主原創車型發力，在國內自主品牌廠家中將會是最有前途的明星。
現在只是一款中華“唐”，今后會有更多類似中華“唐”之類優秀的車型出來。
因此招標會來了許多新面孔，他們迫切期待能打入中華集團的供應商行列。
“老弟，你也來了，看來大家都看好中華‘唐’這款車！現在會場人數的規模足足比中華‘秦’時要熱鬧上一倍。”
一位供應商代表看到同行打招呼道。
“大家更多是看好今后的發展前景，現在生意不好做，合資品牌都從國外帶來了配套供應商。就說剛落地的首汽現代，人家就從韓國引進了30多家長期配套合作的供應商，我們根本打不進去。韓國人抱團，日系車也抱團，咱們中國人只好希望中國品牌能給力，拉一把自家兄弟了。”
另一位戴著墨鏡的供應商同行一臉無奈說道。
現在每個汽車巨頭背后都跟著一大群本國核心供應商，汽車廠在哪里落地，供應商就跟到哪里建廠配套，第三方企業根本無法打入他們的配套體系。
“據說這次中華汽車開出了年降價8—15的供貨要求，但首批供貨量承諾3萬件，并且2年內不少于10萬件！”
看四下無人，這位供應商悄悄小聲把自己聽到的小道消息跟同行分享。
“哇，這么多，在國產品牌中算是大手筆了！他們有信心能夠兩年內實現10萬輛的銷量嗎？而且壓迫我們如此之狠，每年降個8的話，利潤都被他們賺走了！這樣的條件，大家是不會同意的，3還有得商量！”
聽到這個消息，身邊這位戴墨鏡的供應商一臉不相信的神情。
“騙你干什么？據說國外幾家核心供應商已經簽約了，他們的要求是今后能進入中華集團的長期供應商行列。你不做，別人做，反正主機廠也不著急！你看看現場來了多少家供應商，就知道誰掌握著主動權！”
現在的中華集團就像穩坐釣魚臺的姜太公，愿者上鉤。
果然在招標大會，中華公布了投標要求，就跟小道消息一模一樣，顯示出其極大的自信。
“怎么辦？價格壓得那么低，還要求高標準，簡直就是自相矛盾嘛。口口聲聲說會派人跟我們一起共同研發，結果還不是把責任丟給我們。果然是黑心剝削的主機廠，自己吃肉連湯都不想留給我們！做也難，不做也難，一不小心就賠本買賣了。”
供應商間在互相通氣，看看到底要不要咬鉤。
“如果真能達到5萬輛每年的規模，這生意還可以做。就怕他們的承諾的產量達不到，到時我們就得自吞苦果了。說實話，3萬輛的話我是有信心，但5萬的話信心不足。我打算就按2萬輛的成本報價，給自己留有回旋的余地。”
主機廠要求零配件企業報價，但是這個報價就有余地可以商量。
好比中華集團要求對3萬件零部件報價，但零配件企業在計算自己成本時，可能只會按2萬件成本報價，其中預留了1萬件的利潤。量產3萬的成本在10元/件，但零配件廠會保守計算，按量產2萬成本的報價15元/件算作真實成本。將來供貨量上去的話，成本會進一步分攤，供應商也會從大規模生產中獲得更多的利潤。
羊毛出在羊身上，供應商的報價肯定包含了自己應得的利潤，就算每年降價還是能保證足夠的利潤。
主機廠和供應商之間的關系就是如此微妙。
“這是一次勝利的招標大會！”
這是韓皓的原話。
伴隨國際汽車零配件企業紛紛進入中國設廠，他們開始把目光盯向了中國自主汽車品牌，想要開拓新的市場客戶。
這次中華“唐”的招標，讓中華集團能夠跟許多國際知名的零配件供應商合作，從一個側面也反映出中國汽車零配件體系在不斷完善，將來有一天在國內就能實現全方位配套覆蓋。車上任何一個零部件，都能在中國找到合格的供應商。
但中華集團還是有意扶持本國供應商發展，尤其是同等條件下會選擇國內供應商。但凡每一個汽車強國，背后都有強大的零部件配套體系，將來中華集團要邁向世界，背后也得有強大的國產零部件企業支持。
在中華汽車研究院內，有一家露天咖啡廳設在二樓中庭，為內部員工提供甜品或者下午茶之類的服務。
但這里現在成為外國友人的據點，在中華集團工作的他們喜歡來這里放松身心。
當前在研究院內常駐著三大項目援助組：里卡多負責cvt變速器，avl負責盤古發動機，麥格納負責c3轎車。
再加上從底特律招聘來的外國工程師，還有中華寶馬合資公司的外國員工，整個中華集團內部現在擁有高達200多位常駐的外國人。
作為外援，他們享有相對自由的時間來安排自己的生活。
“在中國的生活的可比歐洲有趣多了，晚上9點這里大街上一派繁華，換成歐洲店鋪都關門歇業了。除了酒吧找不到什么娛樂場所，但在江州可是有許多好玩的地方等著我們發現。”
一位麥格納的員工端著一杯咖啡對身邊新認識的朋友說道。
“中國人就像不會休息的鬧鐘一樣，我住的樓下雜貨店每天都會開門營業，從來沒有星期天的概念。我曾問他為啥不去放松一下，雜貨鋪老板說每天工作就是放松，真不能理解他們的思維。”
身邊這位被avl派駐中華研究院的工程師回答道，他來到江州快一年時間了。
“別提了，我所在項目組的中國員工，我都懷疑他們是鐵做的，每天都在瘋狂加班，從來不知道享受生活是什么。讓他們陪我過來品嘗下午茶，都是被無情拒絕。我說這樣工作是違反勞動法，他們卻說是自愿加班行為不違法。”
麥格納的員工從未見過像中國員工這樣的行為。
“我已經是司空見慣了。我在項目組也有一群這樣的瘋子，他們吃喝睡都在公司，個人娛樂活動基本沒有。為了工作把所有一切樂趣都丟了，我問他們干嘛如此拼命，拿的錢并不是非常多。
他們回答是中國汽車業太落后了，不努力學習趕不上國際水平。如果他們不努力不拼命的話，中國汽車將永遠無法超越國際品牌。
坦率說，我很敬佩他們的舉動，但讓我如此做是不可能。因為工作是工作，生活是生活。”
avl的工程師感同身受介紹道。
“實話告訴你，來之前我還擔心這邊都是一群傻瓜，這個該死的項目怕是無法進行下去。沒想到來了以后，才發現他們都是聰明人，只要簡單一講就能明白你的想法。而且他們還非常勤奮，項目的進度比我預想中要快多了。”
“你說得對，這群中國人太勤奮了，我現在有些明白為何中國的gdp增長一直排在世界首位了！”
來到中國，尤其是在中華汽車研究院，這些外國友人的舊觀念完全被改變了。曾在西方媒體上經常負面新聞纏身的中國，實際上卻是一派欣欣向榮景象，這里的人民正在用實際行動實現著趕超計劃。
“我覺得今后這里說不定會誕生一家來自中國的汽車巨頭，不要問我為什么，我的直覺在非常明確地告訴我！先是日a本人，然后是韓國人，現在輪到中國人來了，這些該死的亞洲人簡直是一副要統一全球汽車市場的架勢。”
討論半天，最后外國友人們得出上述一個很可怕的觀點。
奇瑞的“東方之子”還是沒能躲過國產品牌轎車售價超過15萬做不好的魔咒，因為過于追求速度上市，結果零配件質量和裝配工藝都出現了許多問題。
倒車雷達偶爾失靈、右車窗升降電機極易燒毀，座椅左右沒有對齊、底盤老是傳來不明異響、離合器踏板不明原因松動…
盡管小問題不斷，但直接壓倒“東方之子”的稻草卻是非核心零部件的遮陽板。
許多開了一個月的“東方之子”車主發現車輛無法正常啟動，拉到4s店排查了好久原因才發現是蓄電池的電量都空了。
原來是遮陽板的化妝鏡蓋出現了問題，關閉時并不能有效斷開內部照明燈的觸點開關，導致一旦顧客使用過化妝鏡，就算馬上關上，照明燈一直在里面亮著。
沒有誰會特別注意平時都蓋著的遮陽板，尤其上面化妝鏡蓋還一直牢牢扣著，但持續點亮的照明燈在里面不間斷開著，引發過熱導致了遮陽板變形，時間久了還導致車載蓄電池過度放電讓車輛無法有足夠電力啟動。
上市已經銷售以及在倉庫的4000多輛“東方之子”無一幸免，全都使用了不合格的遮陽板，要全部召回處理。
“采購部門，還有質檢部門都干什么吃的？這種明顯不合格的零部件為何能流入我們奇瑞的工廠！當初我一再強調要拿出百分之百的精力來打造優質中級車，沒想到還是出了大問題，這件事必須要有人為此負責！”
奇瑞老總詹夏秋大聲罵道。
在核心零部件上奇瑞抓得很嚴，沒想到卻在普通部件遮陽板上翻了船。
風云轎車的成功讓奇瑞上下一派得意，以為“東方之子”會復制風云的道路，卻沒想到大意失荊州。
奇瑞汽車現在每天都招進來大批員工，新員工許多都沒有培訓就直接上崗，整個工廠內部管理模式十分粗放。
為了追求上市時間，核心零部件都無法做到百分之百質檢，更別提像遮陽板這樣的非零部件。
而且整車路試情況也沒跑多久，許多情況來不及發現就匆匆忙忙上市。
“出問題才是必然，不出問題才是偶然！”
有奇瑞員工對此私下評價道。
此次事件，奇瑞采購部門和質檢部門的負責人被記大過扣罰工資獎金處理，直接責任人全部開除。
華晨轎車搞了一次熄火門，奇瑞轎車現在又來了一次，國產中級車的道路任重道遠，極大透支了消費者對國產轎車的信任。
本想復制奇瑞風云的熱銷，沒想到一副好牌打壞了，反而嚴重影響了奇瑞汽車的整體聲譽。
“奇瑞奇瑞，修車排隊！”
由于“東方之子”這次故障，導致國內對奇瑞有了這樣一個順口溜評價。
沒想到奇瑞在中級車領域敗得如此之快，這讓韓皓對中華“唐”更加慎重，在原有基礎上在推遲一個月對車型進行各種測試，以要求萬無一失避免重蹈“東方之子”的覆轍。