2001年3月15日，全國人大通過了關于國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要。在這個具有法律地位的綱要中，首次明確寫入“鼓勵汽車進入家庭”八個字。
從這一天開始，中國正式進入了家庭汽車元年，中國人期盼已久的四輪社會即將拉開歷史大幕。
1908年、1937年、1966年，分別是汽車進入美國、德國、日本人家庭的元年。落后半個世紀，直到2001年，終于輪到中國人開始踏進汽車社會，汽車不再是奢侈品，而是化身為日常用品飛進千家萬戶。
這對翹首以盼多時的國際汽車巨頭來說，相當于吃了一顆大大的定心丸，占據全球四分之一人口的東方大國無疑是下一塊潛力無限的金礦。誰能在中國市場占據先機，誰就能在新世紀行業排位戰中贏得主動。
4月份，長安福特合資公司正式掛牌成立，福特首先吹響了進攻中國市場的號角。宣布將嘉年華、福克斯和蒙迪歐三大主力全部投放中國市場，滿足中國消費者對一流汽車產品的追求。
緊接著，大眾汽車宣布，將向中國南北兩大合資伙伴，分別投放全球同步的polo和寶來轎車車型，以求進一步鞏固大眾在中國的市場領先地位。德國人一改之前的傲慢遲緩，因為其感受到來自其他競爭對手的威脅。
大眾汽車在中國的平衡術運用得心應手，對一汽和上汽兩家合作伙伴不分彼此對待，利用中方的競爭相互制約來謀求最大利益。這邊給一顆棗，那邊馬上送一顆糖，把中國兩大汽車國企集團牢牢綁在自己戰車之上。
面對競爭對手的步步緊逼，剛從中國市場品嘗到甜頭的通用汽車，也立即宣布將投放賽歐旅行車和別克君威新一代轎車。面對中國轎車市場老三樣車型的老去，現在正是轎車洗牌重新起步的好機會。
受這些競爭對手帶動，本田宣布將投放奧德賽，雪鐵龍要把畢加索mpv引入生產。
一時之間，中國汽車市場掀起了新一輪的軍備競賽，各大合資外方巨頭紛紛把看家車型拿到中國，準備在這片東方土地打一場大戰。
對普通消費者來說，這些都是大大的利好消息，但對剛起步處于襁褓狀態的中國自主轎車企業來說，卻是一大噩耗。
就拿現在市場上火熱的中華和奇瑞來說，推出的車型都帶有國外轎車的影子，屬于初級模仿階段產品。現在這些模仿產品，要直面來自國際最先進的轎車競爭，孰強孰弱一目了然。
盡管沒有正式加入wto，但其帶來的負面影響已經顯現，中國自主品牌轎車開始受到來自國外巨頭的沖擊。
“紅旗還能抗多久？”
一則新聞稿引起了全社會的關注，這里的“紅旗”不單代指一汽小紅旗轎車，也包含了整個中國自主轎車品牌含義。
在文中，記者呼吁國民支持自主品牌，并且國家要有意識扶持并保護自主品牌，不能讓自主轎車品牌淪為wto犧牲品。
韓皓看到署名，發現正是李國安所寫，他一直在為中國汽車自主品牌奔走吶喊。
國家雖然為國產汽車爭取了5年時間關稅保護期，但對合資企業的產品投放無能為力控制。跨國汽車巨頭可以通過在合資企業投放全球同步的車型，便能輕易打壓剛剛興起的民族轎車工業。
高層預計到最壞的結局，就是中國自主品牌轎車一潰千里，市場上只剩下合資品牌車型在廝殺。但由于50控股比存在，一定意義上能保證中國汽車企業的存在感，畢竟合資品牌轎車是在中國生產，一定程度上也算是“國產車”。自欺欺人的態度，背后是對中國自主品牌的悲觀。
“國安兄，赤子之心天地可見，我看了你的報道非常欣慰。邀請你來江州，我給你看一樣好東西。”
主動打電話，韓皓請這個中華集團的老朋友前來考察。
中華汽車研究院一直在緊鑼密鼓擺弄著不少絕密項目，現在韓皓特意打電話過來，肯定有重大項目取得突破，李國安一聽立即把手頭工作交接后就踏上飛往江州的飛機。
到了江州不顧旅途勞累，李國安讓韓皓趕緊把好東西亮出來看看。
在新建中華汽車研究院的試車場內，李國安看到了一輛qq轎車停在場地中間。
看上去和市面的量產車型沒有什么不同，李國安走進一些觀看，這才看出了一些端倪。
這輛qq后座被拆卸掉，取而代之是一個黑色方塊，在駕駛位置他發現一個相當大的異常——沒有變速器。
“這難道是”
李國安皺著眉頭，繼續繞車一圈，然后打開了引擎蓋。
“果然！”
自己的想法沒有錯，李國安高興地拍了一下大腿。
“你們竟然把它弄了出來？這可真夠保密，一點風聲沒有泄露。”
邊說邊打開車門，李國安一屁股坐了上去。
原來所謂的好東西，就是一輛純電動的qq轎車，后座的黑色方塊就是電池組。
在韓皓指導下，李國安啟動車輛，在試車場小心翼翼開了三圈。
“感覺像是在開一輛踏板的摩托車，只不過多了一個車廂。瞬時加速非常快，但動力還是顯得不足。”
試車完畢，李國安走下來總結自己的感受。
“這可是中國第一輛自主電動轎車，想不到你們中華集團又領先一步。從拿下中國第一輛概念車后，又把第一輛電動轎車名頭收入囊中。我能駕駛這輛足以國汽車業歷史的‘好東西’，真是不枉此生。”
撫摸著電動qq的車頂，李國安動情感嘆說道。
在國外汽車巨頭紛紛抓緊時間研發電動轎車時，中華集團居然也不聲不吭拿出了自己的產品。從自己的試駕感受看，這車不是樣子貨，具備了將來量產的可行性。
“充一次電，可以行使30公里，最高時速達到80公里。”
韓皓介紹起這輛電動qq的產品數據，它可以上路行駛，但只是一件試驗品。
得益于華夏電動摩托車的技術積累，在電機、電池、電控方面取得的成果，可以順利轉化到汽車領域。
由于大中城市限摩，反倒給電動摩托車提供了廣闊的市場機會。利用先發技術優勢和規模效應，現在華夏電動摩托車已經成為市場上領先的電動車品牌，年銷售量從去年10萬輛一路上漲很快突破了40萬輛。
這說明在城市中，普通民眾出行對交通工具有著強烈需求，既然摩托車因污染問題不給上路，那么現在綠色能源的電動摩托車就不存在環保問題，可以購買使用。
城市的公共交通不夠發達，民眾又有強烈需求，因此政府便睜只眼閉只眼看待電動摩托車的發展。
利用電動摩托車的實踐機會，中華集團在電動技術方面積累起寶貴的經驗成果，順理成章移植到汽車領域。
現在這輛qq電動車就是新成果，由中華汽車研究院和浙海工業大學聯合開發。
“這個數據挺不錯，不過要量產的話電池需要取得突破性進步才行，續航里程太短無法大規模商用。”
作為半個汽車專家，李國安建議道。
電池技術現在確實全世界都在攻關當中，誰都知道未來會是電動車的世界，但要達成這個目標，首要問題就是解決電池技術。
參觀完qq電動車，李國安詢問了變速器的事情，畢竟中華和格特拉克分手一事，在國內業界可是鬧得沸沸揚揚。
韓皓又把他帶到了另一個實驗室，里面正有一大群工程師在忙碌著。
“你們已經研制出5mt的變速器了？怪不得格特拉克要跟你們分手，他們是不是怕教會徒弟餓死師傅！”
看到變速器檔把上標明著5mt的檔位結構圖，李國安知道這是中華集團的新產品。
“手動變速器技術上難度一般，我們獲得了格特拉克一些技術轉讓成果，便順理成章把5mt研制出來。跟自動變速器這個大學生相比，手動變速器只是中學生水平。
說實話，我們真沒想過要跟格特拉克分手，是他們主動提出請求。我都懷疑德國汽車主機廠和零部件廠之間存在一個松散的聯盟，在一些戰略性選擇上共同進退。”
趁李國安在場，韓皓把他的懷疑說了出來。
格特拉克選擇分手的時機和博世逼宮實在太過巧合，他不得不有所懷疑。
“有也很正常，無論是德國，還是日a本等國，他們的汽車企業都是抱團一起，維護國家整體利益順理成章。
今后，如果我們國家的汽車產業做大，希望也能學習他們這種集體意識。企業之間的競爭，并不單單是企業自身，背后還有國家意志的體現。”
久經戰場，李國安趁此機會向韓皓灌輸自主品牌抱團合體應戰的思想。
在臺架上，用手試了試國產5mt變速器，李國安發現掛檔速度不錯，唯一的問題就是可靠性如何。
“過三個月應該就能試著量產，之前跟格特拉克學習收獲了一些技術。我準備新建一家變速器工廠，一期年產量在15萬臺。格特拉克鬧這一出，說不定也是好事，正好逼迫我們自主生產核心零部件產品。”
外國人靠不住，要發展還是得靠自己，韓皓對自力更生這句話的理解更加深入。
“當初我和陳老就相當看好你，你果然沒有讓我們失望。我準備把這邊的好消息打電話告訴陳老，讓他也高興高興。不瞞你說，我之前寫的文章得到了陳老的授意，他一直關心著我們國產自主品牌的發展。”
當著韓皓的面，李國安撥通了陳老的電話。
果不其然，在電話中聽到中華集團搞出來了電動轎車，這讓陳老猶如小孩得知有新玩具般興奮不已，他要求馬上到江州看看中國第一輛電動轎車。
距離滬江國際車展的日期相當近，韓皓不忍心讓陳老奔波過來就為了看一眼qq電動轎車。他費了好大勁才勸陳老稍安勿躁，屆時車展中華集團將會公開展出這輛電動轎車，可以到車展時再仔細欣賞。
李國安回到首都，同時還帶回去一個大新聞。
很快，中華集團研發成功中國第一輛電動轎車的報道面世，配合著大幅圖片，電動qq成為國汽車歷史的幸運兒。
這立馬引發了其他中央媒體的關注，連同人民日報和中央電視臺在內的媒體組團來到江州，就為了一睹中國第一輛電動轎車的風采。
伴隨他們的報道，很快電動qq成為全國人民近期熟知的熱點，大家都知道中華集團又搞出了一個高科技的新東西。
媒體的報道還驚動了中央主管部委，他們特意派出專家組前來現場調研，看看電動qq是否名符其實。
“電動轎車我們跟國外處于同一條起跑線上，現在看電動qq的水準達到國際先進水平，稱之為中國第一輛電動轎車絲毫不為過。”
專家組的成員如此評價道，看來他們對這輛qq非常滿意。
從第一輛概念車到第一輛電動轎車，中華集團憑借優異的研發能力，開始在國內收獲不少支持者。
在網絡論壇上，他們自稱為“中華近衛軍”，開始對外主動宣傳中華集團的產品，呼吁大家支持真正有良心的國產品牌。
不少人還身體力行，在網上曬出自己購買的中華集團產品，從摩托車到汽車一應俱全。
在國際汽車巨頭紛紛表態要加大在中國市場投入時，卻有一個身影缺席了現場，豐田汽車沒有公布任何大的舉動。
平靜的湖面底下往往蘊含著巨大的漩渦，自從豐田章男執掌中國業務后，豐田汽車就如同入定的高手般沒有發出任何聲音。
被寄予厚望的夏利2000在市場上銷量不佳，其10萬元家庭轎車定位被通用賽歐擊敗，往下還得面臨中華和奇瑞國產轎車的夾擊。
另外在微車市場上，夏利汽車繼續上演著高臺跳水的慘劇，原本中國第一微轎品牌的夏利，突然間好像患了重病般半死不活。
盡管夏利方向要求豐田投放花冠等全新車型，但豐田章男卻置之不理。豐田汽車在中國已經使用完兩大合資名額，一是蜀川汽車，二是津汽集團。現在看來，這兩家合資伙伴在中國的市場地位非常差，豐田章男想不明白為何前任要找這樣的伙伴合資。
從中國市場最成功的大眾汽車來看，他們找了一汽和上汽，這兩家中國最強的汽車企業合資，取得了非常好的效果。無論是管理能力，還是政府資源，列入三大的中國企業都有無以倫比的競爭優勢。
因此，豐田章男打算對豐田汽車在中國進行戰略調整，豐田也要學習大眾，只跟中國最強的國有汽車集團合作。