愛信精機1996年進入中國，為了降低風險便和國內知名的唐山齒輪廠合資，成立了唐山愛信公司。
該公司主要生產MT手動擋變速器，AT自動擋生產線以防止技術泄露為由在日A本總部生產。
由于豐田汽車還沒有大舉進入中國市場本土化國產，所以愛信精機作為相對獨立的第三方，產能不緊張也對外出售變速器產品。
唐山愛信生產的5MT盡管價格略高于平均水平，但優良的質量很快在國內打開了市場，成為不少國內汽車廠家采購的選擇。唐山齒輪廠也因為和愛信的技術合作，開始躍居國內一流變速器工廠。
中華集團當前在國內汽車市場屬于非常活躍的角色，銷量從零開始短短幾年時間突破10萬輛，愛信也有意拓展這樣有潛力的大客戶。
愛信的4AT除了主要供貨給豐田外，還對大眾、標致集團出售，不過型號上跟豐田產品略有不同。官方解釋是由于匹配發動機的調教不同，所以在軟件上寫入不同控制程序，但性能上相差不多。
4AT的售價也對不同廠家采購量不同而售價各異，韓皓抱著接觸的態度聯系了愛信，沒想到對方非常熱情回復。
原因在于愛信想在中國市場發展，背后股東豐田汽車還沒有合資投產可以使用4AT的車型，正好此時中華找上門，打了一個時間差。
不過要讓愛信提供發動機，至少要保證一定的采購量，數量太少的話他們寧愿不接這樣的訂單。
“韓桑，3萬臺是最少訂貨量，如果你們要貨，必須半年預定，因為我們工廠都是按計劃生產。如果臨時追加，恕我們無法滿足你的需求。”
愛信在華的負責人如此介紹道。
說實話，韓皓本想采購1萬臺4AT數量，因為一是4AT的報價很貴，二是他沒有把握賣出去太多自動擋車型。
1臺4AT報價27500元，1萬臺就是2.75億，如果屆時賣不掉這樣多自動擋的車型，那么會造成極大的資金壓力。
中華轎車沒有賣過自動擋車型，所以一下子吃進如此多數量4AT，風險非常大。
盡管愛信同意接受“定金分期”付款模式，但按照目前中華集團旗下車型分布，除了轎車外其他很難分擔那么多的4AT變速器。皮卡、輕客都是工具車類型，消費者都是手動擋客戶，加了AT也沒用。
中華產品受歡迎就是憑借物廉價美，手動擋MT是主要走量車型，一旦加入AT后成本上去，與合資品牌對手價格重合，消費者可能就會選擇合資品牌。
C2中華轎車雖然模仿九代花冠，韓皓有信心其能在中國市場廣受歡迎，但一輛增加2萬多元成本的自動擋車型，是否能打動消費者，他一直存有顧慮。
“2萬臺吧！我們需要先試水市場，如果可以在后年我們補上這1萬臺的量。”
在1萬基礎上加到采購2萬臺，這已經是韓皓給出的最大讓步。
“很抱歉，我們總部規定了3萬臺起售，低于這個數字1臺都不會通過。所以，如果貴方真想用上愛信的4AT，只能照章辦事。”
在愛信這樣的壟斷性巨頭面前，韓皓幾乎沒有還價之力。套用一個很俗套的話就是，愛買不買，不買換下一個！愛信不擔心缺少客戶，現在是賣方市場。國際上能造4AT的企業寥寥可數，過了這個村就沒這個店。
“在發動機上，你們能派工程師前來針對我們發動機進行專門調配嗎？”
數量先不提，還有后續服務能否跟上，這也是韓皓關心的一大重點。
“很抱歉，由于我們工程師團隊日程都已經安排滿，所以在未來一年都無法前來中國幫忙調配。另外，調配動力系統的話，我們將另外收取咨詢費。”
知識就是金錢，想要愛信幫忙調教的話，除了排隊等候還得付出一大筆錢。就算韓皓答應，愛信也不能保證一定可以派人來。
“貴方所需的AT數量實在太少，因為我們必須優先保證采購量在30萬臺以上大客戶的需求。如果你們能夠采購30萬臺，那么我可以保證愛信會贈送調試服務。”
日方態度彬彬有禮，但婉轉拒絕的意思很明顯。賣4AT給你們已經很不錯了，還想如同VIP級客戶要求更多服務，這是不可能的事情。
這次談判韓皓沒有下決心，日方也不著急，不過只給了半個月時間考慮，過期就不再接單生產。
“這明擺著是要讓我們充當冤大頭！”
回到江州，韓皓召集部下開會。
得知愛信強制要求3萬臺起賣，少1臺都不行，凌云智氣憤地說道。
“現在市場上自主品牌車都是MT車型，4AT幾乎沒有，愛信不可能不知道這點，他們硬是壓貨給我們，不知道安了什么心思。”
“可能想讓我們充當試驗的小白鼠，在中國路況上看看他們自家的4AT變現如何，為將來豐田汽車鋪路？”
這次的機會，有好也有壞。
好的方面是愛信確實難得對中國汽車廠家出售4AT，如果能夠裝配愛信AT變速器對中華“秦”來說屬于品質提升。
壞的方面就是壓貨過多，如果消化不了，會形成財務負擔。而且愛信的意思是只賣貨無售后，不知道4AT跟自主的盤古發動機配合程度如何。
這個時候，如果拉一個幫手進來分擔，那么對中華集團會壓力小很多。韓皓轉念一想，撥通了金仰勇的電話。
正道轎車雖然沒上市，但金仰勇一直不滿使用三菱發動機，現在他正準備引進羅孚發動機，正好在自動變速器上應該有需求。由于正道轎車主打中高車市場，所以光手動擋配置肯定不行，一定得要有自動變速器車型。
“愛信的4AT，這可是好東西，豐田汽車已經證明了其可靠性，想不到他們居然答應賣給你！”
韓皓打算拉金仰勇聯合一道采購3萬臺數量，這樣分擔下來雙方都能降低風險。
得知愛信將于2001年8月才開始供貨，金仰勇估算了下屆時正道轎車應該可以上路，因此他答應了韓皓聯合的提議。不過他留了一個心眼，就是要求到2002年3月份才開始正式接收訂單，留給自己充足應變的時間。
作為一個兜里只有100元，敢于拿出99元請客吃飯而神色不變的梟雄，金仰勇內心一貫來敢于冒險。
“今后咱們兩家可以多加合作，共同抗衡國外汽車品牌，咱們中國人首先心齊不內斗，才能在激烈競爭中存活下來。”
金仰勇打算和韓皓結成戰略聯盟，在許多方面合作。
“我們共同的敵人都是國外品牌，所以我贊同你的提議。在技術、采購等方面我們可以攜手合作，互通有無和降低成本。”
這次金仰勇很痛快答應和自己合作，韓皓感謝之余，也多了放眼未來的思考。
愛信方面知道輛中華和華晨兩家企業聯合起來采購，中華訂購2萬臺，剩余1萬臺由華晨包圓。在意外之余，還是爽快同意了這個方案。
3萬臺4AT變速器，在中國市場算是一個大單了。
在繳納了一筆定金之后，愛信開始安排生產計劃，為來自中國的客戶提供專門的4AT變速器。
2000年的腳步走得很快，在年末的時候又發生了一件大事。
在西部某省份國道上，一輛三菱帕杰羅正在山路上歡快行駛，憑借優越的越野性能它非常適宜中國多山的道路狀況。
“小黃，開慢一些，我們不著急趕路。”
省地礦局的車輛在機場接到來自首都的三位專家，正朝目的地趕去。看到山多路彎，剛下飛機的中國地質科學院副院長吩咐道。
“放心吧，這條路我開慣走熟，閉上眼睛都能準時到達。咦——”
司機正想吹噓自己的駕駛功力，眼前就是一個大彎，迎面來了一輛東風大貨車，突然發現腳踩剎車沒動靜。稍有差錯，再不減速，就要和大貨車迎頭碰撞。
緊急關頭之際，司機小黃利用豐富的經驗拉起手剎，降檔減速，同時打方向盤向路邊撞去，利用和山體摩擦把車輛停下來。
一陣火花閃起，車頭和山體巖石間瘋狂摩擦，車輛終于降低速度慢下來。8秒鐘過后，依靠一塊略為突出的巖石阻攔，失去控制的帕杰羅最終停了下來，僥幸和東風大貨車擦肩而過。
“日，見鬼了！”
驚魂未定之際，小黃暗自感謝上天保佑。
如果停不下來，越野車可能就要被滿載的東風大貨車撞飛出去，迎來車毀人亡的后果。
剛買的帕杰羅不到一年時間，行程才2萬多公里，出現這樣的事故很不正常。
司機小黃安撫好臉色蒼白的專家們，走回事故發生一瞬間剎車失效的地方，發現了一灘不明液體。
差點丟了性命，這可是不能馬虎對待，在首都來的專家找人幫忙下，一個關于三菱帕杰羅的秘密就此被揭開。
經過檢查，光是該省的300多輛帕杰羅，發生剎車管磨損穿孔泄露的車輛就達23輛，其他車輛相同位置存在不同程度磨損。
情況嚴重，隨即這個異常故障就被通報到國家檢驗檢疫局。
在中國久負盛名的三菱帕杰羅越野車曝出了嚴重的質量問題，引發中國政府的高度關注。
由于越野能力強，價格在30萬出頭，因此帕杰羅成為許多政府機關單位的公務用車。尤其在邊疆省份，因為山多路爛，帕杰羅是許多人出差的首選。
據統計，從正規非正規途徑進入中國的帕杰羅，數量超過20萬輛，屬于國內首屈一指的越野車品牌。
但就是被許多中國人稱道的帕杰羅，由于剎車故障經過反溯追查發現在中國引發了多起交通事故，造成多人受傷死亡。
經過調查發現是設計問題，三菱帕杰羅后軸制動油管，在顛簸路面行駛過久情況下，容易發生磨損穿孔，導致剎車油泄漏，使得剎車功能無效。
針對中方的調查結論，三菱汽車并不接受，認為是中國市場路況不好造成，設計方面沒有太多問題。如果一直在平路使用，制動油管不會發生極端破損現狀。
三菱汽車的傲慢和不負責任態度，激怒了中國方面，央視等主要媒體為此特意做了大幅專題報道帕杰羅的剎車門事件。
同時，國家檢驗檢疫局也宣布準備禁止帕杰羅進口，直到三菱汽車妥善處理完畢質量事件后才考慮放開禁令。
不只在中國，甚至在本土國內，三菱汽車也被日系媒體揭露出一直瞞報質量問題的丑聞。本來就掙錢不多，如果召回又要耗費一大筆金錢，三菱汽車高層決定掩耳盜鈴應對。
從神壇跌落凡間，從天天追捧到人人喊打，三菱帕杰羅在中國實現了一次完美的跳水表演。
帕杰羅的隕落，倒是空出了一大片市場，給了國內汽車企業機會。
相比轎車的通過性，SUV的戶外性能更好，開始擁有獨特的市場份額。
在跟隨第九代花冠改款同時，豐田還發布了另一款熱門車型換代消息。由于美國汽車市場上SUV風潮興起，這種脫胎于轎車底盤的SUV越來越獲得消費者青睞。
所以，豐田對旗下RAV4車型進行了升級換代，第二代RAV4擁有和九代花冠相同的底盤，外形內飾方面也做了突破性改進。無論是性能還是外觀，都遠遠超越了第一代產品。豐田汽車在轎車、SUV市場上同時開始發力，就為了能掀翻美國汽車品牌的統治地位。
打算分擔2萬臺4AT的銷量，韓皓準備在明年推出模仿豐田RAV4的中華SUV車型，進入在中國逐步興起的SUV市場。
之前曾利用八代花冠底盤時研究過第一代RAV4，所以對SUV的技術有了一定積累。等待第二代RAV4樣車回國，就可以對其拆解分析，應該在2001年C2中華轎車上市后，開啟中華品牌SUV元年。
“SUV這種車在中國市場會有銷量嗎？現在轎車占據主流，中國人喜歡有頭有尾的汽車，SUV沒有屁股不知道大家對其能否接受？”
在內部論證會上，就有人提出了這樣的看法。
“三菱帕杰羅曾經能廣受歡迎是因為其具有強勁的越野性能，但我們仿制的RAV4屬于公路型SUV，基本不能夠走什么爛路，只能在平坦鋪裝路上行駛。現在長城汽車也在對SUV進行研發，不過他們上馬的是戶外工具車，跟我們城市越野車定位不同。這個未知的市場要是投入巨大，不知道未來收益如何？”
對韓皓決心進入SUV市場的決定，內部反對聲不小。
現在中華集團的戰線已經拉得很長，短短一年時間進入不少新領域。在新領域沒有做大做強之前，又著急進入下一個領域，很容易翻車。