隨著主持人的現場倒數，韓皓和省長周南生共同為嶄新的中華汽車研究院牌匾揭下紅布，標志著這個位于江州的研發中心正式啟用。
現在只是第一期工程完工，暫時可以容納2000人辦公，原本位于虎山的汽車、摩托車研究院整體搬遷過來。
今后，這里將成為中華集團發展的動力引擎，所有新車型都將在此誕生走向千家萬戶。
在研發中心另一側馬路對面，中華集團的總部大樓正在動工興建，把總部搬到省會江州是韓皓一早定下的戰略。
虎山雖然很不錯，但其已經無法適應現在龐大中華集團發展的需要，單舉例國外技術專家前來指導還得在江州下飛機做車幾小時過來，就清晰說明了這一點。
不過，虎山依舊是中華集團重要的生產基地，承擔著摩托車、微車的主要產能。
作為地方政府，海州當然打心底不想中華集團總部離開，當初為了發展汽車業市里可是當褲子上馬興建工業園扶持。現在桃子熟了，省會江州就伸手過來摘，擱誰身上都不好受。
對此，海州市委書記薄東風很無奈，中華集團總部出走得到省里的首肯，并承諾原有一切稅收照舊，海州還是能從虎山基地獲取許多利益。但未來中華集團的收益就享受不到太多了，尤其是中華轎車生產線和寶馬合資公司都落地在江州，這些可預期的巨額稅收來源眼睜睜看著離開。
所以，地方政府對轄區內的大企業可是看得非常緊，就算是中華集團和市里不錯的關系，在遷移總部時依舊略顯尷尬。
“唉，從個人關系來說我可以理解你的做法，但所坐屁股的位置卻讓我不得不反對。原本未來憑借你們集團可以讓海州躍居省內前三甲，現在被省會江州搶了一半功勞，海州人民心里多有不甘啊。”
私下見面時，薄東風忍不住向韓皓發出抱怨，海州市政府真不想放中華集團總部離開。
“理解萬歲，說不定將來到你主政江州，你的看法就完全顛倒了呢！”
韓皓如此回答道，薄東風在省內風評不錯，很可能再上一層樓。
“管不了那么多，現在我得對海州全市四百多萬市民負責，放跑了你們這條大魚，我可是要被人罵街的！”
抱怨歸抱怨，省里發了話加上中華集團鐵了心要遷址，海州市政府只能服從大局。
今天出席揭牌儀式的還有江州市委書記呂武略，他對中華集團總部的落地可是笑得合不攏嘴。
依照市里智囊團估計，未來五年中華集團將為江州提供20的GDP份額增量，成為市里首屈一指的超重點納稅大戶。
“韓總，今后江州將會為中華集團提供貼心周到的服務，為你們的汽車奔馳在全世界保駕護航！”
呂書記在儀式上當眾表態道。
像中華集團這樣體量的巨無霸，放到國內任何一個地方，都是地方政府的座上賓。
“把汽車作為省里重點扶持發展行業，現在已經初步取得一定成效。我們浙海省在國內重工業領域相對來說，從一無所有到迎頭趕上，獲得了讓兄弟省份羨慕的成績，這一切離不開中華集團的發展。”
寶鋼出手兼并了江州鋼鐵廠，并把其和德國蒂森克虜伯合資項目放到江州鋼鐵廠，這對浙海來說可是又一重大工業項目。
省長周南生知道，寶鋼如此布局，就是因為中華集團的緣故。
汽車作為現代工業的明珠，可以帶來許多配套產業落地，依靠中華集團這個產業龍頭，就能把浙海工業實力提高一個臺階。
看到嶄新的實驗室和國際頂尖的設備器材，以趙全復為首的海歸技術骨干們，獲得了更好的發展平臺。
韓皓兌現了他的承諾之一，為海歸人才們提供國內最好的工作環境，在國際上硬件水準都是一流。
汽車研究院的管理都是趙全復一手主持，所以回國的人才可以很快進入角色，沒有產生太大文化適應問題。國內這些海歸們干得不錯，又吸引了更多境外人才回國加盟，導致了中華集團研發團隊中高素質人才數量不斷增加。
“回國發展吧，待遇不比留在美國差，而且機會更多。在國外只是一顆螺絲釘，到國內就能成為一個扳手，可以管理許多的螺絲釘。”
在北美華人工程師交流BBS上，出現了越來越多的回國帖子。通過互聯網，境內外的工程師們可以交流自己的心得體會。
“記錄我回國的第32天見聞！”
一位回國加入中華汽車研究院的電子工程師堅持每天在BBS上記錄他的回國見聞和感想。
“今天，中華汽車研究院新大樓正式開放，這里的硬件比起我在美國的實驗室毫不遜色。
我最擔心的文化融合和工作理念沖突沒有發生，美式的管理方式讓我很快進入工作狀態。順便透露一下，現在資歷不深的我已經是一個12人團隊小頭目，這在美國是無法想象的事情。
每天我的睡眠時間都不足7個小時，但我感受到前所未有的激情，因為帶領一個團隊攻克棘手難題的期待感讓我大腦一直非常興奮。回國1個月，我覺得自己又回到了大學年代，找回當初和同學互相探討問題的狀態，這樣的氛圍很棒。
在回國前，我總以為回國要體驗艱苦奮斗的現實。實際上，卻感受到完全不一樣的待遇。無論是生活和工作，中華集團都為研發人員考慮周全。有專門的生活管家負責我們這些單身漢的生活，洗衣、打掃、吃飯、購物等都不用發愁。
工作之余，最大的收獲就是終于不用每天在美國吃難以下咽的漢堡，中國菜NO.1！”
這樣日記式的貼子得到許多海外工程師們的關注，他們通過這些窗口關注國內汽車行業的發展，從而對自己的未來選擇做出參考。
奇瑞轎車現在賣的非常火，光在安淮省一個地方，銷量就突破了1萬輛。當然，這也跟安淮省大力扶持有關，任何與公費購車相掛鉤的車輛，都要優先考慮采購奇瑞品牌。全省出租車市場也被奇瑞用行政力量壟斷，在私人購車費用上省里也特意針對其進行了減免，這讓奇瑞得到了迅速成長的足夠養分。
如果不是局限受困在安淮一省，奇瑞老總詹夏秋估計全年轎車銷量至少2萬輛。
因此沖破阻攔，走向全國就成為奇瑞現在面臨最大的枷鎖！
這道枷鎖可不容易打破，因為它是由中央直接用手牽著，作為地方國企奇瑞無法掙脫。
為此，奇瑞已經和上汽接觸，上汽同意奇瑞投靠，但需要奇瑞以無償劃撥部分資產方式進入上汽集團。
詹夏秋知道安淮省為奇瑞的誕生付出了多大艱辛，現在只為了一紙準生證就要把20的資產無償送給上汽，他實在無法下這個決心。尤其上汽開出另外的條件，就是奇瑞汽車將來要服從上汽的安排，成為其技術梯級轉移的生產基地。
這讓奇瑞上下很難從感情上接受，所以詹夏秋只好把希望寄托在另一個人身上。
“國安兄，陳老向我推薦了你幫忙。這次奇瑞實在是走投無路，希望兄能仗義相助，將來安淮人民一定感激不盡。”
詹夏秋親自到首都公關，但主管部門也無力解決這個問題，汽車目錄并不是他們能夠主導，需要上到國務院最高層會議決定。或者說，只集中在一個人的手中，他就是中國經濟的掌舵者。
無功而返之前，詹夏秋向汽車元老陳鑄韜請教，到底如何破局。
“解鈴還須系鈴人，你們奇瑞想要目錄必須得到最高領導的首肯。”
在陳老推薦下，詹夏秋找到新華社的高級記者李國安，委托其寫一篇內參呈送國家高層。談談奇瑞投身中國汽車業的思路和實踐，獲得中央領導的理解，從而給他們一個正式轎車目錄。
如果能從中央層面獲得目錄，那么就免去了投靠上汽寄人籬下的困境。
李國安這些年一直為汽車產業奔走，同情奇瑞的遭遇，因此很快洋洋灑灑寫了一大篇內參準備趁時機成熟發布。
中國預計明年底會正式加入WTO，所以國務院開始為此做出各種工作安排。
“美國和歐盟這兩塊骨頭啃下來，說明我們入世已經是一馬平川。加入WTO，我已經說了很多遍，這對中國來說是一個巨大的機會，得以融入整個世界經濟體系。
加入世貿之后要怎么干，許多同志心中可能還有疑惑。今天我對2001年中國經濟的發展狀況，重點談談10大方面需要注意的問題！”
所有國務院班子成員全體出席，總理在中南海召開了為明年中國經濟定下基調的內部工作會議，這項會議將決定來年中國經濟發展的方向。
“增強國有骨干大型企業活力是我們工作的重點之一，今后我們需要用把控國民經濟命脈的國有企業來抗衡來自國外資本的沖擊。
外資是洪水，但不是猛獸，它們來了中國就要遵守中國的規矩，要把它們馴服為我們所用。
只要國家骨干企業組成防范洪水的大壩，那么我們中國經濟就能平安順利發展。
為了保證骨干企業發展，對所有新建、在建項目，我的意見是加強審批，可以不建的不建，可以緩建的暫時先緩建。集中全部精力把國有骨干企業搞上去，不能再放任過多內耗，優先滿足他們的成長需求。
在這里，我要特意舉一個例子。
雖然看上去我們的汽車工業取得了一定成績，但放在國家大環境中看還非常弱小，全國汽車企業加起來還不如鄰居豐田公司的一家產量。
汽車行業是我們認為加入WTO會重點遭遇沖擊的領域，所以國家要繼續扶持三大汽車集團，鼓勵中小企業主動向其靠攏重組，形成中國的汽車航母。”
總理在會議上侃侃而談，作為新華社經濟領域高級記者李國安就坐在一側旁聽。當聽到上述一番話之時，他知道奇瑞想通過內參打動高層的美好愿望只是一廂情愿。
于是，在會議剛結束，來不及寫稿報道此次會議，李國安就用手機撥通了詹夏秋的電話。
“剛開完經濟會議，明年國家對經濟調控更加嚴厲，大項目基本很難獲批。現在風向不明，我建議你們奇瑞立即加入上汽，不要寄希望靠內參打動高層領導了。用20股權買一條生路，利弊權衡之下我覺得還是非常劃算。如果沒有目錄，奇瑞明年會非常艱難！”
信息有時候無法用金錢價值來衡量，李國安這番話讓詹夏秋終于放棄了幻想，同意交出20股權換取一張轎車市場的入場門票。
上汽現在沒有自主品牌轎車，只有大眾和通用兩大合資伙伴，現在奇瑞進來有望成為他們的第三個品牌。
奇瑞汽車過萬銷量沒有打動上汽集團，他們接納奇瑞更多只是一種給老領導面子的需要。模仿中華和二汽時的合作關系，上汽也給奇瑞定下了“四不”規矩，不投資、不負債、不參與管理、不分紅。其實還有不輸出技術、不能用上汽網絡銷售、不能學習上汽管理經驗等限制。
在上汽看來，奇瑞就是一個拖油瓶，只能相對把其隔離起來。
總理在經濟會議上的講話很快流出，并且得到汽車主管部門領導的證實，國家將原則上不再批復新的轎車生產企業，繼續保持現有的行業目錄規模。
眼見奇瑞毅然賣身投入到上汽的懷抱，另一旁急得跺腳的悅達起亞公司也沒轍了。
國家非常明確不會批復新的轎車生產企業，悅達起亞再不找婆家把自己嫁掉，將來會繼續面臨黑戶的威脅。
原本中國汽車行業看到一絲轎車目錄放開的曙光，伴隨總理的講話又關閉了大門。
在總理看來，扶持國有大汽車集團發展是主要矛盾，放開目錄讓其他資本進入是次要矛盾，可以在加入WTO后再做打算。
悅達起亞沒辦法，只能同意二汽開出的條件，轉讓25的合資公司股權給二汽，從而成為二汽龐大家族中的一員。
新公司名稱叫做東風悅達起亞，其中二汽、悅達分持25股份，現代起亞公司占據50份額。
二汽獲得的25股份，其中20是無償劃撥屬于買路錢，剩余5股份作價4000萬人民幣現金入股。
雖然悅達公司很不爽，但如此情勢下能拿到轎車生產目錄就是最大的勝利。再拖下去現代起亞公司就會撤資，那么其汽車夢就完全破碎了。
最大的贏家是二汽，他們又收獲了一個國外合資伙伴，現代起亞公司雖然和日系企業相比實力稍弱，但有總比沒有強，何況這只是送到嘴邊的食物。
“終于不再當冤大頭了，這樣才是我們二汽該有的做派嘛！看看人家一汽，在全國各地攻城拔寨，大魚吃小魚都來不及抹嘴。”
得知獲得了悅達起亞公司的25股權，二汽老員工們不再像上次和中華合資時一場空指責苗于瑋。若是持有20中華集團現在的股份，那么二汽可就賺大發了。一汽利用這段時間不斷擴張，這讓二汽的人早就羨慕不已，現在終于輪到自己吃肉了。
二汽現在的風神轎車項目很成功，風神藍鳥在市場上供不應求，短短時間就已經售出了4000多輛，初步估計今年就能當年盈利。
但最大的成果，還是二汽和日產汽車通過此項目越走越近，雙方已經初步確定了合資意愿，就待細節問題談判了。。