寶馬進入中國，沒有找三大三小合資，就是為了不再涉及國有背景企業，同時也不希望未來的合資伙伴跟其他國際汽車巨頭牽扯上關系。
現在中華集團和二汽集團重組，如果寶馬加進來的話，在名義上應該是寶馬和二汽合資，這不是寶馬管理層愿意見到的局面。
“我們跟二汽在重組前簽署了協議，一旦中華集團擁有自己的轎車牌照，那么雙方的合作關系將自動解除，屆時中華集團便能恢復自由身。中國很快將加入wto，我們國家政府已經承諾會和國際接軌修改汽車政策，因此將來轎車目錄不是太大障礙。一個半封閉的國度要無縫和國際貿易規則接軌，總需要付出更多的耐心和時間。”
到底中國何時能正式加入wto，還得看跟歐盟的談判關系，在2000年7月份國家總理將會啟程訪歐，不出意外的話屆時中歐應該會達成雙邊合作協議，年底前便會正式入關成功。
韓皓明白寶馬的擔心，為此不惜向對方透露己方和二汽達成的協議。不要說寶馬，連韓皓自己都不愿意真正和二汽扯上關系，因為這個龐大的央企已經步履蹣跚，連自我供血能力都快中斷。
對二汽來說，除了國家批準的債轉股好消息外，就當屬風神藍鳥即將上市了。
面對火熱的中級車市場，預計售價22萬的風神藍鳥將會是極有競爭力的后來者，面對雅閣和別克需要加價提車情況下，許多消費者推測會轉投藍鳥陣營。
“有些簡單的事情一旦來到中國就會變得復雜，我們只能相信這是不同的國情導致，所以才會需要尋求強有力的本地合作伙伴來共同應對。這次考察回國，我們寶馬將正式決定跟誰合作，共同在中國打造出全球同一個寶馬的夢想。無論如何，韓皓先生，你的坦誠和見識讓我們非常欣賞，就算這次合作不成功，你們也收獲到寶馬真摯的友誼。”
董事長龐克聽完韓皓的介紹后，十分坦率地回答。
“就算跟寶馬的合作沒有下文，我們手頭上還有另外一樁生意可以介紹。想必你也清楚，現在羅孚mg集團剛從寶馬拆分出去，他們正在全球尋求新的合作伙伴一起發展。如果你們中華集團有意向，我們可以替你們牽線搭橋，畢竟他們曾是寶馬集團的一份子。說不定，中國市場能讓這個百年歷史的英國汽車品牌重煥新生。”
這個時候，寶馬總裁米爾伯格接話進來，他在為新羅孚集團尋找合作伙伴。寶馬提供給新羅孚集團4.27億英鎊的無息貸款，如果羅孚將來破產的話，寶馬這筆巨款可能就打了水漂。因此，作為最大債權人的寶馬是最希望新羅孚能夠站起來的方面之一。
跟新羅孚集團合作，這真是韓皓從未想過的念頭，現在對方只剩下羅孚和mg兩個品牌，擁有羅孚25、45、75三大平臺和對應車型，以及1.1——2.5l全系發動機，最后是7000多名工人和長橋汽車生產工廠。
羅孚75是寶馬協助建立的全新平臺，擁有很高的技術水平。羅孚45是本田思域的平臺移植，至于25則是羅孚自己的舊平臺。
跟中華集團相比，盡管是瘦死的駱駝，但新羅孚還是比中華這匹弱馬要大。
如果能吞下羅孚倒是非常不錯的選擇，一下子解決了平臺、發動機和研發人員的困境，但現在以中華集團的實力肯定無法做到這一點。光收購價，估計就得在15億英鎊（接近130億人民幣）以上，韓皓傾家蕩產都無法湊足這筆巨款。何況，一想到寶馬從其中巨虧了60億美金，韓皓便熄滅了收購的念頭。英國政府和當地工會可不是好惹的對象，連寶馬都差點脫不了身，中國人進去肯定被啃得渣都不剩。
當然米爾伯格的意思不是讓韓皓收購羅孚，他是提議中華集團可以和羅孚合資，生產普通轎車在中國市場出售。中國市場可以承受高溢價的轎車產品，羅孚75這樣的車型說不定正好找到用武之地。
作為對羅孚75平臺如數家珍的米爾伯格來說，這款車實際上性能非常不錯，只不過在英國無法展現太多價值便被邊緣化了。如果稍微改進下，進入中國市場說不定會成為市場熱銷產品。
韓皓想要的是羅孚的技術，而不是羅孚的產品，羅孚品牌的汽車只在英國本土具有一定知名度，在全球來看并不屬于主流車型品牌。問及許多中國人，就算是多年老司機，可能都不會聽過羅孚這個名字，甚至還不如拉達出名。
“跟新羅孚合作與否，跟和你們寶馬合作有無直接的聯系？如果我們和新羅孚談不到一塊，是不是寶馬也會將此作為合作決定因素？”
跟羅孚合資生產，相對來說有一定市場機會，畢竟中國的汽車市場現在整體落后于國際主流水平。也就是從去年開始，通用、本田和奧迪開始投放國際接軌的產品，中國才跟上時代的步伐。不然就繼續是80年代的老三樣產品用到跨越新世紀，中國消費者要看到國際最新的轎車型號只能通過報紙雜志和電視途徑來解饞。
韓皓必須確認這一點，寶馬到底和羅孚是否還綁在一起，如此他才能做出下一步的決策。
“我們寶馬和羅孚已經友好分手，現在屬于完全互相獨立的品牌，寶馬的決定羅孚無法干涉，我們只是從道義上順便推薦一下。畢竟我們認為相比中國自有轎車品牌，羅孚汽車還是具有技術領先性。我同意你之前說的合資公司第一的指導思想，寶馬將以合資公司利益為行動綱領。”
寶馬總裁米爾伯格趕緊解釋道，羅孚已經是昨日黃花，跟寶馬不再有關聯，現在他的首要任務還是確保寶馬第一。
得到這樣的答復，韓皓松了一口氣，羅孚這個燙手山芋，要是和寶馬綁定在一起，那自己到時接不接都是兩難選擇。
如果當時寶馬愿意10英鎊把新羅孚送給自己，并貼上4.27億英鎊嫁妝，那韓皓估計會很樂意笑納下來。當然這絕對不可能被英國人接受，破落戶再破落，也不能隨便委身嫁給一個來自東方的窮小子。
不過，羅孚還是具有一定的價值，韓皓愿意和新羅孚方面接觸一二，看看能不能從中獲取需要的東西。
在中華集團的考察基本令人滿意，現在中華轎車的生產線只要經過改造就能生產寶馬3系、5系的豪華轎車，年產量達到3萬輛符合寶馬的預期目標。
離開浙海，來到華晨集團，寶馬代表團們感受到另一番景象。
金仰勇得知寶馬先去了虎山，就知道天平對自己不利，近段時間中華集團確實發展得非常迅速。他必須利用這一次機會，盡量展示華晨的優勢，把不利局面扭轉過來。
不過華晨也擁有自己的優勢，就是除了具有民營企業靈活經營的機制外，本身還屬于地方重點扶持國企。在中國，就連豐田都知道要尋找內地最強大的合作伙伴合資才能有燦爛的未來，因為許多政策性的因素需要中方出面搞定。現在，華晨集團不但有寶馬青睞的民營機制，還擁有不顯山露水的政府背景支持。
另外還有一點，就是華晨所在的沈京市，氣候條件和德國本土類似，在重工業配套基礎上比中華集團要有優勢。金杯客車多年生產，也在當地培育了相對完備的供應商體系。
而且，金仰勇還是搞關系的好手，集團管理層一水的寶馬座駕，可比中華集團要讓人親近多了。在生產線上，一樣可以改造后共線市場寶馬轎車。
“只要寶馬答應和我們合資，在股權上我們可以適當讓步，就算你們控股也可以！”
中國政府規定了合資公司中外雙方最低50：50的控股比，但這是老皇歷了，金仰勇認為加入wto后中國肯定會修改汽車工業政策，不會再強制規定合資公司控股比例。當然，這也是他談判的策略之一，故意示弱引誘寶馬入套，反正將來中國政府不允許外方控股，那就只好繼續50比例合資了。寶馬如果選擇和華晨合資，將來難道還會因為這個反悔不成？
寶馬在中國希望找一個相對弱一些的合資伙伴方面控制，現在金仰勇主動提出允許寶馬控股，這真是一大加分條件。
“對新羅孚的橄欖枝，我非常有興趣合作。不瞞你們說，雖然我聘請意大利設計師打造了正道轎車，但一直有心病讓我寢食難安，就是發動機的問題。如果羅孚將來愿意提供發動機，那我們雙方將會有很強的互補基礎。屆時，羅孚低端車型可以用正道品牌進入中國市場，中端75車型用羅孚品牌，我們雙方有著廣闊的合作空間。寶馬主打豪華型市場，羅孚和正道占據普通入門級轎車市場，形成中國汽車市場不可忽視的力量。我可以保證，每年羅孚汽車至少在中國完成10萬輛的銷售任務，這樣羅孚管理層就可以對英國政府和工人有所交代了！”
可以說，金仰勇在談論策略上很有見解，想法也非常大膽。別人認為國外品牌進入中國賣出1萬輛已經很不錯，他認為至少10萬起步。寶馬此次到來，反而給了他一個大好機會，就是解決正道轎車發動機的問題。
他打算和羅孚在中國成立發動機合資公司，購買也好引進也罷，趁此機會把華晨的發動機技術搞上去。
現在轎車市場如此紅火，羅孚75只要拿來中國就一定會賣得出去，金仰勇已經動起跟羅孚合資的意愿。
同為中國知名企業家，金仰勇和韓皓表現完全不同，金仰勇大開大合敢想敢做，韓皓喜歡步步為營一擊即中。一個高調喜歡高談闊論，另一個低調喜歡沉默是金，一北一南，金仰勇常被拿來和韓皓對比。
這次1999年福布斯富豪榜沒有把金仰勇寫上榜，這讓他非常不高興，因為胡潤搞不明白華晨集團到底產權如何。
看到韓皓風風光光位居富豪榜次席，金仰勇心里自然大為不服氣，他已經打定主意今年要主動接觸胡潤，讓他明白自己到底坐擁多少身家。就算只擁有華晨集團10的股票，那自己也是國內身家十億以上的超級富豪。
金仰勇的兩大表態，確實讓寶馬方面轉變了態度，華晨和中華集團間的天平又一次平衡，到底選擇誰當合資伙伴，寶馬管理層再一次面臨艱難抉擇。