脫胎于第8代花冠而來的C1中華轎車，造型上雖然進行了本土化改進，但依舊身上帶著濃厚的歷史印記。在90年代中后期，汽車設計潮流從方正向圓潤概念轉變，最典型的案例莫過于剛在中國上市的A6。
從奧迪100方正的車身，一下子過渡到圓潤的A6，奧迪設計師們仿佛突然打開了新世界的大門，創造出全世界車企中最現代的作品，一舉躍居同行最前列。奧迪也由此開始吹響了品牌復蘇的號角，開始向奔馳寶馬把守多年的豪華車陣營發起了沖擊。
現款中華轎車盡管設計師團隊采取了圓潤化設計，但依舊脫離不了1995年上市的第8代豐田花冠窠臼，顯得有些不倫不類。打個比方，就如同造型從方正向圓潤過渡只進行到一半，是一個半成品。猶如一個人準備翻墻越過，結果卡在在墻頭上，兩頭都沾兩頭都不靠。
這一點，跟“師出同門”一起歸為風神汽車的風神藍鳥很類似，都是在原型車上另外經過加工設計。藍鳥是臺灣設計師再加工的產品，而中華轎車是大陸內地設計團隊的作品。由于功力有所欠缺，車頭和車尾顯得不是很協調，車屁股顯得有些下塌。這說明華夏工業汽車設計團隊的水平還很落后，跟集團內的摩托車團隊相比都處于下風。
當初華夏摩托的設計師隊伍，可是在意大利比亞喬摩托設計師的現場指導下，通過一系列車型正向設計成熟起來。另外汽車設計，相比摩托車，要更加復雜和專業。
人不能一口吃成大胖子，韓皓已經準備邀請歐洲的設計師前來華夏研究院親自指導，將來中華轎車C2第二代造型將會是全新正向的研發體系產品。
新上市的中華轎車雖然屬于“跨時代”產品，即橫跨了設計理念從方正向圓潤發展的中段，跟國際主流產品相比顯得落后，但對比國內現在80年代風格的老三樣產品，還是顯得先進一些。
中華轎車的競爭對手非常明確，就是占據國內20萬以下轎車市場的桑塔納、富康和捷達老三樣，他們在轎車市場占有率超過85，年銷量高達35萬輛。
2000年，韓皓給中華轎車定下的目標是1萬臺保底，爭取2萬臺目標，因為他不知道中國普通消費者能否愿意為一款售價將近10萬的自主品牌轎車賣單。
對比中華轎車10萬的預售價，金仰勇心里挺苦惱。他原本打算把M1正道轎車賣到1520萬，但現在中華轎車拉低了入市門檻，他如果按照原定售價將無法取得轟動效應。雖然對方是緊湊型轎車，和正道轎車定位中級車不一樣，但給普通消費者的感覺已經有了先入為主概念，將來上市的話不得不在價格區間下滑。
這對投入巨大的正道轎車來說會影響后續的盈利狀況，一步慢步步慢，戰略上被中華轎車搶了先，金仰勇在策略應對上極為被動。
另外，讓他最苦惱的事情，就是華晨汽車通過正規渠道提交上去，申請轎車7字頭目錄的報告沒有下文。從各項標準要求看，華晨汽車都符合國家規定的要求，但是牌照就是批不下來。
之前一直非常充滿信心，心想依照華晨汽車的體量和實力，國家不可能對其放任不管，但現在金仰勇卻發現自己想得太過樂觀。華晨為造轎車項目已經投入了巨大的成本，他私下不斷為此融資已經用盡了不少人脈渠道關系。如果轎車牌照一直批不下來，正道轎車無法依照他預想中時間上市，那么用高杠桿撬動的轎車項目，會給整個華晨汽車帶來財務危機。
唯一的好消息就是金杯客車繼續在市場上獨占鰲頭，有能力為正道轎車項目不斷輸血。不過換個角度看，一旦金杯客車不行，那華晨汽車帝國將會面臨倒塌的最壞局面。
市場上有能力對金杯構成威脅的就是華夏B1輕客，幸好現在華夏汽車把資源都投放到中華轎車身上，這讓金仰勇稍微安心許多。
當初他見到年輕的韓皓，稱呼對方為英雄人物，心中不免帶有不以為然之意，造摩托車的進入汽車行業如何能太快有所建樹。等華夏汽車達到眼前華晨的規模，華晨汽車早就發生了翻天覆地變化，成為國內汽車行業的巨無霸產物。可惜造化弄人，世事無常，現在自己得靠對方手下留情而喘口氣，金仰勇不免有些英雄氣短的感慨。
金杯和通用合資的SUV項目正在緊張推進中，將來開拓者車型將會是吉普切諾基的有力競爭對手，金仰勇希望這個合資公司能像上汽通用般給自己帶來源源不斷的收益。雖然手下一直勸告說SUV不太合適中國國情，但金仰勇認為這正是機會，依靠華晨的實力打開SUV市場，將會在市場上取得先行者領先優勢。
只要熬過這段困難時間，待轎車目錄下來，將來就是華晨汽車發力的時候，正道轎車必將一飛沖天，給國內汽車行業來個滿堂彩。金杯海獅、正道轎車再加上金杯雪佛蘭SUV，三箭齊發，華晨汽車正式登上第四汽的寶座。
可惜韓皓卻不會如金仰勇想象中動作，他在一只手加大對中華轎車資源投放，力爭早日大規模上市時，另一只手已經悄然把京安云豹生產基地改造，準備用來生產B1輕客。
京安云豹的廠房生產線，華夏工業和二汽進行了分割利用，由于雙方都一時無法滿足其留下的6萬臺產能容量，所以華夏工業分到了2萬臺的份額。當然B1無法和風神藍鳥共線生產，雖然是同一個廠區，但生產B1輕客的廠房卻在另一邊角落。為此，韓皓還特意進口補齊了不少生產設備，還從被國家拍賣的雷江三星汽車公司資產中淘了不少好貨，就為了能順利生產B1輕客。
將來一旦分家，只要在中間加上一道圍墻，就能完美隔出兩個廠區，大家互不打擾。
2000年，在中華轎車正式上市之際，B1輕客也將隨后投放市場，除了在京安云豹基地生產外，位于虎山的生產線也能擠出份額，其將成為金杯海獅的強有力對手。
浙海省政府訂購了500輛中華轎車，但首批交車卻只能提供50輛，因為現在中華轎車由于供應商備貨問題，依舊處于試生產狀態。估計到年底，整個1999年能有個1000臺左右的產能，全部交付給浙海省政府有困難，因為還有其他渠道和展車要保證供應。
作為浙海省第一輛正式生產的轎車，中華轎車得到了全省上下熱烈的關注。
從滬江國際車展公布消息開始，當地媒體就一直不遺余力大加宣傳，這當然是得到了省里有關部門的授意。
“不容易啊，終于咱們省也能有自己的轎車產業了！”
省長周南生出席了簽約轎車儀式，他一路來為浙海省汽車工業奔走，現在終于看到了果實。
想當初他帶隊參加滬江國際車展，準備推動浙海省民營汽車零部件企業，打入國內汽車大集團的供應商行列，沒想到卻吃了大大的閉門羹。沒親身經歷過，無法感受到他當時的失落和憤怒。浙海省民營企業眾多，汽車零部件發展迅速，卻無法形成自己的龍頭企業。
當年省里目標是打進上汽集團的供應鏈，為上汽做配套就好，沒想到卻不得其門而入。
塞翁失馬焉知非福，現在浙海省出了一個華夏工業，在其帶動下現在省里初步形成了配套完整的汽車工業體系，一個龐大的浙海系汽車產業基地初現輪廓。
尤其在韓皓巧借東風之下，拿到了轎車生產目錄，這可是相當于金山般的資源，從此開始浙海系汽車算是正式在國內開宗立派了。
“只有親身經歷過，才會珍惜今天得來不易的結果。”
看到一向來穩如磐石的周南生難得露出情緒化一面，韓皓也被其感染開口附和道。
“省里準備發文，大力扶持華夏工業汽車發展，政府機關企事業單位公車采購、各地城市出租車采購原則上要求使用本省生產的產品。另外在私人購車上，購買本省汽車產品可以享受單獨稅收優惠政策。”
其他省市赤裸裸發文保護自己的屬地企業，浙海省當然不會落后，這意味有可能單靠浙海一個省，就能養活中華轎車發展。
對省里的大力支持，韓皓當然是表示了感謝，不過接下來周省長一番話讓他無法有些不知道如何回答。
“你們中華轎車為何還掛著華夏汽車的H車標？”
中華轎車還未正式上市，車標的征集活動業還在進行中，這些試生產的車臨時掛上了華夏汽車H的方正標識。
車標問題不止一個人對韓皓提及過，現在連省長大人都覺得這個問題不妥。
不但是車標問題，還有中華轎車C1型號的取名也還沒有確定。好比寶馬轎車，緊湊型是BMW3系，中級車是BMW5系。大眾轎車的桑塔納，帕薩特等，每一款型號都有自己對應的名字。
中華轎車只是一個統稱，還需要對車型做進一步認證命名。更換車標、命名車型，這些工作都要在C1轎車正式上市前搞定。
屆時結果出來，韓皓準備把現在華夏工業集團正式更名為中華汽車集團，旗下包含上市公司“華夏工業”，還有擬上市專門負責轎車的“中華汽車”，以及經過更名改為的中華汽車研究院。
新的集團將擁有熊貓、華夏和中華三大汽車、摩托車注冊商標品牌，對這些商標LOGO也將重新設計，讓其真正能代表中國文化特色。
此次來江州，除了出席交車儀式外，韓皓還要回到母校參加學校新圖書館的開工奠基和全新汽車工程學院的揭牌儀式。
1999年中，浙海工學院正式獲得教育部批準，更改為浙海工業大學，韓皓作為知名校友和捐贈者回校參觀。。