“我們的鄰居韓國汽車工業起步時，在美國陸續有超過一萬名韓裔工程師和研發人員返回自己的母國，為韓國汽車工業起飛貢獻了強大的技術支持。可以說，這一萬名中高級技術人員回國，起碼讓韓國汽車工業少走了10年彎路。”
坐在韓皓對面的華人聯誼會會長周儀如此說道。
周儀退休后因熱心社會公益活動，而被推選為聯誼會的會長，負責協會的日常工作運作。他本人就是一名前發動機工程師，當年韓國喊出發展汽車工業，身邊許多韓裔的同事紛紛離職回國，這給了周儀很大的觸動。盡管韓國國土面積不大，但是民族凝聚力超強，祖國有召喚他們紛紛舍棄安逸的生活返回家鄉。這次亞洲金融危機，韓國民眾紛紛捐出金銀首飾，供國家黃金儲備度過外匯危機，由此可見其強大的民族向心力。
“我相信我們炎黃子孫的覺悟不會比大韓民國差，人活一輩子總希望能夠做些有意義的事情。物質條件滿足了，就會在精神出面有所追求，將來如果能把中國制造的汽車賣到全世界，那么便有機會青史留名了。”
這次訪美，韓皓的收獲很多，不少有意回國發展的工程師們都簽訂了意向書，待回國考察確認情況無誤后就會加盟華夏工業集團。
不過韓皓心儀的主角人物還沒有出現，華夏汽車研究院院長人選還沒有合適人選，他需要一個能夠統攬全局的人物坐鎮。
“全復，終于等到你出現了，為了你，我們的韓總可是多在底特律呆了三天時間。”
一個戴著黑框眼鏡氣質儒雅的中年人出現在韓皓面前，周儀趕緊上前招手迎接。
“你好，我是韓皓。我是在留戀底特律美麗的風景才沒急著回國，周會長真是太會開玩笑了。”
站起來，韓皓主動伸手問候對方并解釋道。
“真是不好意思，手中忙著一個項目不斷加班，直到現在才擠出點時間。”
中年人一臉歉意地說道。
來人名叫趙全復，是底特律華人中的精英，當前在克萊斯勒公司就任動力研究中心副總監，是一位資深的發動機動力專家。在發動機領域享受盛名，如果說華人誰能第一個沖破在美國汽車公司中高層的天花板，他是最有希望的候選人之一。
趙全復在80年代中期出國留學，博士畢業后留美工作，在克萊斯勒公司已經工作超過10年時間，曾有單獨主持某一型號發動機技術研發的工作經歷。
“韓總，你讓我推薦底特律最厲害的人，現在他就站在了你的面前，我可算完成你的囑托了。”
周儀介紹兩人認識后，就找借口離開，留下他們單獨對話。有些問題，不方便讓自己在場傾聽。
“趙先生，我的來意想必周會長已經跟你提過，就是我們華夏汽車研究院缺少一位院長，他向我大力推薦了你。”
韓皓主動開啟了正題，他看過趙全復的簡歷，對方確實在專業領域是一位權威人士。如果沒有能力，是不可能在克萊斯勒公司做到技術領域的高層人物。
“我很榮幸，坦白而言，我是曾和周儀會長談過想回國的打算。不過也要看有沒有合適的機會，畢竟我離開國內時間太久，有些擔心回去后水土不服。而且在平臺選擇上，我也有自己的標準，待遇條件我倒不那么看重，更看重的是能否干出一番事業來。如果我繼續留在美國，事業依舊處于上升期，要讓我回國一定要有能打動我的東西。”
趙全復沒有客套，他同樣說出了自己的期望，看華夏工業能夠給以他足夠的籌碼。坦白而言，之前他更希望到一汽等這樣的大國企工作，因為它們擁有更高的平臺。現在的華夏工業，他也通過國內朋友了解了下，雖然在摩托車領域做得不錯，但在汽車方面依舊只是愣頭青，跟一汽比起來資歷太淺了。單憑沒有轎車目錄這一項，就是極大的扣分點。
“我進入汽車領域，就希望能干出一番事業，為中國人造出國民車就是我最大的理想。在這一點上，我想我們擁有共同的語言和目標。坦率說我已經決定把下半生都放在汽車行業，如果干不出名堂我誓不罷休，為此我愿意賭上我的一切。”
盯著趙全復的眼睛，韓皓字字鏗鏘地表態道。
“現在我們華夏工業已經在仿制豐田2.0L發動機基礎上，研發出具有自己知識產權的盤古1.8L發動機。將來不斷完善發動機技術外，還將在變速器和底盤方面有所突破，力爭擁有獨立自主的三大件。另外，還將建立自己的汽車平臺，正向研發出中國自主知識產權的轎車。可以說，我們一直都走在正確的道路上，現在缺少一位有經驗的引路人領著大家前進。”
簡單介紹華夏工業現在的研發水平，好讓趙全復了解真實情況，韓皓繼續說道。
“未來我們研究院的構架將完全參考采用國外運作模式，研究院將擁有巨大的權力來為整個企業汽車發展做出規劃。每一個新項目，每一款新車型都會出自研究院的大門，我們立志把研究院打造出全國第一乃至世界最前列的標桿。現在研究院大概擁有不到700人，未來三年我打算把人數擴張到4000人。他們都將是你的手下和助力，跟隨你做出一番事業來。”
韓皓把研究院的前景用激情澎湃的語氣緩緩道來，他看到了趙全復眼中閃爍的亮光。
“現在國內的汽車研發機制遠遠落后于美國乃至整個世界的平均水平，我們連正向研發到底需要如何進行正確的步驟都弄不明白。中國人其實非常聰明，只是我們缺少一個好老師教導。剛建國蘇聯大規模援助我們國家建立工業體系時，就曾說過我們中國的學生只要看一眼就能知道蘇聯老師在干什么，后來中國經過五年計劃從農業國一舉進入工業國就是明證。
我對你的考核目標要求不高，只要你在中國建立起正向研發的機制就可以打一百分。授人以魚不如授人以漁，現在我就需要你回國來教授許多聰明的中國人“漁”的正確方法。
不敢比擬當年解放后毅然回國建設的錢老那一批國家脊梁，但至少也是中國現代汽車工業文明的傳播者！”
對趙全復這樣的人，只能用理想來打動他，很明顯韓皓的話觸及了他內心深處。
“想不到你如此年輕，看問題的角度卻高瞻遠矚，能把華夏工業在幾年時間內帶到這個規模，確實不是僥幸。”
之前還對韓皓的看法有所保留，現在趙全復是真正把他擺在同等位置。
“我需要一個保證，如果我回國的話，至少三年時間你不能插手中斷我的工作。要指導建立一個全面的研發機制，需要從許多細小工作做起，三年時間內可能都沒有成效，這是我給自己定下的期限。三年時間后，如果研究院沒有顯著改變，我自己辭職走人！”
作為技術型專家，趙全復最怕的就是外行指揮內行，尤其在國內這是一種通病。研發講的是厚積薄發，急功近利和心浮氣躁都是大忌，往往許多回國的人才無法適應國內環境，就是要面臨許多來自科研外的壓力。
“成交！”
韓皓知道對方在擔心什么，用人不疑疑人不用，他敢把研究院交到對方手中就做好了最壞打算。
趙全復離開了，如果當真要返回中國，他還有一攬子事情要處理。如何從克萊斯勒公司離職，如何跟妻子兒女溝通，如何尋找新的助手組建新的團隊…
只要有一個地方出了差錯，趙全復可能回國之旅都會泡湯。
在韓皓身處美國之際，信息產業部正式公布了汽車產業扶持政策。
為了迎接加入WTO的嚴峻考驗，國家正式提出將大力扶持三大汽車集團，促進行業重組，鼓勵其他中小企業加入一汽、二汽和上汽集團。
政府還將對三大汽車集團債務突出問題，特批債轉股方案，減輕企業壓力改善其經營環境。一汽集團將近110億的債務，國家批準了86億的債轉股規模，一下子為其松綁減壓，成為充滿活力的大公司。
同時還強調不排除必要時，通過行政命令對其他中小汽車企業進行組織、協調，以縮短競爭、淘汰的過程，幫其并入汽車大集團。
在稅收財政方面，符合國產化目標的項目要及時減稅返稅，并安排合適的子公司進入股票市場融資，國家將劃撥出專門資金保障三大汽車企業的重點配套項目等。
從官方透露的消息來看，中國加入WTO迫在眉睫，國家出面為三大汽車集團清理門戶，重點扶持它們迅速成長。
最后，還宣布了一汽、二汽集團的人事任免，兩大汽車集團同時換上了少帥。
一汽是早被當成接班人培養的竺天峰接班，剛度過39歲生日的他年富力強雄心勃勃，在國家幫忙減負后對一汽的發展充滿了信心。現在捷達產能逐漸爬坡，已經成為國內和桑塔納相提并論的王牌。大解放和小紅旗都在市場中占據穩定份額，一汽的共和國老大地位不容撼動。
上汽由于桑塔納熱銷，凈利潤高得驚人，是三大汽車集團中過得最滋潤的企業。反觀二汽，就落寞多了，前任掌門人一直沒能把握好節奏，整個企業居然面臨資金斷裂的危險。中央特意從機械工業局空降了一名少帥，直接領導整個二汽集團的改革工作。
和法國雪鐵龍合資的項目從一開始就給二汽背上了沉重的包袱，加上富康的生產線一直處于半空閑狀態，每年光利息錢就能把整個二汽利潤吞噬干凈。而且卡車方面市場競爭日趨激烈，二汽無力投入足夠資源升級換代自己的拳頭產品，開始被競爭對手甩在身后。
如果二汽再找不到突破口，那么被一汽兼并重組是非常可能的事情。
空降而來的少帥苗于瑋身上肩負著重任，他曾在機械工業部掌管全國汽車規劃工作，對汽車行業發展有著自己的想法。如何把二汽帶出泥潭，尋找新的發展方向是他工作的重點。
俗話說，屁股決定腦袋。
在汽車工業局時，苗于瑋大力主張汽車集團間要重組聯合，一汽、二汽合并為什么不可能？但來到二汽擔任掌門人時，他就下定決心不能讓二汽在自己手中被一汽吞并，以免成為企業罪人。
幸好國家出臺了債轉股政策，二汽也將會有90多億的債務得到妥善安置，不然光靠二汽自身的力量無法在其重壓下翻身。
為了扶持二汽，鄂北省政府專門發文為富康轎車銷售保駕護航，要求全省各地對富康轎車大力扶持。提出壟斷出租車市場，控制公務車市場，引導私家車市場，這三大舉措聯動表明中國汽車企業競爭正式進入了地方保護新階段。在鄂北省政府帶頭下，許多省市地方政府紛紛出臺了保護本地汽車品牌的屬地措施，一時之間國內汽車行業有種軍閥混戰的感覺。
在這樣大背景下，國內汽車行業又有一位新兵正式入伍。