像華夏工業這樣的企業，從摩托車轉入汽車領域，國內還有兩家典型企業。
一家是輕騎集團，由于輕騎摩托暢銷帶來了大量利潤，屬于國企的輕騎集團開始在政府拉郎配下，兼并了許多困難的國有企業。輕騎進入汽車領域，也正是因為兼并了齊魯省內的一家輕型貨車廠。為此，輕騎還推出過叫“寶馬”的四輪輕型貨車。
沒錯，輕騎就是起名叫“寶馬”，因為輕騎的老總生肖屬馬，對馬有一種特殊的偏好。為此，還曾在國內知名媒體上打出“寶馬”的廣告擴大知名度。結果被真正的寶馬公司發現投訴到國家有關部委，甚至不惜發出了律師函準備上法庭起訴輕騎集團，在這樣背景下輕騎才把名字改了回來。
不過輕騎集團雖然看到了汽車行業發展的前景，甚至一度跑去中央索要生產目錄，但在集團資本運作浮躁的瞎折騰中，汽車項目一直沒有真正啟動。只做出幾輛樣車，然后就撒手不管了。
如果輕騎能趁著摩托車市場紅利，毅然投入資金進入汽車領域，說不定中國汽車業又會冒出一批黑馬。只不過這只是假設，現在輕騎集團的資金鏈已經快崩斷，一步步滑入深淵之中。
另一家是有名的家電企業，位于泰城市的春蘭集團。
“只要你擁有春蘭空調，春天將永遠陪伴著你。”
一桿打進6個紅球的春蘭空調廣告伴隨許多人的成長，1989年就開始在中央電視臺播放為企業帶來了大量的用戶。
1994年，春蘭空調發展到了巔峰，年銷售額53億，凈利潤6個億。同時，春蘭股份正式登陸A股，成為股民追捧的三大股之一。
由于對空調行業前景看淡，覺得空調在中國發展潛力不大，可能是過早登頂一覽眾山小高手寂寞了吧，因此春蘭集團盲目開啟了多元化。反倒對自己發家的主業空調，不管不問，放任自流的姿態讓身后市場追趕者格力、美的、海爾等超上來。
憑借空調帶來的豐厚利潤，春蘭集團在1994年就開啟了多元化征程。彼時摩托車市場火熱，春蘭也攜20億巨款殺進了這個市場，收購一家經營困難的軍工企業分別推出了仿制本田車型的“春蘭虎”、“春蘭豹”摩托車，深受市場追捧。一度年銷量突破10萬輛，成為摩托市場的黑馬。
如果潛心發展，憑借春蘭研究院出眾的研發能力，春蘭摩托未必不會大賣。可惜沉醉在多元化領域中的春蘭管理層，又因為先天的國有集合混合制企業原罪，一味迎合政府兼并多元化。
春蘭在1997年11月，以7.2億接手了南都市東風汽車公司，從摩托車走上造汽車之路。該東風汽車公司正是鼎鼎大名的二汽東風，由于散布在全國各地的聯營公司眾多，東風無力輸血支援不得不處理掉虧損嚴重的企業。南都東風公司就是在此背景下被賣給了春蘭集團，改名為春蘭汽車。
既然韓皓看好轎車發展，春蘭集團也看中了此機會，他們打算利用春蘭汽車進入轎車領域。據悉春蘭汽車正在開發一款微型轎車，他們號稱籌集了100億資金進軍轎車市場，只待獲得國家7字頭轎車目錄就立項投產。樣車可能在今年10月份公布，屆時同時宣布春蘭汽車的發展戰略。
春蘭集團想要進入汽車領域不是新聞，在蘇吳省雖然同為國企，春蘭的名頭要響亮過在鹽都市的悅達集團，但卻在爭奪韓國起亞汽車項目中落敗。
起亞汽車是韓國第二大汽車公司，看到中國市場發展潛力一直想進入。但由于實力一般，國內汽車大國企們瞧不上眼，沒有與其合作的念頭。于是起亞汽車就在國內兜兜轉轉，尋找可以信賴的對象合作。
悅達集團旗下唯一能拿得出手的就是一家拖拉機廠和一個汽修廠，甚至連整車的資質都沒有。整車資質說的就是進入國家汽車生產目錄，從1到7字頭都可以，但悅達集團不在此范圍之內。
但就是這家沒有整車資質的企業，竟然說動了起亞汽車跟其合作，在中國汽車史上也算奇事一件。
1997年，中國副總理赴韓國出訪，憑借鹽都市新四軍革命老區關系，悅達老總以額外團員身份跟隨出訪，并通過私人關系絞盡腦汁邀請副總理到起亞汽車看一看。臨時增加的行程讓韓國外事部門很是意外，不過還是滿足了中方客人的要求。
本來起亞方面，并不重視悅達這個潛在合作對象，雖然對其出售過淘汰的生產設備，但一直沒把它放在合作候選名單。沒想到悅達居然請到了中國副總理出面，在亞洲經濟危機吃緊的外界環境下，起亞急于解決進入中國市場，便被悅達忽悠過來一起技術合作，投放一款普萊特車型供悅達生產。在合作層面上，只搞技術合作，暫不搞合資，起亞特意留了一個心眼。
后來在副總理過問下，悅達起亞項目得以順利過堂，兼并了一家叫大橋汽車制造廠的破產企業，堂而皇之拿到了整車資質，不過上的目錄卻是6字頭。因為7字頭的目錄是一道紅線，沒有企業能夠成功突破。
在華夏廠的QQ用6字頭目錄在路上奔跑之前，悅達起亞的普萊特兩廂車早已經在蘇吳省內馳騁。
在中央嚴防死守轎車的7字頭紅線，地方汽車企業已經紛紛打起擦邊球來規避這道紅線。三廂車是轎車，那我就上馬兩廂車，屬于6字頭客車目錄，不算違規。
1999年6月15日，滬江市將會舉辦第八屆國際車展，到時全球汽車廠家都云集中國，展出他們的代表車型來顯示自己的實力。
這樣的盛會，華夏工業將不會缺席，華夏品牌也將首次登上車展的大舞臺。
華夏工業將展出摩托車和汽車兩大類別，旗下產品全部亮相，同時還會推出概念車型。
華夏摩托將推出2款概念車型，完全是華夏設計師自己的杰作，融合了世界最新的潮流理念。在國內摩托車廠家忙著復制或者引進外資方車型時，華夏摩托依靠積累的研發實力，第一個在國內推出了摩托概念車。
這意味著在摩托車領域，華夏摩托堅持正向研發，大力培養設計開發人才，終于到了收獲的季節。
另外，在汽車領域，華夏汽車也打造了一款概念車，這將是中國第一部自主設計的概念車。
它是在QQ車型延伸出來的產品，由于時間實在太短，只能是就地取材。不過在外形上運用了夸張的設計元素，以國寶熊貓為靈感來源，因此特意取名“熊貓”。
通用自從和上汽合資時，就宣布在中國建立泛亞技術中心，據悉他們將會在6月份滬江車展當天發布為中國打造的首款概念車。
中國首款概念車，是多么吸引國人眼球關注的爆點，一向來注重營銷造勢的韓皓怎能放過如此好機會。
自1985年首屆國內車展開始，國內汽車企業迄今為止一直沒有推出自己的概念車，由此能知道當時中國汽車工業的研發能力有多落后。現在，第一輛概念車居然還要靠國外巨頭通用汽車來“幫忙”推出，這真是一種無言的諷刺。
于是，在1999年農歷新年前夕，華夏汽車召集各大媒體在首都人民大會堂宴會廳舉辦了“熊貓”概念車亮相儀式。
由于“熊貓”品牌商標掌握在華夏汽車手中，所以命名為“熊貓”概念車更是名符其實。
熊貓概念車采用了華夏之光二代加長款底盤，依舊搭配了華夏汽車主打的1.2L發動機和新生產的5MT變速器。全車使用了樹脂材料打造，車身是白色，兩個碩大的車燈周圍是黑色的圍邊，一看上去就是熊貓眼睛的概念。進氣格柵依舊使用明光鎧的形狀，這成為了華夏汽車的設計語言傳承。
車身采用渾圓造型，車門是中國人習慣的天圓地方概念，采用了古代銅錢的造型，車窗就是中間的方孔。車尾參考了熊貓肥厚的屁股向外凸起處理，兩邊剎車燈采用了熊貓爪子的卡通圖案造型，踩下剎車兩只小胖爪就在車尾亮起。
內飾也采用了黑白對比顏色，座椅都是白色皮質，中控臺和方向盤是黑色。車內亮點中控臺也以熊貓頭部造型為主，空調出風口猶如兩只眼睛，中間CD機好比嘴巴。
具備中國元素的概念車一揭開紅布就引得記者們瘋狂按下快門，看到熊貓就知道是中國，這就是中國人自己設計的首款概念車！
“概念車是一家企業實力的象征，我們華夏汽車很榮幸能成為中國第一輛概念車的創造者。在這里，我要感謝我們的設計團隊，他們為熊貓概念車奮戰了無數個不眠之夜，是今天最大的功臣。”
韓皓沒有辦法，只要他出場新聞熱度就會上去，因此他不得不利用自己的影響力來為公司造勢。
“在未來，我們將繼續加強對研發的投入，力爭打造出更多具備中國特色的概念車，以及更多合適我們普通家庭出行的量產國民車。同時，我在這里正式宣布，華夏工業將會參加6月份在滬江市舉辦的國際車展，我們將和來自世界各國的汽車巨頭們同臺亮相，展示我們的秘密武器。”
趁此機會，韓皓宣布了正式參加國際車展的決定，算是為車展提前造勢。
當有記者追問秘密武器是什么時，韓皓沒有回答，只說到時會是一個驚喜。
中國第一臺概念車，這個新聞熱點太強了，中央電視臺的《新聞聯播》特意給了30秒時間介紹這款車型，同時用官方權威聲音確認熊貓概念車是國內首款概念車。
從電視新聞中得知了華夏汽車熊貓概念車的面市，通用泛亞研發中心內一片寂靜，他們仿佛吃了啞巴虧般說不出話。本以為第一款概念車是屬于自己的榮耀，就這樣被華夏汽車搶了過去，現在媒體們都大肆渲染華夏汽車造出了中國首臺概念車。
如同競技比賽一樣，除了冠軍，其他名次將很快被人遺忘。泛亞打造的“麒麟”概念車，永遠都無法擊敗華夏的“熊貓”，就因為對方出生早，把第一的榮譽搶了過去。
“也許我們的技術和概念比他們先進，但這一切，在此時此刻，都已經不再重要了。”
“麒麟”項目的一位負責人灰心喪氣地自嘲道。
“這家華夏汽車到底是何方神圣，我以前怎么沒有聽說過，他們很厲害嗎？”
泛亞一名外籍設計師如此詢問自己的中國同事。
“這是一家剛進入汽車領域的中國廠家，以前是造摩托車，現在來到了汽車行業。現在厲害與否我不敢肯定，但我敢保證如果讓他們一直在汽車行業混下去，遲早是一個無法讓人忽視的存在。”
面對華夏汽車概念車的橫空出世，這位剛畢業不久的中國員工意味深長說道。
熊貓概念車帶來的沖擊可不僅僅局限在通用泛亞技術中心，作為第一款概念車登陸《新聞聯播》，在中國所有汽車企業中都引起了軒然大波。
如果華夏汽車像異軍突起的華夏摩托般厲害，那國內汽車市場格局就得變天了。
“你怎么看這款熊貓概念車？”
一汽集團的現掌門人耿秋波如此詢問自己的副手，年后他就要退了，一汽的擔子將會落在身邊這位少帥肩上。
“名過于實，搞太多花哨的東西不如踏踏實實擰好一顆螺絲釘，我們搞汽車要耐得住寂寞沉下心，畢竟業內人士都知道我們國家跟國外主流水準差距有多大。”
這位38歲即將接過一汽大印的少帥如此說道。
作為早就內定培養的接班人，一汽少帥一直跟在耿秋波身邊言傳身教，很快他將擁有自己的舞臺。
“你能沉住氣我很高興，一汽上下10多萬人今后就得靠你領頭吃飯。不過可不要輕敵，這位年輕的韓總能讓凌云智心甘情愿沖鋒陷陣，可不是簡單的人物。想當初，凌云智也是廠里重點的培養對象，可惜了。”
當初放走凌云智，一直是耿秋波不能釋懷的事情。如果他不走，今后將會是少帥的左膀右臂得力助手，一汽交到他們手上自己也能安心退休了。
作為共和國長子，一汽現在的體量當然不會把華夏汽車放在眼中，但最近汽車業的風頭都讓華夏搶了，這實在是讓人心里感覺不愉快。
“我們國家的汽車行業現狀就是除三只大狗和三只小狗外，還有一群野狗在門外搶食。現在看來家養的狗日子不好過，野狗太兇了。”
總理在住所也看到了熊貓概念車的新聞，他打著比方對自己夫人說道。
大狗小狗的比喻就是三大三小汽車企業，由國家給牌圈養，而其他汽車企業一律屬于野狗，屬于沒有人認領的野種。
“狗沒了野性也就看不了家。”
總理夫人隨口回了一句道，對國家政策她一向來都是閉口不言，不過今天難得聽見丈夫用狗來打比方就說了下。
“盤子就那么大，地主家也沒有余糧。”
夫妻倆簡單的對話就此結束，總理說完便沒有再就這個話題做進一步深入。
中美間就加入WTO的談判正在緊鑼密鼓進行，只要越過美國這座大山，那么中國就算正式復關成功，回到WTO大家庭了。
在沒有解決這件頭等大事前，國內汽車行業政策就不會做過多改變。