為了拉動中國經濟發展，中央政府決定發行國債來興建關系國計民生的基礎設施，國債資金屬于專款專用，用于重大戰略性項目建設。
國家計委、財政部、人民銀行和信息產業部聯合決定，對關系中國汽車產業未來發展的自動變速器項目組織人力物力進行聯合攻關，為此從國債資金中拿出10億元預算。
當前世界主流變速器已經演變成手動5MT、自動4AT和CVT的趨勢，尤其自動變速器將會是市場上下一個爆點。好比通用在中國國產的4AT變速器，每臺成本號稱在10萬元以上。
目前中國沒有任何一家自主企業可以掌握自動變速器技術，4AT和CVT技術掌握在國外汽車巨頭手中。一臺自動變速器成本高達10萬，將來中國汽車企業都依賴進口的話，每年中國至少需要耗費幾十億上百億的外匯來采購自動變速器，這是一筆非常龐大的數字。
可以說，中國汽車業內有識之士還是看到了這個隱患，為了避免80年代大量進口轎車導致耗費的外匯足以新建好幾個國際一流汽車廠的教訓，打算用舉國之力來攻破這個高新技術難題。
之前已經從汽車工業司副司長榮啟明口中，得知國家將啟動這個重大項目攻關，韓皓當然也非常感興趣。
為此華夏汽車也加入到國債項目申請行列，打算和國內同行一起共同攻克這個困擾中國汽車業發展的難題。
現在開始進行第一輪篩選，因為全國報上來的企業單位有點多，畢竟10億元的國債公款，在1999年屬于相當大的研究基金。
華夏汽車也依照國家規定的材料遞交了申請報告，韓皓打的算盤是只要參加進去，將來真的研發出來自動變速器，那么華夏汽車業能分享知識產權成果。萬一失敗，那也會積累了相應的經驗教訓，而且舉國之力研究可以和國內同行互相學習交流，華夏汽車研究院中已經進行立項的前期籌備工作。
可以說，在韓皓看來，國家給的研究經費是次要，重要的是和國內變速器行業專家一起交流學習，這些都是用錢買不來的機會。
沒想到在第一輪結果公布時，華夏汽車卻名落孫山，沒有進入第二輪淘汰。
這個結果真是出乎韓皓意料，華夏汽車依照申報材料要求逐項比照，都完全符合條件才提交申請，沒想到第一輪就被刷了下來。
看著進入第二輪的名單，一汽齒輪廠、上汽齒輪廠、東風變速箱公司、津汽齒輪有限公司、渝州青山工業公司、東安變速器廠、唐山齒輪公司、安淮齒輪總廠，一共8家全部是國有大中型企業。
“你們技術條件不合適，未曾有過自己的變速器產品，所以國債項目不考慮你們企業。”
到這個時候，韓皓才知道中國有一個齒輪協會，這次評審由其來組織專家審議。而進入第二輪的企業，都是中國齒輪協會的重要會員。
“我們不要求國債撥款，只希望能夠共同參與自動變速器研究工作，共同為國家攻克這個技術難題。”
華夏汽車派出的代表不甘心接受這個結果，力求申述擠進項目里面去。
“很抱歉，這些都是國家機密，我們必須保證信息安全。”
評委一臉正義地拒絕了華夏汽車加入的請求。
在他看來，華夏汽車沒有自己的技術，就是想來蹭技術，當然不能允許其進來打擾各大國有齒輪企業合作。
“你們華夏汽車不是一直高喊掌握核心技術嘛，為何這次居然主動申請參加聯合研發項目，會不會之前說的話都是吹牛呢？”
聽到華夏汽車代表的話，來自唐山齒輪的代表幸災樂禍地說道。
唐山齒輪剛和豐田旗下愛信公司合資，現在是國內變速器行業的紅人。愛信已經在唐山投產5MT變速器，據悉將來還會引進6MT、4AT變速器。在自動變速器行業中，愛信的AT技術獨步一絕，占據了大半市場份額。
“別看今日鬧得歡，小心將來拉清單，偽軍可不是那么好當的！”
面對他人的嘲諷，華夏汽車代表直接懟了回去。以為投靠了愛信就尾巴翹上了天，不知道自己幾斤幾兩了。
盡管韓皓親自在天京督戰，但此次國債自動變速器項目華夏汽車被無情擋在了大門之外。
最終進入此輪的8家國有變速器企業全部獲得了參與資格，他們將組成聯合研發小組共同攻克自動變速器難題。國家將撥款進口樣品變速器和尋求國外技術轉讓，并且提供各種人力物力和資料供這個聯合小組使用，以5年為期限攻克自動變速器的難題。
如果將來自動變速器研發成功，那么華夏汽車只能看著他們分享成果，自己需要的話只能向他們采購。對于心知要掌握汽車核心技術重要性的韓皓來說，受制于人是他不能忍受的結果。萬一將來華夏汽車某款汽車熱銷，結果因為自動變速器被卡住脖子供應不上，那對企業的長遠發展可謂大為不利。
“他們不帶我們玩，我們就自己搞，少了張屠夫還能吃帶毛豬不成！”
韓皓也被這次國企變速器廠聯合起來擺了一把弄得非常不爽，他決心依靠華夏汽車自己的力量干。自動變速器屬于戰略性的投入，華夏汽車三年搞不出來就五年，五年不行就十年，肯定要啃下這樣的硬骨頭。
中國政府在汽車產業政策上，對整車廠要求了中外持股比例，但在汽車零部件領域卻幾乎是中門大開。唯一在核心部件發動機企業要求中方入股外，對變速器、底盤、電控系統等沒有做過多要求。
在汽車零部件領域松開一條門縫，結果外資零部件企業大舉進來，許多都是跟隨外方合資企業進來。例如廣汽本田項目，本田就把它在日A本的供應商大舉引進中國，形成自己的供應商體系。
這導致原本脆弱的中國自主汽車零部件企業在激烈的市場競爭中不斷消亡，在汽車零部件領域吃了大虧。對比日系供應商抱團，反而是上汽大眾大公無私，在中國扶持了一大批自主零部件企業發展，為我們國家留下了火種。
好比變速器企業，中方允許外方獨資，為了把持核心技術，外方都喜歡尋求獨資生產。如此一來自動變速器技術，就一直被外方壟斷封鎖。
如果大眾公司進入中國，把他在全球的零部件企業帶入中國，那么中國的汽車行業發展肯定倒退一大步。大眾也學日系廠家搞封閉體系的話，我們的民族汽車零部件企業就真的危急了。
為何華夏汽車發展之快，就利用了大眾汽車在中國發展的自主零配件供應商，要不是有這些汽車工業基礎，韓皓想采購像樣的零部件都賣不到。雖然他們主要為大眾汽車提供產品，但畢竟具有一定自主性，不屬于大眾子公司，所以依舊可對外接受訂單。當然，除了大眾體系供應商外，華夏汽車還利用了夏利扶持起來的供應商，以及第三股勢力即從摩托車領域一直跟隨盤踞在浙海的自主發展供應商。
所以說，雖然大眾汽車每年從中國市場賺取了大量利潤，但其對中國汽車工業發展的功勞可不小。
回到華夏工業集團，在摩托車市場，韓皓決定啟動N1項目，進軍農用三輪車市場。在過去一年，農用三輪車市場突然得到爆炸性發展，銷量突破了246萬臺。
這可是潛力巨大的市場，韓皓當然不想放過200多萬臺的細分市場。只要把現在的發動機升級改造，就能造出合適中國農村的三輪摩托車。他已經批準項目立項，華夏摩托半年后就能推出極具市場競爭力的拳頭產品。
另外，華夏摩托將向高端發展，推出太子摩托車和摩托賽車等產品，豐富自己的產品線。甚至，韓皓還考慮制造設計符合中國國情的警用摩托車，替代目前的進口產品。
在汽車領域，也需要做好提前規劃。
除了已經發布的華夏之光、QQ兩款車型外，剩余重要的就是C1中華轎車項目。
除此之外，華夏汽車已經啟動了B1項目，這是一款輕客面包車，將來瞄準的競爭對手是金杯面包車，屬于華夏品牌的從微面向上的延伸產品。
最后，還有一款S1車型，它目前屬于絕對保密狀態，是華夏汽車兩年后再次發力的重要產品。
在1月底，世界汽車業又傳出了重磅并購消息，28日福特汽車公司以64.5億美元收購了瑞典沃爾沃汽車公司的全球轎車業務。自此，這個號稱全球最安全最環保的汽車公司加入了福特大家庭，顯示出國際汽車巨頭并購活動依舊活躍。
就在同一天，韓皓接到了他期盼已久的來電。