在華夏工業上市后，江州市果斷對韓皓拋來了繡球，正式邀請他到江州投資。
作為浙海省會，江州是虎山無法比擬的存在，韓皓之前也一直考慮擴張發展，江州是他的第一選擇。
在招攬研發人員時，許多人一聽去虎山工作犯了難，最低要求都是江州水平，畢竟辛辛苦苦讀了名牌大學在大城市就業是許多人的愿望。高端人才除了薪酬外，還會考慮生活環境、城市氛圍之類的要求，有不少談妥了的高級研發人才就因為子女讀書問題拒絕了華夏汽車的邀請。
因此，這次合作可謂是珠聯璧合，你情我愿，韓皓打算把汽車研究院放在江州，同時還將啟動第二工廠的建設。
汽車研究院是華夏汽車的核心發動機，在這里將進行各種新車型和新技術的研發工作，現有的600多研發人員將來會擴大到3000人標準。第二工廠將會生產轎車，尤其是研發當中的C1三廂中華小轎車，這是韓皓最看好的項目。
到江州投資，這一次不單是華夏汽車一家，而是會帶去大批配套的零部件企業，因為韓皓要求他們就近提供零部件，以此降低成本。
按照C1轎車10萬輛的設計標準，此次設立分基地將會給江州帶來至少20億的投資額，在1998年足以成為省內前三強的重點大項目。
“汽車產業是省里重點發展項目，江州在考慮產業規劃時，要用超前眼光審視，預留出足夠的空間。”
周省長在呈送上來的文件批示道。
寶馬和華夏汽車的談判仍在接觸中，盡管一直沒有下文，但江州必須要把這樣的因素考慮進去，在華夏汽車第二基地落地時必須充分顧及周全。就算寶馬不落地，將來也能給華夏汽車留出足夠的發展空間。
江州市準備在郊區征地規劃20000畝，建造全新的汽車產業新區，吸引整車和零部件配套制造企業落戶，并且還將建立配套的生活小鎮、國家級汽車檢測中心和高新科技產業園。除了華夏汽車外，還將努力吸引其他廠商落地，共同把江州打造成中國又一座汽車城。
韓皓對江州政府的要求其實也不高，就算按照外商投資企業標準就好，地方政府招商時都會崇洋媚外，對外資給以超國民待遇，華夏汽車多的不要只希望公平對待。
為此雙方采取了折衷默許之策，韓皓在香港注冊設立了中華汽車有限公司，從性質上屬于外資企業，由這個中華汽車出面和江州政府談判，取得一系列的優惠措施。為此，首期3000畝工業用地和500畝商業用地低價劃撥給了中華汽車，由其在這上面興建新的汽車基地。
當華夏汽車Q1車型面對公眾征名的消息一出，來自全國各地的信件猶如潮水般把接收室給淹沒了，許多人都把奇思妙想的點子寄了過來。8毛錢的郵費，賭一把10萬元的獎金，就算不中獎也能參與試一下。
為此，征名收到海量來信堆積如山的照片又成為了另一條新聞，更加為Q1小車造勢。
拉動內需是國家為振興經濟提出的解決之策，在商品房可以銀行貸款購買后，汽車行業也成為第二個可以貸款消費的大件商品。畢竟一輛車足以抵扣一套房，允許人們超前消費，能把國人存在銀行里的錢，拿出來流動搞活經濟。
貸款買房是新鮮事物，貸款買車更是如此，建行響應國家號召成為第一個推出車貸的銀行，他們首先跟上汽大眾合作，畢竟桑塔納占據了國內轎車市場的一半產量。此時車貸并不像是商業行為，更像是中央硬推行的行政行為，在建行之后，其他四大國有銀行也紛紛推出類似服務。
有了車貸這樣的新鮮事物，年輕人買車從不可能一下子變成可能，只要23成首付，就能把一輛新車開回家。得益這樣的國家政策，Q1小車在即將上市前就借到了一股東風。
許多年輕人看了Q1的照片后，紛紛打聽這款小車到底賣多少錢，如果不貴的話他們非常有購買的欲望。
Q1小車將和華夏之光二代一起同店銷售，在其他國有車企依賴于供銷、物資等國有事業集團單位賣車之時，華夏汽車已經建立起覆蓋半個中國的銷售網絡，經銷商也從500家發展到730家。雖然和摩托車銷售網2800多家規模比起來有差距，但增長的勢頭很猛，這還是韓皓為了保證服務質量故意壓縮的緣故。銷售、維修再加上信息反饋，按照國際通行的做法華夏汽車的經銷商可歸類于3S門店，當然在硬件上還差距比較遠。
中國人買車不喜歡等待，習慣了到經銷商處看車，然后覺得合適就付款開回家。跟國外看完車后要等一段時間待工廠下單生產不同，這種以銷定產到極致的模式在中國還屬于水土不服的狀態。許多消費者一聽說沒現車，要等上一兩個月提車，都會轉頭離開前往競爭對手處，選擇有現車的品牌提車走人。
不過，這種習慣現在正被華夏汽車無意間打破，華夏之光二代需要預訂，還沒上市的Q1小車也迎來了預訂潮流。
當Q1樣車來到經銷商處，預售價也隨之公布5—7萬范圍，價格跟夏利、奧拓和云雀價位重合，不過從公布的配置看Q1遠遠超過這三樣，屬于全新一代的產品。
心儀的消費者無法在市場上找到同樣的替代品，因為Q1的產品力從外形到配置，都屬于國內無可匹敵的存在。因此，他們不得不接受了新車需要預訂的事實，早訂車早提車，至少30天的等待期。
像微轎王者夏利，月銷量在8000臺；次一級的長安奧拓，每個月也能賣出去3000臺；云雀最差，月銷量不足100臺，遲遲無法打開市場。
本來屬于技術合作的貴汽云雀項目，跟日系富士重工斯巴魯汽車合作引進車型，但由于著急國產化采用大量不合格供應商，質量控制上出了極大問題，一開始市場口碑就不佳。作為國家認可特批的微轎基地，年銷量不足千臺，實在是丟盡了臉面。
后來斯巴魯由于看好中國市場，與貴汽從合作變成了合資，雙方投入4.5個億改造引進新車型，但全新改進換了電噴發動機的“GHK7071云之雀”微轎卻依舊得不到消費者認可，產能無法釋放虧損嚴重。
當初為了拯救遠在深山的軍工企業特批了微轎項目，工廠選址在云貴高原大山之中，寄希望于發展西南邊陲工業卻忽視了汽車產業規律，選擇的合作伙伴又是實力不強的富士重工，加上官僚僵化的中方企業，該項目從立項開始就是錯誤的選擇。一窮二白的山區，沒有工業配套基礎，硬要上馬代表民用工業最高水平的汽車項目，回過頭來看只能說是一廂情愿的選擇。跟同期進入中國的奧拓相比，同被新增定為兩家微型轎車基地之一的云雀汽車，更像一只出生就折了翅膀的小鳥，永遠都不會飛上天空。
在正式售價沒有公布，只有配置單和預售價格的前提下，Q1小車在半個月內收獲了將近4000臺的訂單，其中絕大多數都是私人購車行為。還有許多消費者前來咨詢貸款購車的事情，畢竟聽說只有2萬來塊錢首付就能開一輛小車回家打動了許多人的心。不過由于車貸還是新鮮事物，加上銀行對Q1車型不熟悉，以及華夏汽車對接方面，普通消費者還不能申請Q1的貸款業務。
華夏汽車正和浙海省工行談合作，由他們出面在省內提供貸款服務，畢竟自己可是工行的大客戶。華夏汽車也準備成立自己的汽車金融公司，用以配合銀行車貸的服務。參考在國外汽車巨頭利潤中，有相當大的一部分來自于購車金融服務。不過在中國，迄今為止還沒有一家汽車金融公司，轎車賣得最好的上汽大眾據說一直在籌備，但遲遲沒有立項。
韓皓打算繼續讓華夏汽車做第一個試水的企業，為此他利用了自己民生銀行股東的身份，打算和該銀行一起向中國人民銀行申請，打造圍繞汽車銷售的金融鏈條。
說實話，連人民銀行對這種新興的金融業務還不熟悉，所以華夏汽車的申請會不會影響金融秩序和造成壞賬，這些都要人行組織人力做進一步論證。不過，從趨勢看，隨著個人貸款買車的松綁，汽車企業金融服務遲早要跟上。
到年底，中國汽車界又發生幾件大事。
一是沈航三菱的廠房建設完工，并且還以SKD模式從日A本運來發動機零件點火2.4L發動機成功。金仰勇出席了此次儀式，他當初擊敗韓皓入股沈航三菱，終于迎來了豐收的日子，這款發動機將會首先安裝在M1正道轎車上。
二是全新大紅旗CA7460復活，由一汽和福特公司聯合打造，使用了“林肯都市”的車型技術，其實就是套了紅旗牌子外殼的美系林肯轎車。發動機、變速器和底盤等全部照搬，說不上是中國自主品牌的紅旗了。
三是通用別克新世紀中級轎車如期在上汽通用金橋工廠下線，其將成為明年最具市場競爭力的產品之一。
四是豐田終于進入中國，在蜀川省會成立了客車公司，將會生產深受中國政府喜愛的考斯特中巴車。外企寶貴的兩個合資名額，豐田毫不猶豫用掉了第一個，這讓許多評論員感到意外。豐田深諳中國政府關系，得知政府機構喜歡考斯特，便提出合資建廠生產，該項目很快得以批復順利投產。至于另一家準備合資企業——津汽，豐田與其合資的手續依舊在審批之中。按照外企兩個合資名額的限制，豐田已經使用完畢，在中國找的都不是最有實力的汽車企業合資，人們都猜不透豐田在背后下的是什么棋局。
1998年，對中國來說是殊為不易的一年，現在日歷終將翻過它這一頁，迎來新的明天，華夏汽車Q1小車也正式在人民大會堂上市并公布了售價。