靠山吃山，靠海吃海，沿海地區猖獗的走私行為讓許多人大發不義之財，本以為是一陣風的整治行動，這次終于迎來了鐵拳。
不管牽涉到誰，也不管背后有什么勢力，走私行為一律嚴懲不貸。從1998年初開始的全國性緝私行動，在總理親自掛帥指揮下終于迎來了硬骨頭。位于南粵省雷江市爆出走私大案，中央直接派出聯合調查小組進駐，命名“9898案件”。當地政府直接或間接參與走私活動，海關、港務、商檢等政府機關全被走私分子滲透買通，甚至市委書記都是走私大亨的座上賓。
原本遮遮掩掩的走私行為在當地政府的庇護下，堂而皇之成為致富創收的發財路，走私分子大白天都敢公然卸貨買賣挑戰國家的權威。國門洞開，走私分子瘋狂把汽車、鋼材、成品油、電器等偷運入境，涉及金額幾百億，用觸目驚心形容毫不過分。
在雷江曾有一個經濟明星企業號稱“粵西駿馬”——雷江三星汽車公司，原本只是生產輕型貨車和農用車的企業在短短幾年時間中迅速，總資產高達60億，擁有年產量3萬臺的汽車生產線。
雷江三星汽車以CKD模式組裝的三菱得利卡、三菱太空車、道奇旅行車等在國內小有名氣，甚至還有日產風度、本田雅閣等非規轎車出售。
在中央聯合調查小組進駐后，這個在中國汽車行業小有名氣的“粵西駿馬”折斷了腿再也站不起來。經查，雷江三星汽車因涉及走私汽車大案，利用合法掩護大肆生產拼裝走私車，被調查組勒令停產接受調查。
一個地區整體參與走私活動，新聞一經公布，立即引起全國震動。由于國家經濟財力有限，在辦副業的名義下，走私活動中摻雜了國內各種勢力，甚至有暴力機關參與其中。雷江走私大案的公布，給其他猖狂的走私勢力提了醒，再不收手的話，這只是開始，還遠未到結束收網的時候。
當雷江三星倒下之時，在南粵省會廣府市還有一家類似模式的汽車生產企業——京安云豹汽車公司，隸屬公安部管理，依靠拼裝沒收的走私汽車零部件生產套牌車壯大。單靠罰沒走私零部件無法滿足其生產的需求，在沿海走私風氣蔓以及延仗著后臺強硬，經管理層授意下，云豹汽車公司也開始參與走私汽車整套零部件活動當中。殊不知，他們的一舉一動早被人舉報，國家打擊走私小組早就盯上了他們，就待合適時機再進行收網。按理說雷江三星倒下，應該給他們敲醒了警鐘，但云豹汽車依舊有恃無恐利用虛假報關形式進口日系汽車整套零部件組裝生產。畢竟組裝走私轎車的利潤實在太大了，瘋狂的收益讓他們無法停下來。
進口汽車每年耗費國家大量的外匯，走私汽車偷逃國家大量的關稅，國內對汽車尤其是進口轎車的需求一直十分旺盛。堵不如疏，為此國家做出了在國內生產中高級轎車的替代政策，本田雅閣、別克君威新世紀、大眾帕薩特成為第一批獲得國家批復的上市車型。
國家打擊走私的活動初見成效，反映到汽車市場就是許多政府企事業單位對國產車的需求大增，年中遭受洪水影響銷售不暢的狀態到第四季度開啟了報復性反彈。
在微面領域，華夏之光二代一馬當先，打得競爭對手們紛紛敗下陣來。看到此景，原來的微面巨頭們坐不住了。長安催促著鈴木工程師盡快把新一代長安之星定型，再不趕緊落地生產的話市場都快被別人搶光了。而松花江方面，也趕著從意大利把模具運回中國，準備把全新的產品——中意微面量產。這一次華夏之光二代來勢洶洶，弄得其下半年銷量很不理想，急需全新車型來迎戰。
以前消費者來買車，從不會挑三揀四，現在得到了華夏之光二代的市場指引，反倒一個個挑剔起來。什么安全氣囊、ABS、電噴發動機、安全車身等新名詞冒出，紛紛和老一輩平頭微面對比，最后在離開前總會得出不如去買華夏之光二代的結論。
要不是因為華夏汽車供貨不足，許多消費者無法等待只好選擇舊款微面產品，這些去年還穩坐釣魚臺產品不愁賣的微面巨頭們銷量會下滑地更加厲害。
當微面領域發生天翻地覆之時，在國內皮卡市場也正發生著類似一幕。
皮卡是一種多功能車，既有轎車車頭，又有貨車車廂，是一種及其實用的車型，在第一汽車大國美國常年榮登銷售榜首位置。它能進城可下鄉，可載人又運貨，加上價格便宜，成為許多個體戶、小老板們購車經商的首選。
不過皮卡一進入中國，就被當成是貨車中的一員，在80年代中期被禁止進入各大城市的城區道路行駛。原因主要是當初中國皮卡多半是引入的日本五十鈴輕卡技術，采用低端的較大排量的柴油發動機，排放不達標，加上敞開式貨箱容易散落物品，影響市容市貌，被歸類到貨車領域，成為了禁足令的犧牲者。雖然城區不給進，但皮卡依舊活躍在城鄉結合處和廣大農村地區，是個體戶小老板發家致富的好幫手。
“四萬八千八，田野開回家”，來自豫北省的田野汽車在中央電視臺打出這樣朗朗上口的，表明這家國內皮卡巨頭終于意識到同鄉小老弟長城汽車帶來的威脅。
魏大軍帶領的長城汽車自1996年進入皮卡領域以來，穩步銷量逐年上升，1997年銷量突破2200臺，從原霸主田野皮卡手中搶走了將近三分之一的市場份額。
因為中國城市禁止皮卡進城，所以皮卡銷量一直很穩定，田野汽車憑借早年進入該細分領域而占據了先發優勢銷量保持第一。作為省屬國企，田野汽車一向來看不起民營的長城汽車，想不到這個不起眼的鄉鎮企業居然給了自己狠狠一擊。為了清理門戶，田野汽車決心挑起價格戰，把旗下田野皮卡降價一半，把長城皮卡消滅在幼兒階段。
作為世界上汽車最大的市場，美國每年皮卡銷量上百萬。中國作為后發國家，隨著經濟，擁有廣闊國土的中國，皮卡也會像美國般繁榮。基于這樣的判斷，田野汽車不管國內市場實際情況大舉擴張生產規模。籌集貸款從德國進口了大批先進設備，耗費5個億貸款上馬了5萬臺皮卡的生產線。就算每臺車只掙一百塊，依靠成本優勢，田野皮卡終將活下來，而市場上其他品牌都會死去。要知道中國的皮卡市場銷量有限，年銷量不足1.5萬臺，現在田野皮卡掀起清場活動，目標瞄準的是壟斷整個市場。
原本8萬的售價一下子降到4.88萬，從成本來講田野汽車無法承受，只能是使用次一級的發動機和底盤，為此大規模采購落后的121底盤和492發動機。加上田野國企管理不善，許多子公司采購時把關不嚴，不合格的零件紛紛被裝在了田野皮卡身上。
如果田野皮卡真的能做到四萬八千八的價格，那么長城皮卡將沒有活路。魏大軍趕緊讓人賣回新的田野皮卡，拆卸出來一分析，覺得長城還有機會。因為田野皮卡的質量實在太差，屬于落后這個時代的產品。
很快，當消費者興高采烈把四萬八千八的田野皮卡買回家后，使用不長時間就出現了許多故障，田野皮卡的口碑一落千丈。
反倒長城皮卡，在田野皮卡降價大潮中也調低了售價迎戰，憑借可靠的質量一步步得到消費者認可，從而實現了產品口碑逆襲。
幻想著憑借四萬八千八的低價打開國內市場，實現生產線全負荷運轉，田野皮卡的美夢最終只是空想。5萬產能的生產線只開工了一小半，大部分資源都處于閑置狀態，由于口碑差賣了5000來臺皮卡就再也賣不出去了。冒進的投資策略，大規模上馬5萬臺生產線，為此不惜貸款5個億資金，導致田野汽車流動資金出現了問題，居然沒有錢去采購原料，不得不向省政府求助。
被長城皮卡刺激而拍板的大躍進政策，田野汽車因此陷入了經營困境，一代霸主虎落平陽，被長城汽車正式超越。售價7萬以上的長城迪爾皮卡，銷量猛增，在去年2200臺的基礎上一下子翻倍達到了5700臺，實現了皮卡王座的更替。
在這樣背景下，田野汽車向韓皓拋出了合作的橄欖枝，因為華夏汽車有錢，而他們最缺的就是錢。
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