有了生產資質，也有了汽車商標，但要想真正生產汽車，八字還沒有一撇。跟摩托車行業不同，汽車行業更加高端，技術要求更高，韓皓還得為生產微面準備廠房、技術、供應商和人才。這其中，人才是最關鍵的因素。
現在華夏廠，擁有生產汽車經驗的人幾乎沒有，要從一窮二白中憑空發展汽車行業，真是難上加難。
雖然華陽廠擁有一些生產微面經驗的工作人員，但在韓皓介入之前許多有真才實學的骨干早已經流失，剩下的都是經驗有限的職工。不過，有總比沒有好，至少生產還是得依靠他們。可要跨省跑到浙海省工作，原本剩余的技術人員又少了一半。許多人早已經在珠城市安家落戶，上有老下有小，一般都不愿意離開自己的家鄉。因此，許多人都拿了買斷安置費在當地另找工作，只有30多名職工跟著韓皓來到虎山。
在這樣背景條件下，招募合適的汽車生產人才是韓皓工作的戰略重心之一。
汽車人才在哪里？
當然就是在國內各個汽車生產廠，韓皓只需要挖來骨干，再從摩托車廠調來熟練工人經培訓后就能形成一個生產汽車的團隊。
但是骨干難挖啊，人家在自己企業干得好好的，誰愿意去一個還沒建起來的民營企業。之前，挖摩托車人才韓皓已經費盡了九牛二虎之力，現在汽車人才更是難挖。
為此，韓皓飛去了首都天京，一是當面感謝替自己拿到“中華”商標出了大力的商標局李處長，二是向沉浸在汽車行業多年的新華社高級記者李國安請教，如何才能盡快聚起一只人才隊伍。
“你還真的準備進入汽車行業？生產資質怎么辦？”
韓皓做東，一起邀請了李處長和李國安來設宴款待。當聽到韓皓介紹自己準備進入汽車行業，李國安激動地問道。
一向來，李國安都挺欣賞韓皓，但眼下在他看來華夏廠進入汽車行業就是一步臭棋。
“是的，不信你問問在座的李處長，就是在他的幫忙下，我取得了夢寐以求的‘中華’汽車商標。”
看到商標局的李處長含笑點頭為韓皓作證，李國安不免信了幾分，接下來他繼續聽韓皓講述。
“一切順利的話，明年這個時候說不定我們廠的微面就可以上市銷售了。至于，生產資質嘛，我還是照搬了摩托車借雞下蛋模式，到安淮省找了一家叫華陽廠的汽車企業…”
韓皓也不相瞞，把自己如何取得汽車生產資質的過程說了一遍。
聽完韓皓居然如此繞過了國家政策進入汽車生產領域，李國安真是有些哭笑不得，跟死板腦袋的大多數人比起來，韓皓的鬼點子實在太多了。
“你呀你，敢在汽車行業這樣干，估計你是全中國第一個！我還從未聽說過私人企業敢來造汽車，你看看全國那么多汽車廠，無一不是國有企業，背后都站著國家的身影。像你收購的這個華陽廠，也屬于集體市屬企業。當年我還曾為其寫過一篇文章，說山溝里飛出了金鳳凰，沒想到現在它落到了你的手中。微面廠你準備投資多少錢？現在微面國內競爭得很是激烈。”
“2個億吧！”
看到李國安聽到2個億的反應不像很贊同，韓皓心里想自己已經是往高了說，他估計投1個億就好。
“2個億，在汽車行業翻不起什么波浪啊。昌河汽車，前兩年光對生產線進行兩期技術改造就貸款了3個億，還有五菱汽車當初引進三菱車型也用了3個多億。說實話，你要進軍汽車行業，我依舊持反對意見，怕你白白往水里扔錢。”
李國安皺著眉頭回答，自己在汽車行業沉浸了多年，見慣了行業起伏。反倒是韓皓初生牛犢不怕虎，硬是往大坑里跳，李國安只好再一次勸說。
“李主任，現在我們是箭在弦上不得不發，如果這1個多億打了水漂，就相當于我替后來者交一次學費，到時你可以把我失敗的經驗寫下來。總之，汽車行業我是非進不可，今天我找你就是讓你幫忙我出主意，如何找來急需的汽車人才。”
自己千辛萬苦才拿到了汽車行業的敲門磚，韓皓肯定不會這個時候放棄。當初跨入摩托車行業時，也有許多人不看好華夏廠的未來，現在工廠產品供不應求不是狠狠地打了那群人的臉。
國企是國企，民企是民企，國企一塊錢的效果也許民企只要5毛錢就能做到。而且韓皓并未像國企大廠這般，一下子建設規模就是以10萬臺為標準，他的理念是滾動式發展，先上馬1萬臺微面的生產線，如果效果好再慢慢改造擴產。這樣的話，前期投資不用很多，財務壓力也沒那么大，依靠華夏廠的自由資金完全可以支撐。依照他的估算，只要6000萬啟動資金就能夠把廠子搭建起來。
“唉，有些事，明知不可為之而去為，到底是狗熊還是英雄，只能由時間來證明了。既然你決心已下，那我只好不提此事。至于你問我去哪里尋找合適的人才，我倒是有一些線索。現在國內汽車巨頭紛紛找外商合資，一些年紀大的職工紛紛被提前退休，因為合資廠并不需要太多人員。他們年紀大，知識有些跟不上時代發展，便成為合資的犧牲品。干了一輩子汽車，最后跟外方合資，看到發展自主汽車業的曙光，他們卻被提前退休了。許多人都對中國汽車有著深厚感情，我覺得他們依舊能夠發光發熱。正巧你需要找師傅領進門，找他們這些人應該是不錯的選擇。”
“三大三小”汽車企業在與外方合資時，提前退休了許多老工人。他們許多才50歲出頭，依舊是中國汽車業的寶貴財富。
可惜合資廠中外方直接提供了現成的技術和標準，國內汽車廠基本淪為代工工廠，好比上汽大眾連一顆螺絲釘的改動都要不遠萬里到德國修改。盡管中方技術人員一再證明，現場德方技術人員也覺得螺絲釘位置不對，但修改依舊要回到德國。因此搞技術研發的團隊、許多上了年紀的高級技工紛紛被轉崗或退休，這些人中間蘊含著許多有用之人。
果然不虛此行，李國安憑借在業內深厚的人脈關系，給韓皓推薦了一汽、上汽的一些老專家，他們都曾參與過“紅旗”和“上A海”牌的研發工作。
“能幫的我都幫的，剩下的就看你的造化了，希望你能給了一個大驚喜，狠狠在我臉上打一巴掌。”
看著韓皓離去的背影，李國安在心里默念。作為一個長期跟蹤中國汽車行業的高級記者，從改革開放起，他見證了歷了中國汽車業發展的決策過程和重大事件。每次他撰寫的關于國內汽車行業的內參都能擺上最高領導層的桌面，據說一次副總理級的領導召集汽車行業官員開會特意詢問他到會沒有，得知他坐在臺下后才令正式開會。如此可見，李國安身為一名高級記者，在中國汽車行業享有特殊的地位。
韓皓沒想到自己如此之快又回到東北，來的還是中國汽車長子一汽集團的所在地——新京。
1956年，在蘇聯技術援助下，第一輛解放牌卡車落地。1958年，經一汽工人不懈努力，第一輛紅旗牌高級轎車誕生。1966年，在國家安排下，一汽又負責援建了二汽，把一大批骨干送給了二汽。就連80年代上汽要和德國大眾合資，上汽也從一汽挖了不少人過去。所以說，一汽是中國汽車工業的搖籃一點都不過分。
帶著朝拜的心態，韓皓帶著隨行工作人員來到了一汽工廠門口，瞻仰這個中國汽車工業的母親。
如果說撫舜市是依煤礦而建，那么新京市就是靠一汽而起。東北的城市都是典型的工廠辦社會，一個廠長等會就相當于一個市長，工廠有多寬城市就有多廣。
一汽是由蘇聯援助，所以整個工廠建筑都是蘇式風格，莊嚴大氣。目光所及之處，韓皓看到了一大片嶄新的現代化廠房在興建，上面還印著醒目的大眾標志，應該就是一汽大眾的合資工廠，主要生產桑塔納的親兄弟捷達小轎車。據說合資時，把一大片蘇式舊廠房鏟平后，騰出了地方興建合資工廠廠房。
隨著桑塔納在中國國內占盡風騷，捷達也開始登上舞臺，開始了兄弟兩人的二人轉表演。
如果說一汽是中國所有汽車人目中的圣地，那么韓皓對其當然也充滿了朝拜之意，但內心卻并未有太多懼怕的地方，反而從心底生出一種要當面挑戰對方的蠢蠢欲動。
我尊敬你，但我并不怕你，反而更期待成為你旗鼓相當的對手。
站在一汽大門廣場前，看著毛主席揮毫寫下的“第一汽車制造廠奠基紀念”幾個鎏金大字，韓皓感到了偉人對中國汽車行業的期待。
他接過隨行人員捧來的鮮花，表情莊重朝一尊銅像大步走去。