“普羅斯特車隊公告你看到了沒有，中國車手飛準備重返賽道了。”
“汽車雜志不是報道了嗎？問題是這小子新人賽季就遭遇車禍，缺席了三個多月的正賽，還能不能保持之前的水準，我持懷疑態度。”
“沒錯，有些車手遭遇過重大車禍后，都會有心理障礙，中國小子還是個新人，我覺得他要成為曇花一現的車手了。”
“不一定，我感覺飛心理素質很強悍，絕對不是那種發生事故就會畏懼賽道的人！”
“就算如此，他缺席的比賽太多了，本身就經驗嚴重匱乏，現在拿什么跟場上的其他新人比？”
“對啊，蒙托亞在意大利蒙扎都已經登頂分站冠軍了，基米狀態也逐漸好轉，甚至海德菲爾德成績都超越了飛，他落后太多了。”
“哎，曾經我都覺得他會是今年的新人王了，結果一場事故下來，大好局面都沒有了。”
“也不一定，最后還有三站比賽，雖然沖刺總冠軍沒希望了，但也有機會取得一個好成績。別忘了前年舒馬赫銀石賽道的撞車，他重返賽道照樣強勢。”
“飛他能跟舒馬赫比嗎？”
“為什么不能比，巴西大獎賽不是超了舒馬赫？”
“超一次車就能跟舒馬赫比了，你是在鬧呢？”
“無論現在局勢如何，我依然相信飛，因為我永遠都不會忘記雪邦賽道的雨戰，巴西賽道的奇跡！”
歐洲最近興起的方程式BBS論壇里面，一些車迷們正在激烈的討論著普羅斯特車隊關于張一飛重返賽道的公告。
這些評論里面，有意外的、有冷嘲熱諷的、有不看好的，也有支持的，甚至還有人拿舒馬赫當年的撞車事故來比較的。
1999年的英國銀石賽道，舒馬赫以230km/h的速度沖出賽道，砂石緩沖區都沒能停下舒馬赫的法拉利賽車，徑直撞到了最外層的輪胎防護墻上面。
這次撞擊讓法拉利賽車整個車頭都損毀，輪胎穿透了底盤侵入駕駛艙空間，導致舒馬赫的左腿兩處骨折，從而退賽。
這是舒馬赫職業生涯中，最嚴重的一場事故，足足養傷了四個月才重返賽道。幾年后舒馬赫回憶當時的場景，都還心有余悸的說道：“事故發生的非常離奇，我當時真的以為自己會死。”
重返賽道之后的舒馬赫，整個賽季也只剩下最后兩站比賽，他已經沒有爭奪世界冠軍的希望。于是全力輔佐隊友埃迪·埃爾文，希望他能沖擊世界總冠軍頭銜。
只是很可惜，埃迪·埃爾文還是以2分之差，輸給了芬蘭傳奇車手米卡·哈基寧，僅僅只是拿了亞軍。但是憑借著舒馬赫跟埃爾文的積分，法拉利車隊還是拿到了當年的車隊冠軍頭銜。
如果沒有舒馬赫的事故退賽，可能七冠王不是舒馬赫極限，他將沖刺到八冠王的高度！
而埃迪·埃爾文，也算得上是唯一一位，能讓巔峰舒馬赫當“僚機”的車手。想著以后能吹噓當年車神幫我開過路，幫我擋過車，也是倍有面子的一件事情。
張一飛現在的處境，就跟99年的舒馬赫很像，三個多月的養傷時間，讓他缺席了9站比賽，距離2000賽季的結束，只剩下最后三場正賽了。
其實按照正常兩周一場的比賽頻率，加上還有夏休期半個月的休賽，張一飛是不會缺席這么多場的。
主要原因是在養傷期間的分站賽事，基本上都是在歐洲賽道舉辦，與F1海外站相比，歐洲賽道的轉場對于車隊來說方便許多，效率也得到極大的提升。所以很多分站賽事的間隔時間，也被壓縮到了一周。
正是因為這種種因素，才導致了張一飛缺席九站比賽之多。
“一飛君，負重要不要減輕一點，你傷好沒多久。”
車隊健身房內，張一飛正在做著體能訓練，養傷期間的訓練量下降，以及右腿沒有辦法受力導致的肌肉退化，都是需要解決的問題。
特別是對于F1車手來說，強大的肌肉力量是必備條件，否則就無法精準的控制油門跟剎車踏板。任何一個彎道百分之一的速度誤差，都會成倍的增加沖出賽道的風險。
因為對于F1賽事來說，從來都沒有什么冗余的說法，任何一次過彎都是在刀尖上跳舞，去挑戰著速度的極限，這就要求車手對于賽車有絕對的操控能力。
“放心吧，我沒那么脆弱。”
張一飛笑著對武田純子說了一句，然后繼續。
之前因為尋找投資的因素，連日的奔波讓張一飛傷勢恢復的很慢。不過在搞定了入股普羅斯特車隊的事情之后，基本上其他事情都不用張一飛操心，他已經做到了自己能力極限，接下來就成敗看天了。
所以加上夏休期的兩個月時間里面，張一飛都是在安心的養傷。以他的身體素質，骨裂這種傷勢只要能得到良好的修養，恢復速度很快。
基本上只用了一個月時間，張一飛就沒什么大礙，開始做著康復訓練。而現在隨著比賽時間臨近，之前的康復訓練強度，明顯不能達到賽事強度的要求，所以張一飛開始按照正常體能標準，加大了自己的訓練量。
就在這個時候，科塞爾也走進了健身房，他并沒有關注張一飛的訓練強度，而是開口問了一句：“奧地利A1賽道數據記住了沒有？”
“這幾個月就準備一條賽道，怎么可能記不住？”
張一飛很肯定的回了一句，養傷期間就已經確定了重返賽道的時間點，所以最近兩個月，張一飛基本上沒事做的時候，就是記奧地利A1賽道的數據，以及觀看比賽走線視頻，
可以這么說，奧地利A1賽道，是張一飛除了揭幕戰澳大利亞阿爾伯特公園賽道外，準備時間最長的賽道了，甚至有過之而無不及。
“嗯，練習賽可能會有個適應過程，盡量注意安全。”
科塞爾聽到張一飛的回答，居然罕見的叮囑了一句。
張一飛養傷期間，雖然并沒有放棄對于賽道的了解，甚至后期也開上了賽車模擬器。
但是賽車模擬器終究跟真正的駕駛F1賽車不同，更別說受限于這個時代的科技水平，哪怕就是二十年后最先進的賽車模擬器，很多駕駛感受也沒辦法模擬出來。
所以張一飛即將面對的練習賽，算是時隔幾個月之后，“首次”接觸到F1賽車，對于一名賽道新人來說，“手生”的因素肯定是有的。
張一飛已經遭遇過一次嚴重的賽道事故，所有人都不想這種事情再發生一次，哪怕一向激進的科塞爾，此刻都是把安全給擺到了更高的位置。
“科塞爾，這可不像是你的風格啊，不應該說全油門跑的更快一點嗎？”
面對張一飛的調侃，科塞爾臉上表情不為所動，只是淡淡的回了一句：“你不怕死的話，也可以試試全油門跑A1賽道。”
“那還是算了吧，畢竟我還年輕…”
奧地利A1賽道，是一條典型的高速賽道，而且跟蒙扎以及霍根海姆賽道的純粹快不同，A1賽道的危險性要高許多，因為會面對很多沒有緩沖的高速彎。
比如說最著名的博世彎，處于一條下坡的長直道上。賽車在直道跟下坡的配合下，最高時速會驚人的超過350km/h，然后在沒有任何緩沖的情況下進入右轉彎。
以350km/h的速度過彎是不可能的，所以在進入博世彎之前，所有的車手都會瘋狂的減速。加上A1賽道低下壓力調校的特性，賽車的底盤都是放到了最低。
于是在奧地利A1賽道上，觀眾能看到因為瘋狂減速，車身姿態下壓，導致底盤直接刮到賽道路面，一路火星四濺的場景。
而且類型的這種彎道，在A1賽道上還不止一處，危險程度是可想而知。所以就連科塞爾這種激進份子，都意外的囑咐起張一飛，而不是讓他去跑出更快的圈速。
當然，這只是練習賽階段，至于到了排位賽或者正賽，科塞爾到底是要速度還是安全，就是另外一個問題了。
張一飛這邊為奧地利大獎賽做準備，其他車隊的車手同樣也沒閑著，特別是那些跟張一飛有直接競爭關系的車手，比如說威廉姆斯車隊蒙托亞、邁凱輪車隊的基米·萊科寧等等。
“蒙托亞，馬上飛就要重返賽道，到了證明你自己的時候了。”
威廉姆斯爵士看到普羅斯特車隊公告后，也是朝著蒙托亞提醒了一句，不過更多是用著刺激蒙托亞的語氣。
“他已經沒有任何機會了。”
蒙托亞冷漠的回了一句。
現在的蒙托亞，跟當初剛進入F1的時候，已經有著很大的不同。
那時候的蒙托亞，驕傲、自負、更多是在外在的表現自己。
印地世界冠軍、卡特賽車最年輕衛冕冠軍，新人階段就進入三巨頭車隊。這些成就讓蒙托亞成為了天之驕子，站在了所有新人中最耀眼的位置，聚光燈就籠罩在他的頭頂。
蒙托亞有驕傲跟自負的本錢！
但是賽道上接連的失敗，一次次粉碎著蒙托亞的自信跟驕傲。巴西大獎賽上的撞車，更是把他推向了輿論的焦點，因為明眼人都能看出來，蒙托亞沒有那一撞，他還要輸張一飛一次！
F1比賽里面，輸其實沒什么，所有車手都輸過。但是輸不起，就是另外一種概念了，就連車神舒馬赫，類似事情都成為了自己的黑點。
所以蒙托亞在巴西大獎賽上的一撞，不但沒有用勝利證明自己比張一飛強，相反還讓很多曾經支持他的車迷，都開始指責他是不是輸不起？