聽著莫哈達的言論，老狐貍布倫德爾自然明白對方想要表達什么，不過經歷過澳大利亞站后，他對于張一飛的印象，隱約出現了一種欣賞。
所以這次罕見的沒有選擇挖坑拱火，而是幫張一飛辯解了一句：“賽道上面發生事故很常見，alex的受傷只是一場意外。”
“當然，我們也希望車手能在賽事中保持冷靜，不讓類似的事故再次上演，我相信飛跟拉爾夫·舒馬赫，應該都能很好的控制自己情緒。”
布倫德爾話語中的緩和意味很明顯了，莫哈達自然也是聽出來。
對方是老牌f1解說，資歷跟地位都擺在那里，莫哈達哪怕就是不認同，想要把矛頭都指向張一飛，這種情況下他也不好再說什么。
只能很勉強的點了點頭，附和了布倫德爾一句，算是把這一頁給翻篇。
賽道上面，超越了拉爾夫·舒馬赫后，張一飛也是及時的調整了自己的情緒。
憤怒這種東西，可以在關鍵時候激發出自己的潛力，但是絕對不能讓憤怒完全的控制自己大腦，冷靜判斷跟分析，才是在比賽過程中需要保持的狀態。
經過了小舒馬赫這么一擋車，張一飛跟蒙托亞之間的差距，差不多被拉大到了兩秒左右。
而且這個差距，還處于不斷擴大之中，因為蒙托亞的超軟胎本身在速度跟抓地力上，就要優于硬胎。現在沒有了張一飛的壓車降速，蒙托亞可以徹底發揮出自己輪胎優勢。
另外還有一點，就是蒙托亞在賽道上被壓了好幾圈，其實心里面也是憋著一股火氣。這下前面終于沒有了那輛討厭的藍色普羅斯特賽車，蒙托亞有一種釋放跟爆發，這也是車距被拉開的因素之一。
看著越來越遠的威廉姆斯賽車，張一飛并不是很著急，其實這些都是情理之中的事情。要是蒙托亞依靠著超軟胎，加上性能占優的威廉姆斯賽車，速度還比不過自己。
那只能證明一件事情，就是蒙托亞菜！
能靠著硬胎死死壓住蒙托亞幾圈，已經達到了張一飛的心理預期。接下來張一飛要做的事情就是保胎，盡量把換胎時間給拖到40圈以后，用一停戰術縮短進站的時間，來扳回自己從維修區發車的劣勢。
比賽來到第五圈的時候，雷諾車隊的費斯切拉，因為賽車油液壓力故障，選擇了退賽。成為澳大利亞大獎賽，第四位因為賽車故障而退賽的車手。
聽著耳機里面傳來的賽道訊息，張一飛都有點暗暗咋舌，本以為上一站賽車故障的已經夠多了。結果沒有想到這一站第五圈，故障率就已經超過了上一站同期。
看來不只是標致引擎抗壓有點問題，其他車隊的引擎面對兩站賽事的高負載，表現也沒好到哪里去。不知道接下來五十圈剩余賽程，馬來西亞站的完賽率，能否高于揭幕戰的百分之六十？
當然，退賽率這種問題，不是目前張一飛要考慮的事情。相反越多車手退賽，張一飛收益越大。就好比隨著費斯切拉的退賽，張一飛來到了第十六的位置。
并且隨著張一飛速度的加快，他不斷的縮短跟目前排名第十五，也就是米納爾迪車手馬奎斯之間的距離。
馬奎斯這名車手，實力只能用菜比來形容了，實在達不到f1圍場的及格線。但其實馬奎斯在f1圍場的資歷，比大多數人想象的都要早，他在1996年就已經加入了米納爾迪車隊，并且參加了自己第一場f1大獎賽正賽。
只不過1996賽季，馬奎斯總共就跑了兩場，就被其他車手給取代，成為米納爾迪車隊的試車手。
第二年1997賽季，同樣是在米納爾迪車隊，馬奎斯再次得到正式車手身份。結果他跑了十場后，就因為成績實在太差，又一次被換了下來。
神奇的事情來了，馬奎斯已經參加了兩個賽季，最好的排位賽成績是第14名，最好的正賽成績是第17名，幾乎場場比賽都要被人給套圈。
但就這種水平米納爾迪都沒有解雇他，一直留著他到了歷史上的2001賽季，馬奎斯第三次以正式車手的身份參賽。
馬奎斯的職業生涯證明了一件事情，那就是有錢（贊助），是真的可以為所欲為！
所以不是張一飛看不起馬奎斯，而是這名車手實在沒有在f1賽道上立足的實力，想要超他的車很簡單。
但是當張一飛追上馬奎斯，準備進行超車的時候，卻發現馬奎斯居然強硬的變道開始“畫龍”，準備對自己進行壓車。
要知道馬奎斯在賽道上都被已經被套圈習慣了，這名車手面對超車的時候，基本上很少會做出激烈抵抗舉動，你愛超就超，反正我在賽道上佛系開車。
所以看到馬奎斯的壓車動作，還是讓張一飛感到挺驚訝的。不過很快他就想明白了，這絕對是米納爾迪車隊指令，自己不但跟米納爾迪創始人兒子馬杜有過節，還把他們第三車手給“撞”進了醫院，梁子算是結下了，對方肯定不會輕松讓自己過去。
不過中國有一句古話，叫做畫虎不成反類犬。賽道上面“畫龍”壓車也不是那么簡單，張一飛能蛇皮的風生水起，硬生生把蒙托亞給壓了三圈多，不代表著馬奎斯同樣能做到這點。
幾次變道之后，張一飛在彎道抓住了機會，內道入彎搶占了彎心點，輕松就完全了對馬奎斯的超越，排名來到了15。
不到十圈，張一飛就通過超車以及其他車手退賽，從最低的21名位置，連超了6名車手來到第15的名次，可以說排名爬升的很快了。
而且張一飛的各種壓車、超車動作，也做的很流暢漂亮，看起來正在不斷縮小跟第一梯隊的差距。但實際上張一飛不但沒有縮短跟第一梯隊的差距，相反還越拉越開了。
現在的桿位舒馬赫，已經甩了張一飛差不多接近40秒，平均下來每圈都比張一飛要快3秒多，這個差距遠遠的超過了之前的澳大利亞大獎賽。
如果按照這個趨勢下去，張一飛將很快就被舒馬赫套圈。而且套圈的車手還可能不止舒馬赫一個。排名第二的巴里切羅、現階段第三的庫特哈德，甚至是第四的藍領車手弗倫岑，都有幾率完成對張一飛的套圈。
造成這一切的主要原因，就是張一飛在賽道上纏斗的時間太長，他蛇皮走位強壓蒙托亞的同時，其實也是在無形中放慢了自己的速度。
而且他還遭遇了兩次擋車，比其他車手要“拉仇恨”的多，各種因素加起來，就導致差距不斷的拉大。
如果換做一般的新人車手，這個時候估計內心里面已經滿是絕望。不到10圈就有如此大的差距，而且還是被舒馬赫這種級別的車手給甩開的，接下來幾十圈到底應該怎么追？
說實話，張一飛自己都不知道這個答案，但是他并沒有絲毫放棄的念頭。追不上舒馬赫，自己還能追上前面的其他車手，差距是大，但后面還有很長的賽程。
作為一名職業車手，全力以赴的比賽，就是基本的職業精神之一，不到最后一刻，張一飛絕對不會放棄！
抱著這種信念，張一飛開始穩扎穩打，一點點的提升自己單圈速度。而且硬胎的優勢，隨著時間的推移越來越明顯。當來到十幾圈到時候，很多超軟胎、軟胎起步的車手，已經陸續進站換胎。
利用他們進站的時機，張一飛超越了雷諾車隊的簡森·巴頓、美洲虎車隊的布爾提、以及側滑沖出賽道的世界冠軍維倫紐夫，直接來到了第12的位置，他已經連續超越了9名車手！
現在張一飛的前面，是來自索伯車隊海德菲爾德，也就是之前普羅斯特車隊二號車手，跟阿萊西在上賽季干過幾架的新人。
認真說起來，張一飛這個正式車手的身份，還是從海德菲爾德身上搶過來的。只不過相比較一般的搶位置，海德菲爾德并不怨恨張一飛，反正他都是打算要走人的，張一飛搶不搶都跟他關系不大。
當初張一飛剛來到普羅斯特車隊的時候，還跟海德菲爾德見過一面。不過初次見面，也是在普羅斯特車隊的最后一次見面，從那以后海德菲爾德直接宣布轉會索伯車隊，脫離了他很厭惡的普羅斯特車隊。
海德菲爾德除了新人賽季一塌糊涂之外，歷史上他在索伯車隊的表現其實很不錯，甚至力壓了當時的超級新人基米·萊科寧。
只是憑借著同為芬蘭車手米卡·哈基寧的牽線，基米從索伯這種小車隊，一躍進入了三巨頭的邁凱輪車隊，依靠著性能更強的賽車，以及資源更強的車隊，開始了自己的成名之路。
而海德菲爾德，就沒有這種“裙帶關系”，徹底成為了索伯車隊的藍領車手。職業生涯跑了185場賽事，拿了8次分站亞軍，卻從來都沒有登上過一次分站的最高領獎臺。
于是海德菲爾德就有了一個f1記錄，那就是未拿過分站冠軍的車手中，他是參賽次數最多，領獎臺最多，積分最多的車手。
海德菲爾德的職業生涯不算最爛，但是用張一飛的眼光來看，毫無疑問是個悲劇。十一年職業生涯征戰，卻從來都沒有品味過冠軍的滋味，這種遺憾真的是無法形容。
當然，這都是十來年后的事情，現在的海德菲爾德正意氣風發，想要在索伯車隊大展拳腳。
不過這場比賽他的心情就不太好了，因為海德菲爾德前面的車手不是別人，正是普羅斯特車隊的阿萊西！