通過了銀石賽道的Club彎之后，接下來就進入到了一段復雜的低速慢彎路段。
這也是銀石賽道的特色，整個賽道可以被完整的分割成兩個部分看來。
前半段基本上都是連續高速彎，甚至只要走線精準，可以全油門過的那種。這一段路程強調良好的下壓力跟空氣動力平衡，需要車隊的工程師，非常精準的調校賽車空氣動力套件。
這一點對于很多個人付費車手，以及一些小車隊來說，卻是最為困難的事情。因為空氣動力學工程師，屬于整個賽車工程里面，最為頂尖的技術人員。
一般情況下，這種空氣動力學工程師，都是在世界頂尖的企業或者車隊里面就職，不可能為個人車手，或者小車隊服務。
但這一點恰好就是張一飛團隊目前最突出的一點，有科塞爾的存在，張一飛從來不需要考慮空氣動力學上面的調校。
而銀石賽道的后半段，就是復雜的低速慢彎，這就要求賽車有良好的機械抓地力跟出色的扭矩表現。
機械抓地力自然不用說，因為賽車處于低速狀態下，空氣動力學套件，就沒有辦法提供足夠的空氣下壓力。所以這個時候賽車，就需要依靠本身的機械抓地力，比如說輪胎、底盤、懸架這些。
出色的扭矩同樣屬于賽車機械動力的范疇，入彎時候的急減速對于方程式來說不難。因為光頭胎的抓地力太過于強悍，加上車身重量緣故，稍微重踩剎車，就能把速度降下來。
但是出彎的時候，就很看發動機的動力了，特別是出色的低扭，將決定賽車的加速度。
不過雷諾方程式都是制式賽車，所有車手開的都是量產型號，所以動力方面沒有任何區別，機械范疇不是什么重點。
這也就是為什么，豐田技術團隊撤離，張一飛靠著阿虎跟陳志兩個人，也能勉強支持比賽進行。就是因為不需要調教機械素質，難度被降到了最低。
只不過這種復雜的賽道地形，對于車手來說是極具挑戰的。高速彎看中的是車手的切線，那么低速彎更為看中的是車手的操控精準度。
無論是打方向盤角度，還是對于各種剎車、換擋、加速時機的把控，都無時無刻不是在考驗著車手的硬實力。
特別是當正賽比賽的時候，連續的低速彎會把賽車給擠成一團，這個時候除了對于賽車本身的操控之外，還考驗車手對于超車、防守路線的選擇。
綜合起來，這是一項體力跟腦力的雙重比拼，實力跟計劃缺一不可。
正是基于這些因素，所以歷史上面，銀石賽道的安全車出動概率高達百分之六十，絕大多數事故都是發生在低速慢彎區域。
但是這些難點，對于現在的張一飛來說不算什么，銀石賽道的12個主要彎道，他已經深深的刻在自己腦子里面，等待的就是上賽道實地試跑的機會。
剎車點、切線、出彎加速、換擋時機，張一飛不敢說自己做到完美，但至少做到了一種行云流水般的流暢，比之前任何一條賽道都更加的熟練。
“導師，一飛君這次可能真的沒有對手了。”
山本右京看著賽道上面的數據，哪怕以他比較保守低調的性格，這個時候都說了一句。
因為張一飛在試跑第五圈的時候，就打破了銀石賽道初級方程式的單圈記錄，這種速度已經不能用驚人來形容了，如果被外人看到的話，估計哪怕親眼所見都不會相信。
“嗯。”
科塞爾這個時候也是滿意的點了點頭，哪怕以他的高標準，此刻賽道上面張一飛的操控，都沒有什么過多挑剔的地方。無非就是一些彎道，需要更快更極限一點。
但是這才第五圈試跑，就以目前銀石賽道初級方程式記錄的1分42秒997記錄來說，張一飛至少能跑三十圈以上。隨著后面圈數增多，對于賽道更加熟悉，那么最快單圈速度還將得到一次提升。
按照科塞爾的預計，張一飛最快單圈，應該能比目前的賽道記錄，快上0.3秒。
別說現在張一飛的對手是一群“跑殘”了的敗將，哪怕就是讓氣勢如虹的馬薩、庫比卡等種子選手，來一場賽道終極對決，他們都很難跑過現在的張一飛。
可以這么說，科塞爾用自己的眼光看，張一飛已經超越了目前對手的層次，真正實現了絕對實力的領先。
“導師，看來一飛君還是把你忠告聽了進去，無論是對賽道的熟悉度，還是對于自己的要求，都得到了明顯的提升。”
山本右京這個時候也恭維了一下科塞爾，但這里面絕對沒有什么拍馬屁的意思。
因為張一飛從科塞爾加入團隊以來，實力上的提升是有目共睹的。可以這么說，沒有科塞爾帶來F1車隊經驗的幫助，張一飛就不可能有今天的成績！
所以山本右京這句話，不是因為科塞爾是自己導師的身份，而是由衷的認為科塞爾很多嚴厲的告誡，幫助張一飛得到了很大的提升。
“主要還是這小子自己努力。”
科塞爾淡淡回了一句，他并沒有什么沾沾自喜的想法。
因為科塞爾覺得自己只不過是做了一名比賽工程師應該做的事情，車手能得到如此迅速的提升，主要還是靠他自己的天賦跟努力，這是無可辯駁的事情。
張一飛能有今天，至少在努力方面科塞爾是看在眼中。就拿銀石賽道來說，之前在賽道數據上的失誤被指出來后，張一飛立馬就做出了更正，并且更為高標準的要求自己。
就拿張一飛的房間來說，貼滿了銀石賽道每個彎道的過彎切線、超車路線、防守路線等等，并且上面有著無數的檔位、速度備注，甚至就連彎道帶來的重力加速度，張一飛都做好了計算。
說實話，當第一眼見到這一幕的時候，就連科塞爾心里面都是滿滿的震驚。因為這些數據要點，已經完全達到了F1賽事級別的要求，但張一飛還只是一個初級方程式車手啊。
雖然科塞爾嚴厲警告過張一飛，既然已經簽訂了F1車手合同，那么就一定要按照F1車手的標準來要求自己。
但是很多東西說歸說，真要讓一名初級方程式車手，用F1的標準要求自己，還是一件很難的事情。
科塞爾的初衷，也只是想讓張一飛把自己的定位給放高，至少未來進入到F1車隊里面，不會再是這種新人菜鳥的心態。
結果沒想到，張一飛不單單是說，而是真的這么做了。他在自己有限的能力范圍之內，把對于銀石賽道的解析給做到了極致。
正是因為張一飛自己的努力，才會有今天在賽道試跑，這種行云流水一般的流暢。
“一飛君是很努力，這是他應得的成果。”
山本右京贊同了一句，他是看著張一飛從豐田青訓營走出來，自然明白這背后他付出了多少。
要知道豐田青訓營后面經過擴張，已經有著差不多接近二十名亞洲最為出色的卡丁車手。但是那些車手，哪怕其中最努力的一個，估計也就達到張一飛一半的訓練強度。
想想看，這種訓練強度上的夸張差距，只要張一飛天賦不是驚人的爛，那么把其他的卡丁車學員給遠遠甩掉，就是一件無比正常的事情。
天道酬勤，這四個字的含義作為日本人的山本右京同樣理解，絕對是對張一飛最好的詮釋。
當然，張一飛的天賦同樣展露了出來，他不輸于任何歐洲頂尖的車手。
賽道上面的試跑還在繼續，張一飛開的越來越快，同時也越來越穩，完全沒有上一站馬尼庫爾賽道試跑時候，各種驚險狀況發生。
這不單單是張一飛實力上的提升，同樣也是心態上的提升，張一飛已經不是在挑戰賽道，而是要征服賽道。
圈速同樣不斷的刷新著，距離科塞爾快賽道記錄0.3秒的目標，也越來越近。
看著賽道上面的張一飛，科塞爾的腦海里面，浮現出來另外一名車手的名字，他就是基米·萊科寧。
無論是張一飛是否愿意比較，未來他站在F1的賽道上面，都必然會被人拿來跟基米·萊科寧做比較。
基米·萊科寧同樣是一名天賦驚人的選手，被索伯在英國雷諾方程式看中。雖然英國雷諾錦標賽，算是雷諾國家系列賽事中，級別最高的那個檔次。
但其實認真算起來，還是比目前的雷諾2000歐洲杯的級別差了一點。
所以能從錦標賽如此低級別賽事中，脫穎而出進入到F1車隊，除了本身的實力之外，還需要驚人的潛力。
這一點基米同樣證明了自己，他在F1賽道上面的第一場比賽，就進入前六拿到了積分。甚至在上場比賽的前20分鐘，他還在睡覺。
當然，這用基米他自己的話解釋，就是多睡覺能讓他在排位賽跟正賽前保持清醒。
但面對人生第一場F1賽事，還能在開賽前二十分鐘睡著，這無疑是代表著基米堪稱恐怖的心理素質。
現在科塞爾心里面就在想，張一飛目前的表現，確實已經超越了初級方程式車手的檔次。那么他能否達到基米的心理素質跟天賦，進入到F1領域，也能拿到積分一鳴驚人呢？