“這個彎道的速度你自己決定，但我的標準是二檔不低于90km/h過。”
科塞爾的聲音再一次從耳麥中傳來，這一次他沒有直接限定速度，而是給了一個“建議”。
因為這個彎道的難度系數非常大，哪怕就是F1車手過彎，極限速度也就是96km/h到100km/h之間。
從速度上面看，科塞爾給了張一飛一點余量，但實際上考慮賽車的性能差異，以及張一飛目前只是初級車手的身份，這種不低于90km/h的速度，難度絲毫不下于F1車手的極限。
聽到這道指令，武田純子跟山本右京兩個人臉上，都流露出一種震驚的表情。
因為賽道資料不只是張一飛一個人看過，武田純子跟山本右京兩個人同樣只知道，至少阿德萊德這種關鍵彎數據，他們是不可能忽視的。
這種速度下過彎，失控的可能性比之前的格蘭德彎還要高，科塞爾標準實在是太高了，真把張一飛當未來的F1車手看了嗎？
可能是科塞爾自己也知道強人所難，所以他并沒有限制速度，只是說了自己要求，就看張一飛如何選擇了。
“導師，我知道一飛君想要完成普羅斯特的條件難度有多大，但是有些事情過猶不及，這是他第一次接觸馬尼庫爾賽道，而且還是第一圈，是不是稍微適應一下？”
山本右京終于開口說話了，F1里面的比賽工程師并不等同于教練身份，其中最大的差別就是權威性！
比賽工程師可以給出建議跟指令，但是否遵從就要看車手本人，哪怕就是完全不搭理比賽工程師的建議，事后也沒任何的問題，因為比賽工程師沒有處罰跟禁賽這類的權利。
同樣比賽工程師也是策略組的一員，只不過相當于首席的身份，其他的策略師同樣可以提出自己的想法跟意見，然后大家商量給出最終的指令。
山本右京這種比賽數據分析師，認真來說也是策略組的一員，他也可以發表自己的意見，配合車隊給出戰術方針。
只是山本右京本身不善于言詞，加上科塞爾是他導師的身份，以山本右京那嚴謹死板的日本人職場性格，怎么可能反駁自己的導師？
但是現在山本右京覺得自己不能再沉默，因為馬尼庫爾賽道的下半程，基本上都是各種慢彎。哪怕就是過了阿德萊德彎，那其他的彎道又應該怎么處理，依然是這種F1賽車的標準速度過嗎？
張一飛之前在格蘭德彎已經差點失控，沒有人可以這么好的運氣，保證每個彎都極限過，并且能在失控的邊緣挽救回來，導師這一次真的是太激進了。
聽到山本右京的話語，科塞爾知道他心里面想的什么，但是沒有收回自己的指令，而是淡淡說道：“我并沒有硬性規定，到底什么速度過彎，就是飛自己的選擇。”
這句話直接把山本右京給噎住了，確實導師是讓一飛君自己決定。但問題是，他都說出自己的標準了，張一飛能不去達成嗎？
賽道上面的張一飛，并不知道山本右京的擔憂，他聽到了科塞爾的話語，知道德國老頭把這個彎是否挑戰的權利，交給了自己做決定。
但就如同山本右京所想的那樣，科塞爾試跑前都已經說過不想見到任何保守或者怕死的開法，張一飛還有的選擇嗎？
答案其實是有選擇的，別說科塞爾只是說了自己的標準，哪怕就是做了決定，張一飛也可以選擇不遵守。
但是張一飛不會這么做，因為他跟科塞爾是同一種人，保守從來都不是張一飛的選擇。想要碾壓所有的對手，同時戰勝馬尼庫爾賽道的前輩車手，那么就必須比他們更加的激進跟玩命。
速度！只有速度才是賽道上面追求的終極目標，張一飛既然想要成為F1車手，那么就要挑戰一下F1車手過彎的難度。
沒有什么猶豫跟畏懼，張一飛比正常過阿德萊德彎，剎車要晚了大概0.5秒。
雷諾賽車的速度，在強悍的制動力下開始急速下降，同時檔位也在不斷的降低。因為檔位越低，扭力就越強大，這樣再加速度就更快。
方向盤中間的單色液晶儀表，顯示檔位已經降到了一檔，并且速度來到了90km/h。這種V字彎切線的意義已經不大，基本上就是靠近彎道內側，然后硬轉過去，更講究的是剎車時間點。
張一飛過晚的剎車，讓賽車的入彎速度非常快，幾乎就是瞬間就通過APEX點，壓根沒有一點回轉的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盤，避免賽車沖出賽道。
方程式賽車猛打方向盤，因為賽車超低的懸架底盤，加上寬體設計問題，并不會出現一般車輛那種側翻。
但是轉向過度帶來的后果卻是一樣的，此刻巨大的轉向慣性，超過了輪胎抓地力的極限，直接就出現了甩尾，整輛車來了個一百八十度的大掉頭。
因為張一飛正好處于彎道的內側邊緣，這種一百八十度的甩尾，直接把賽車都甩出了賽道。不過馬尼庫爾賽道的路面非常平整，路肩跟瀝青緩沖區幾乎沒有什么高度差，所以張一飛只是一腳急剎下去，把賽車停在了彎道緩沖區，并沒有發生更為嚴重的翻滾事故。
見到這一幕發生，山本右京第一時間就按下了耳機紅色通話鍵，朝著張一飛問道：“一飛君，現在情況怎么樣，你有沒有受傷？”
耳機里面并沒有傳來張一飛的回答，只是一些刺耳的電流聲音。
“一飛君，聽到請回答，一飛君？”
山本右京又試著呼叫了兩句，依然聽不到張一飛的聲音。
“出事了！”
“一飛！”
“趕緊過去！”
看到張一飛沒有回答，這下維修站里面的人都開始慌張起來，幾道聲音幾乎同時響起，然后所有人都下意識的想要沖到事發地點。
就如同之前在霍根海姆站的爆胎一樣，這種事故他們不想再看到第二次。F1正式車手席位是很重要，但是對于團隊成員來說，張一飛的安全更重要！
因為以他目前的成長速度，哪怕就是進入不了F1，大概率能進入到F3或者F3000的豪門車隊。
不是每個人都必須創造基米·萊科寧的奇跡，方程式賽車接近百年的歷史，也只有一個基米做到了“三級跳”。只要能保證張一飛的安全，未來終究有機會進入F1的。
但人要出了什么意外，那所有的希望都是奢望。
“慌張什么，不就是沖出賽道，這是什么嚴重事情嗎？”
科塞爾看到維修站一群人慌慌張張的樣子，直接大聲吼了一句鎮住場面。
張一飛直接從卡丁車賽事，跳到了雷諾方程式，所以他的賽事履歷，相比較其他歐洲車手少很多，自然經歷過的賽道事故也少很多。
其實不單單是張一飛沒經驗，團隊成員同樣沒有方程式賽車的經驗，所以對于賽道上的每一起事故，都很難做到平常心看待，下意識緊張張一飛的安危。
但是這些對于科塞爾來說，整個職業生涯見過太多了，因為沖出賽道這種事故，簡直就是方程式賽車里面再普通不過的一環，幾乎每一場賽事都能看到。
只要不是發生猛烈撞擊、翻滾或者賽車起火，基本上都只算是小事故，車手也不會出現什么嚴重安全問題。
甚至更為殘酷一點說，多經歷幾次這樣的賽道事故，對于張一飛來說也是一種經驗，他再次面對的時候，就有更好的心理準備。
科塞爾在團隊里面的權威是擺在這里的，他這一句話吼出來，之前還慌慌張張的團隊成員，瞬間都站在原地看向他，沒有再做一些慌亂的舉動。
“阿虎，陳志，準備賽車檢修工具。”
“右京，把維修通道的賽道安全車開過來。”
“純子你跟小姑娘，就呆在維修站，如果有什么問題的話，我會通過車隊通話系統通知你們。到時候聯系賽道指揮中心，讓他們過來支援。”
科塞爾有條不紊的布置著，這種事情急是沒有任何意義的，方程式處理賽道事故，早就有了規范跟效率的流程，不用像個無頭蒼蠅一樣亂撞。
“明白，我馬上就去。”
有了科塞爾的指揮，團隊成員開始各司其職，山本右京立馬沖出維修站，把停在維修通道的安全車給開過來，這就是為試跑可能發生的意外而準備的。
阿虎跟陳志兩個人，用最快動作把輪胎跟一些檢修工具，放在推車上面，準備運往阿德萊德彎。一般情況下這種沖出賽道，都會伴隨著爆胎或者其他小問題，這樣能快速維修把賽車開回維修站。
至于武田純子跟何紫菱兩個人，只能擔心呆在維修站等待，她們也知道這種情況下自己幫不上什么忙，聽從科塞爾的只會就是最好的行動。
團隊成員的動作很快，僅僅只用了一分鐘，賽道安全車就一腳急剎停在了維修站的門口。
科塞爾這個時候拉開車門坐了上去，阿虎他們兩個人也把拖車掛鉤，掛在安全車的車尾，兩個人最快速度坐上后座，一同前往阿德萊德彎的事故地點。