沒有猶豫多久，威廉一世就同意了這項計劃。普魯士的家底有限，沒有能夠拿出手的籌碼做交易。現在開的都是空頭支票，能不把數字填大一點兒么？
國際局勢千變萬化，幾年前英法還在全力支持普魯士抗俄，轉眼間英法就要同俄國人緩和關系了。
不是威廉一世不想阻止這一切發生，實在是在利益面前，根本就不是他能夠阻擋的。
已經沒落的俄羅斯帝國，不再是英法的競爭對手，自然可以在一起愉快的玩耍。
下一次普俄戰爭，即便是英法還會站在他們一邊，支持力度也不可能有上一次那么大，想要贏得戰爭只能靠他們自己努力。
俄國人就是前車之鑒，普俄戰爭中奧地利不再無條件支持他們，心態沒有調整過來的沙皇政府，為此付出了慘痛代價。
俄奧關系日漸遇冷，實際上就是沙皇政府對維也納政府在普俄戰爭中有保留的支持不滿。
沙皇政府心中有氣，維也納政府心中也不舒服。在維也納政府看來自己做得已經夠多了，完全履行了盟友義務，付出的甚至還超出了盟約規定范圍，還要受俄國人的埋怨。
雙方都站在自己的立場上思考問題，解不開的結，成為了橫在俄奧同盟之間的一道坎，戰后兩國關系一直都沒有恢復如初就是證明。
作為旁觀者，威廉一世可以冷靜的思考問題。可是輪到自己了又不一樣，英法擺明了只是把他們當棋子用。
打擊完俄國人后，所有的扶持幫助都戛然而止。倫敦政府一度想要扶持普魯士制衡法奧兩國，權衡利弊過后，最終還是沒有實施。
歸根結底還是因為利益，繼續扶持普魯士王國，英國人要付出的代價太大，能夠獲得的好處太少，還要面對法奧兩國的激烈反彈。
相比英國人，法國人更可恨，居然還在圖謀萊茵蘭地區。如果不是法國人突然吞并了意大利地區，造成了歐洲各國的恐慌，令巴黎政府不敢妄動，沒準萊茵蘭地區也要易主了。
在無法兼并德意志聯邦帝國的情況下，萊茵蘭地區成為了普魯士王國的心病。威廉一世時刻提心吊膽，怕法國人不管不顧一口給吞下了。
為了擺脫困境，威廉一世多次提出要加入德意志聯邦帝國。毫無疑問，遭到了漢諾威的強烈抵制。
鳩占鵲巢的事情，怎么可能不警惕呢？
普魯士王國的體量要比德意志聯邦帝國大得多，說得好聽是加入進來，換個說法就是要吞并德意志聯邦帝國。
文得不行，武得更不行。柏林政府要對德意志聯邦帝國動手，奧地利肯定不會答應。一旦強行動手，普奧戰爭就要爆發了。
那絕對是最糟糕的情況，真到了那一步，普魯士王國就是真的舉世皆敵了。
在和奧地利、德意志聯邦開打的同時，還有應付落井下石的俄國人，沒準北歐聯邦都有插一杠子，搞不好法國人也會來湊熱鬧。
在利益面前沒有什么好說的，大家都抵御不了誘惑。普魯士王國的地理位置，可以說是歐洲列強中最糟糕的沒有之一，這就決定了他們擴張的時候必須要小心謹慎。
普俄戰爭對普魯士來說是挑戰，同樣也是機遇。普魯士想要發展壯大，最佳的選擇就是踩著俄國人上位，這是第一次普俄戰爭決定的。
最近幾年柏林政府沒有閑著，即便是政府兜里沒錢，他們也在想辦法發展經濟。比如說：利用英法資本在新占領的土地上修鐵路，甚至還在幫波蘭人修鐵路。
為了籌集發展資金，柏林政府還加大了資源出口。萊茵蘭地區的礦產資源，大量被出口到法國、德意志聯邦帝國。
硬是靠著工商業產品和礦產資源出口，普魯士王國實現了貿易順差。當然這其中更大的原因，還是波蘭王國為普魯士工商業產品提供了傾銷市場。
正常情況下，一個國家出現了貿易順差，大量的資金從外界流入，應該是不缺錢的。
可惜普魯士是一個例外，這些財富都被用來償還了債務，經濟上不得不受制于英法。
為了償債，柏林政府盡可能的壓縮開銷。不過這并不包括軍費，再窮也不能夠窮軍隊，即便是現在普魯士的軍費開銷也從來沒有低于過財政收入的45。
這種背景下，柏林政府想要釜底抽薪，拆散俄奧同盟也就不奇怪了。
只有徹底擊垮了俄羅斯帝國，普魯士王國才有一個安定發展的國際環境，才能夠把軍費開銷壓下去，安心的發展經濟，擺脫債務危機。
而拆分俄奧同盟就是贏得戰爭的第一步。威廉一世已經做好了提前發動戰爭的準備，真要是等沙皇政府完成了內部改革，戰爭的天平就完全倒向了俄國人。
第一次普俄戰爭，普魯士靠交通上的優勢贏得了戰爭，這種優勢自然要保留。
即便是進行了擴張，普魯士王國加波蘭王國的領土面積也遠遠無法和俄國人比，這就意味著他們可以先修完鐵路。
目前計劃進展的非常順利，普魯士的鐵路建設進度，根本就不是俄國人能夠比的。
盡管亞歷山大二世已經很努力了，但是俄羅斯太大了，區區幾千公里鐵路對這個帝國來說，實在是不值得一提。
從戰略上來說，俄國人要擺脫交通困境，至少需要三十萬公里鐵路。就算是忽視亞洲地區的領土，僅僅考慮歐洲部分領土，那也需要十五萬公里，才能夠勉強滿足需求。
相比之下，普魯士王國就要好太多了，就算是加上波蘭王國，他們再修一兩萬公里就足以滿足戰爭需求了。
當然想要達到原時空德二帝國那個水平，還有很長的路要走。將鐵路貫通到每一個鄉鎮，也只有德國人做到了。
在僅僅54萬平方公里的國土面積上，建設了六萬多公里鐵路，可以說是五公里內必見鐵路。德國人創下的鐵路覆蓋率，一直到21世紀都是一項無法打破的世界記錄。
當然，這種特殊情況是時代造就的。等汽車工業發展起來后，很多鐵路都喪失了經濟價值，退出了歷史的舞臺。
交通上面臨的問題，亞歷山大二世也是一清二楚。悲劇的是他想要吸引外資投資鐵路，都無人問津。
給再多的優惠條件都沒有用，奧地利的捆綁鐵路都坑死了不少資本家，很多鐵路公司一虧就是十幾年，誰還敢去跳俄國人的巨坑？
現在英法資本投資普波兩國的鐵路，都只是投資有經濟價值的主干道，支線鐵路那是一概不碰。
俄國鐵路就更不用說了，那怕是把圣彼得堡到莫斯科的鐵路拿出來招標，都沒有鐵路公司敢冒險。
這不僅僅是經濟上的風險，最主要的是大家對沙皇政府信譽產生了懷疑。萬一鐵路修完了，沙皇政府宣布鐵路國有，大家還不賠死？
值得一提的是目前俄國鐵路還是國有制，高昂的運營成本，讓私人資本望而怯步。
曾經有奧地利鐵路公司前往俄羅斯考察，最后得出了結論，俄國鐵路的總體運營成本是奧地利鐵路的三倍。
都是冬天惹的禍。除了小部分地區外，俄羅斯帝國就是一個冰雪國度。這個年代技術有限，鐵路要冬季運營不僅風險高，所需要支付的維護成本也會大大增加。
成本高也就罷了，關鍵是還地廣人稀、經濟落后。無論貨流量，還是客流量都不足，這點兒收入根本無法滿足鐵路公司的運營。
沒有額外附加條件，誰愿意去冒險建造一條無法贏利的鐵路呢？
無法贏利，民間資本不肯投資，俄國鐵路建設的責任都落到了政府肩上，這個建設進度自然就慢了。
即便是到了21世紀，俄羅斯的交通都和便利扯不上關系，歐洲部分尚且過得去，亞洲部分客運還勉強，大規模貨運依然是一個難題。
這個年代更不用說，偌大的俄羅斯帝國運營的鐵路總里程還不到一萬公里，具體的來說是7876公里，不足普魯士王國的一半。
比歷史同期還要少，這都是戰爭的后遺癥。財力匱乏的沙皇政府，鐵路建設進度也被拖延了。
在威廉一世準備挖墻腳的時候，亞歷山德羅維奇也抵達了倫敦。迎面而來的怪味，灰蒙蒙的天空，讓亞歷山德羅維奇眉頭緊鎖。
號稱世界第一大城市的倫敦，居然就是這副景象，實在是太令人失望了。
唯一令人賞心悅目的美景，大概是高高聳立的煙囪，沖天而起的濃煙，迎風起舞，宛若人間仙境。
哦，這些美景都是只可遠觀，而不可褻玩焉。萬一被嗆死了，可沒有人會負責。
這個年代的倫敦就是工業之美的最佳寫照，全世界污染最重的城市之一，霧霾界的扛霸子。
亞歷山德羅維奇的運氣不錯，沒有在冬天過來，不然他就可以感受一下這個年代最具殺傷力的生化武器。
現在是秋天，倫敦的天氣還湊合，能見度還有幾百米，不會出現大規模中毒死亡事件。
迎接亞歷山德羅維奇的是英國王儲愛德華，這不是他們第一次見面了。兩人也是親戚了，歐洲王室是一家，這個說法一點兒也沒有錯。
他們就擁有共同的老丈人，被尊稱為“歐洲岳父”的丹麥國王克里斯蒂安九世。
事實再一次證明，歐洲王室都不好惹，即便是小國王室，也架不住人家親友團夠強大。
歐洲王室有一點規則很不錯，那就是親戚歸親戚，戰爭歸戰爭，就算是戰場上打得你死我活，私下里大家還是可以做朋…友，不對應該是“親戚”。
兩人這點兒關系，還影響不到英俄兩國的外交。亞歷山德羅維奇還好點兒，已經開始參與政務，在政治上多少有些發言權。
愛德華就慘了，因為他生活不拘禮節，有時失于檢點，因此維多利亞女王一直不許他掌管有關實際朝政的任何事務。
換句話說就是一個空頭王儲，除了有個高貴的身份外，政治上根本就沒有他插手的余地。
一陣禮節性的寒暄過后，兩人乘坐馬車離開了喧鬧的港口。歷史似乎在這一刻，翻開了新的一頁。