萬峰當然要樂了，網絡上已經給長城打了一回了，現在又來打的了他憑啥不樂？
的錢可不是三錢倆錢的，在央視拎起一條都是成百上千萬的。
這一下就省了成百上千萬，他不但要樂還要大聲的樂。
而且這些車型在十多年前他就畫出了一大批申請了專利，一年維護這些專利的錢都不是小數目，不弄回來電怎么能行。
他還沒去找奧地說他侵犯了自己的專利，對方倒好先參了他一本。
萬峰在算計管奧地要多少錢好，是要五百萬還是要一千萬？
反正是不能少要就是了。
在萬峰算計管奧地要多少錢的時候，天汽那邊也出了點故事兒。
此時，受通用當年投資當年見利的刺激，全世界的車商都削尖了腦袋往華國的市場里鉆。
日產汽車也通過風神汽車項目和二汽的接觸已經進入實際階段，福特和長安的合作進程開始加快談判步伐。
北汽和寒國現代也開始進行接觸，雙方有意簽署一個三十年期限的合作項目。
大眾也開始投放新車型一時間，華國汽車市場風起云涌，各路豪杰秣馬厲兵準備在華國市場一展身手，大撈一把。
而此時在北美市場所向披靡奠定自己在車界大佬地位的豐田，也終于有時間回頭把身邊這個市場當回事兒了。
看著其他諸侯都開始的實際性的接觸，豐田的心里豈能沒有波瀾，于是，豐田也急忙忙地到華國尋找合資伙伴。
在華國的東西南北轉了一圈后，豐田才理解天下之大無我安身之地這話里蘊含的真理。
整個華國市場有資格合資的企業都被瓜分完了，郁悶的是這些企業幾乎都有了不少于兩個的合作對象。
常汽二汽尚汽就別指望了，長安北汽這樣的三小都被外國車商占去了。
豐田就是把自己變成一根針也別想找到可以讓它插進去的縫隙。
整個市場現在只有兩家車企沒有合作伙伴，有兩家車企有一個合作伙伴。
這兩個沒有外資合作伙伴的就是廣汽和南灣，那有兩家有一個合作伙伴的車企是天汽和城都旅行車制造廠。
巧合的是這兩家車企的合作伙伴都是豐田。
廣汽以前和標志有過合作，而南灣是本身就沒有和外資合作的打算。
倒退十年如果有外資車企來找他合作，他可能還會考慮一二，前提是對方得開放技術。
現在，他是一點和外資合作的想法都沒有。
他很清楚，這些所謂的合資企業是什么東西，在成立之初股東雙方就各自心懷鬼胎。
外方的目的是不得不與華國人合資，合資車企的核心職能定位就是制造和收割華國市場，并防止華國人掌握核心知識產權。
華方的目的則是把人派過去學習，把一切能夠學到的東西學回來。
當然這都是理由，真正的目的是分錢，能不能學到東西只能排在第二位或者根本就不重要。
這種合作，雙方沒有愿景沒有可持續的企業文化、只有共同撈錢的共識。
在這樣的企業里面，華方高管只有任期，沒有長遠的期許和規劃，沒有自己的核心研發能力，只有代工和銷售職能。
往車屁股上蓋個logo，就能分得一半的汽車銷售利潤，這樣的錢賺得太容易了。后遺癥就是喪失了奮斗精神，來錢這么容易，為何還要吃力不討好地去自有品牌汽車呢？
這就是上一世那些國企合資企業的現狀。
指望它們根本就別想出什么國產品牌。
正因為這個原因，當上一世國家要放開車企股比的消息一傳出，首先慌張的就是這些車企。
他們非常清楚，如果車企的股比開放，這些外資定會成為控制方，到時候他們就被徹底的邊緣化了。
這還是好的。
到時候就怕外資企業干脆就成立的獨資公司，有了獨資公司誰還會管合資工資的。
這些車企別看合資了這么多年，他們自己肚子里學到了什么只有自己清楚。
沒了外資的品牌，他們還能干什么？
被說躺著賺錢，就是要飯都未必能要到熱乎的。
二零一六年七月，擁有光榮傳統的華國汽車工業協會，在首都召開了一個不夠光彩的會議，核心議題是反對中國合資車企的股比放開。
與會者包括常汽集團、東豐集團、常安集團、北晶汽車集團、華國汽車工程研究院和華國汽車技術研究中心等單位的代表。
“放開股比還將使國家失去對于本國汽車工業的主導權。汽車產業是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業，華國汽車產業對于國家經濟的帶動、對于科技進步的拉動作用是其他產業不能比擬的，放開股比將影響到我們的國防安全、經濟等國家的核心利益。
此外，放開股比還不利于華國品牌的，將使華國品牌失去最后的保護屏障，現在的股比政策使合資企業可以有機會以資金、人才等形式自主品牌的。
如果放開股比，面對全外資企業，我們甚至沒有機會與其討論汽車產業的國產化方向等原則性問題。”
這就是這些人在會議上義正辭嚴說出的話，還聯合上書工信部，要求延緩放開汽車合資股比限制，即使放開，也至少需要再推遲八年的時間。
他們是怎么豁出碧蓮說出這種請求的？
國家給了他們三十年的時間，給了大量的政策和資源傾斜，他們都干出了什么？
在汽車這一個領域，他們遠沒有吉力、比亞蒂和長城這些民企有競爭力。
國家如果不是對他們極度的失望，倒能出臺這個政策？
綜上所述，萬峰沒有一點和外國車企合作的念頭，如果合作有一點可以考慮，開放你們的最新最先進的技術，否則愛誰誰。
當然他也會阻止和他有關的企業和外國車企合資的想法。
比如豐田要和廣汽、天汽合作就遭到了他的反對。