小插曲過后，在埃隆·馬斯克親自來接待之下，他本來想要請客招待一波，好吧，雖然他是美國人，但這老哥完全不在意這些，不過葉華要求去他的廠里看看，對此馬斯克當然不會拒絕，出了機場便一并前往了特斯拉商都超級工廠。
蜂擁而來的媒體也只能就此結束，目送著他們驅車遠去。
不過最新的快訊已經開始在網絡迅速傳播，沒辦法，海岸線集團的話題性擺在那里，雖然跟葉華有關的視頻在網絡上非常的少，但是也架不住他現在是“超級網紅”啊，而且埃隆·馬斯克成名已經的“老網紅”了。
想不被外界關注都難。
特斯拉在華超級工廠在商都的隨塘河，這條河并不寬，但沿著弓形海岸線橫跨兩區，從北面的川沙綿延至南邊的奉賢。
兩區交界處，隨塘河邊，一座現代化的超級工廠在四年前崛起。
特斯拉商都臨港工廠四年前開建，這座投資高達500億RMB的超級工廠，也是外國人第一家在華夏開建的獨資汽車工廠，從這一點也可以看出來華夏如今擁抱全球化是一日勝過一日。
驅車40多分鐘，葉華來到了兩港西大道與正嘉路交叉口，終于看到了這座現代化汽車工廠。
四年前，這里還是一片爛泥地，但是現在已經呈現出了濃濃的現代化工廠的氣息，美帝成天喊著回歸制造業，結果把大量的新興產業都給逼的出走北美，估計總統先生要被氣瘋不可。
一列車隊駛入工廠大門入口，三名身著TeslaSecurity字樣服裝的安保人員開放通行路口。
這座建在商都的超級工廠是為華夏市場生產Model3電動車和未來新車型，工廠建成之后，在完全投入運營的情況下年產量可以飆升至50萬輛純電動整車。
其實這座工廠從建造初期就已經極富話題性，更重要的是這座工廠是開放新能源汽車外資股比限制后的第一家外商獨資汽車工廠，等于直接反應了華夏市場目前對外開放的程度。
下了車，埃隆·馬斯克親自領著葉華及其團隊來到了工廠內部考察，幾乎所有所謂不外示于人的商業機密全都毫無保留的開放參觀。
畢竟，要看是帶誰參觀。
與海岸線的合作對于特斯拉公司來說可能是里程碑式的轉折點，埃隆·馬斯克作為一個商界老手，很清楚與葉華的合作是多么的重要。
來到了Model3的一條生產線，埃隆·馬斯克舞弄著肢體語言侃侃而談：“輿論一直存在一種聲音：因為拿來主義，聲稱特斯拉公司的成功顯得不夠光鮮。早期聞名于世的Autopilot系統由以色列Mobileye提供、曰本松下的18650、21700電池、意法半導體的集成電路、華夏的信質感應式電機和三環永磁電機…”
“正因為特斯拉大量的核心部件和中樞環節掌握在供應商手中，挑剔黨對此頗有微詞，認為特斯拉在供應商面前缺乏足夠的話語權，地位顯得被動。”
說到這里，馬斯克攤攤手聳聳肩的補充道：“但我好奇的是，為什么世界上那么多品牌傾盡全力打造出來的新能源旗艦車型都揚言要對標特斯拉？”
葉華笑而不語卻也默默點頭，特斯拉汽車各部件的構成顯然是參與全球配套和國際分工的結果，而埃隆·馬斯克這么做的目的顯然是要立足讓特斯拉電動車立足于世界市場，而不是某個地區市場，不但成本上的節流，還更容易打入國際市場。
畢竟，做跨國貿易錢都讓你美國人一家掙走了，別的地區市場肯定不樂意，那不樂意就會給你使絆子，無異于阻礙全球化的推進。
這一點倒是與海岸線的想法差不多。
“只是樹大招風，好景不長啊。”埃隆·馬斯克一臉嘆息的說道：“在全球推動電動車的大環境下，傳統車企超級快的新品牌跟進速度和累積百年以上豐富的生產鏈、供應鏈經驗，不但讓那些此間看似高瞻遠矚的初創造車企業感到恐懼，膽栗的不止那些如雨后春筍般出現的造車新勢力，還有我的特斯拉公司。”
的確，全球各國對汽車工業的政策風向定標，傳統車企巨頭蜂擁而至進駐新能源汽車市場，讓特斯拉公司過去一家獨大的局面由此終結，算是遇到了真對手了，關鍵還不是一兩家對手。
毫不夸張的說，現在的新能源汽車市場在各大傳統汽車巨頭紛紛跟進且瘋狂砸錢動真格來玩的局面下，這片藍海市場很快就被染紅了，已然成為了一片紅海。
沒辦法，傳統的百年汽車巨頭們不跟進都不行，現在各國的燃油車禁售時間表都已經提上日程了，要是還不跟進并且玩真格的，即便百年車企巨頭在未來也會無人問津，最終導致沒落，這些傳統巨頭又何嘗不是心驚膽戰。
葉華笑望著他說道：“馬斯克先生，你覺得樹大招風，我倒是覺得樹還不夠大。”
“同意。”
埃隆·馬斯克對此也是很坦然的認同，兩分鐘后他終于把葉華等人帶到了另一條生產線，走進生產車間，眾人看到現場非常繁忙，現場的工作人員仍舊在快馬加鞭的趕工。
這時，埃隆·馬斯克指著這條生產線振奮使然的說道：“Mr.Ye，對于打造出一輛大多數人都能買得起的電動車型我感到非常興奮，而未來特斯拉還將推出更加便宜先進的車型，就拿Model3來說，我們的目標是讓超過半數的人都能買得起這一車型。”
“但在未來的第五代，更小型的車型上，我們的目標是讓每個人都能買得起這一車型。對于Model5，我們已經放棄了儀色列Mobileye提供的系統，轉而采用貴公司的PHC車載系統，摒棄了電池系統轉而采用貴公司的無線輸電系統，也采用SIO體系下的集成電路等等。甚至Model也在改進中。”馬斯克如是補充說道。
海岸線公司與特斯拉早有合作，這一點葉華也是知道的，早前的未來交通解決方案大會，也就是汽車界無人自動駕駛定標大會的時候雙方就已經達成了深度合作伙伴關系，Model5車型的各大核心供應商就在那個時候確立的，現在即稍作改進。
畢竟，這款車型還沒有開售，而且近段時間“生命光線”品牌創立又爆出無線輸電技術，埃隆·馬斯克果斷讓Model5的生產線進行改造。
簡單來說，Model5基本上可以確定是世界上首款采用無線輸電供能的純電車型，只要海岸線公司的無線輸電系統配套供貨有保障，無線輸電基站打下去了，同時又具備無人自動駕駛供能的Model5就能立馬推銷到市場進行供貨。
“Model5什么時候能為市場供貨，產能如何？”葉華觀看了一會兒，回頭問馬斯克。
“Model5的生產線有兩條，三周之后完成改造，每周量產可以達到4500輛，在全面投入運營后可以做到年產量70萬輛，當然前提是海岸線公司要優先產能供給Model5的配套。”埃隆·馬斯克精神大振，如是說道。
“馬斯克先生，不論是PHC車載系統，還是無線輸電系統，我公司定能滿足您的供貨要求，您只需要告訴我們采購的數量、時限，OK！”與葉華隨行的一位高管立馬回答他。
“那真是太好了！”
葉華回頭環顧了隨行的團隊成員，再次將目光落在了埃隆·馬斯克身上，道：“那就把合同簽了吧，盡快給我供貨。”
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