訂貨會在展會階段一般簽署的都會是意向書，簡單的說就是雙方確認有這個事情，我們談過，確實有這個意向。
這種意向書對一些要臉的大企業或許有些約束作用，畢竟一個唾沫一顆釘，公信力也值不少錢不是。
可在法律層面上來說，意向書就和備忘錄沒有什么區別，根本沒有法律約束效力。
展會中簽署的意向書，就相當于一張門票，最后在競標階段可以憑此進入招標會場，舉牌競標中與不中那就是另一件事了。
新科重工和大港造船廠在展會的最后階段，雖然拿下了將近三百萬噸的意向書，但最終收獲如何還未可知。
但不管怎么說，以這樣的新人姿態簽下這樣大的一筆意向書成績，也著實是讓人側目了。
似乎中國造船業進入國際市場，至此便能一炮而紅、一帆風順，順風順水的把外國人的錢賺到自己的口袋里了。
不過當然，做生意有的時候麻煩得很，有的時候卻又非常清晰，歸根結底就是質量一樣你的東西比別人便宜，自然就會有顧客上門。
“安東尼先生和別的船東不一樣，或許是南美那邊的風氣，比較喜歡親力親為…”
孫文學，也就是大港造船廠的孫廠長，如今可是鳥槍換炮了。他剛到日本的時候，穿的還是國內統一定制的“外事西服”。可如今不知什么時候換了一身日本頂級裁縫店量體定制的手工西服，貼身的剪裁設計和高檔的材料，讓他整個人似乎都在發光似的。
孫廠長穿上這樣的西服。還真是迎了那句人靠衣裝馬靠鞍的話。整個人立刻就精神了不少。
人都說居移氣養移體。手下管著兩萬多號人的孫廠長，打扮起來之后氣場妥妥也是一位溫文儒雅的霸道總裁。其實說起來有的時候后來的年輕人去翻看父母年輕時候的照片，也會不禁驚訝。咦，原來我爹我娘年輕的時候也這么瀟灑漂亮？
八十年代人時髦起來，真的未必就比八零后、九零后來的土屯了。
氣質形象上雖然沒有什么問題，但孫廠長看起來還是有些不由自主的緊張。
大港造船廠這還是第一次自主參加這樣的外國招標活動，盡管事前做了盡可能多的準備和心理建設，孫廠長事到臨頭還是難免有些不自信。
到了入場前。他硬是拽著胡文海，又把他手里搜集到的那些資料重新復習了一遍。
“胡總你看，他到展會會場也是自己一個人，連個助手都不帶，據說就是擔心員工被人收買，影響了他的判斷。這樣的人一般應該是疑心重，在價格上會比較斤斤計較，這次招標聽說他也是要親自主持，我們的價格大概會讓他比較滿意吧？”
胡文海呵呵笑著點了點頭，這個時候他反而不用去鼓舞孫廠長的士氣。事到臨頭這位已經在自己說服自己了。
差不多，這可以說是大港造船廠和他本人的背水一戰了。
“競標開始了。我們走吧。”
胡文海整理了一下身上的著裝，大步向著招標大廳走去。
訂貨會的主辦方這次專門在東京著名的有明國際展示中心租了個會議樓，這里至少能夠容納下兩三百人相當舒適的而自在的活動。地面上是青色的大理石石板，五米以上的舉架給人以開闊的視野和心情，整個會議大廳的布置沿襲了日本人一貫的簡潔和在細節上的完美，堪稱是讓人心曠神怡的藝術品一般。
李在勇和他身邊的韓國重工企業聯合團隊一早就親自抵達了會議廳，正在圍在一起低聲的研究著手上的資料。安東尼這次招標的項目最終定下來的是三艘兩萬二千噸的散貨輪，一艘4000teu的集裝箱船，還有一艘巴拿馬型油船。
根據會前估計，三艘22000噸的散貨輪會打包競標，往年這樣三艘船的打包價大概會在八千萬左右。一艘4000teu的集裝箱船，排水量應該是83000噸，只一艘的造價就要上億美元。一艘典型的巴拿馬型油輪的排水量是7。6萬噸，造價早就已經形成慣例，一般是一艘一億美元左右。
孫廠長又看了兩遍這次競標會的資料文件，頗有點眼熱的嘆氣道：“要說這造三艘散貨輪，費工費料工期長，但利潤卻是三個項目里最低的。我最看好的還是這艘4000teu的集裝箱船啊，如果能造這樣的大家伙，一艘就頂的上我們造五艘散貨輪的利潤啦。不過想想哪有那么容易，八萬噸的大家伙，得把我們船廠的基礎設施全升級一個級別了。”
胡文海點頭又搖頭，孫廠長說的雖然是實情，但4000teu的集裝箱船也不是那么遙不可及。未來歷史上的中國造船業，也不過是用了十幾年的時間就把集裝箱船的建造水平從1000teu級別提高到了世界最高的19100teu級別。
具體來說，其實也不過是2005年2015年這十年時間而已。十年時間對于重工業而言，和彈指一揮間也沒有什么區別了。
對于中國造船業的瘋狂崛起，在二十一世紀的中國不過是水到渠成的事情。對于中國造船業在新世紀不斷刷新teu數量新高度這件事情，過往在這一領域持牛耳的韓日兩國，不得不酸溜溜的說上一句：中國人這是在野蠻發展高科技。
說起來也真是讓人心酸，曾經在國際造船市場上說一不二的三菱，由于集裝箱船的開工不足導致了技術的退步。在中國人不斷刷新teu數量的時候，好不容易接了一艘8000teu的集裝箱船訂單，2015年卻爆出了集裝箱船在亞丁灣斷成兩截的巨大丑聞。
不過說實話。二十一世紀中國造船業崛起算得上是水到渠成。那是因為中國整體資本量在快速攀升。國家開閘放水的情況下。不僅是造船業，整個制造業都爆起了產能。作為資本、人力密集型的造船業，自然是特別適合當時中國的這種環境，迅速的成為世界上造船業的第三股力量。
可要在八十年代就把中國造船業扶起來，不啻是“拔苗助長”。如果不想傷了根基，胡文海面臨的難度可比二十一世紀之后難了不止幾倍。
說實話，能否憑借自己的努力實現帶領中國造船業彎道超車，胡文海心里并沒有完全的把握。
如果中國造船業不能在這次訂貨會上獲得足夠的地位。當總段造船法曝光之后，韓日恐怕都要對中國造船業嚴加防備了。
“走吧，別想太多。”胡文海搖頭，拉著孫廠長向著已經安排好的座位走去。
時間九點，集中訂貨會的招標環節就準時開始了。沒有領導講話，也沒有繁復的儀式，安東尼徑自熟練的走上了會議廳里搭好的講臺，開始簡單的介紹自己的招標項目。
隨著他的話語聲，安靜的會議廳里頓時響起了一陣翻動資料的聲音。其實安東尼大可不用再介紹一遍，整個項目的詳細資料早就發到了競標方的手上。所有競標方早就研究了不知道多少遍了。他簡單的說上幾句，其實更多是一個保險。讓場面顯的不那么生硬，也讓與會的人確認招標項目能對的上號。
“在勇經理——”
樸在京舔了舔有些干燥的嘴唇，有些緊張的看向李在勇，再次低聲問道：“真的要按照我們的計劃執行么？萬一安東尼選了我們的方案，到時候不能按時交船——”
“放心，我們的情報團隊不是確認過了？”李在勇強按下對樸在京這家伙的逼視，真不知道他是怎么坐上這個位置的，這段時間的合作實在是把這個家伙無能又不善決斷的真面目暴露無余。可三星重工是現代重工之下韓國第二的造船企業，這次的計劃離不開三星的支持：“安東尼這人相對于建造速度來說，性價比才是他更看重的因素。”
樸在京猶豫的點點頭，沒有再多說什么話。
安東尼這次投標選擇的是明標，第一個包標的就是那三艘兩萬二千噸的散貨輪打包競標。在場的造船單位里感興趣的會遞上自己的標書，由招標方圈出自己滿意的標書，如果沒有指定某一方競標成功，則進入下一輪投標，入圍單位繼續出價，直到有一方中標或者投標方不愿意繼續出價為止。
這種招標方式對船東可以說是非常有利，若非是集中訂貨會這樣造船廠云集的環境，恐怕還真沒有幾家投標方會認可這樣的方式。
當安東尼的話音落下，在場的有十多個船廠的人當即站起身來，走向主席臺遞交自己的報價標書。
胡文海用力的點了點頭，給了孫廠長一份信心，目送著他抬頭挺胸的走上前去。
明標的投標和開標環節都是公開進行的，第一輪能投遞標書的至少是手上拿著安東尼簽下的意向書的單位，總共也就是十多家企業而已。
投標書都是制式格式，除了一大堆廢話以外，標書的關鍵信息其實就是兩個。一個是最重要的造價，另一個則是建造時間。
安東尼干脆就是當場開標，并且公示標書內容，這樣的做法可以說是當即引起了在場各大船廠負責人的關注。
當然安東尼這么做并不能算是過分，只是有些不遵守潛規則而已。但他這樣做法的效果也很好，所有人出價一目了然，第二輪競標有誠意的船廠肯定會拿出更好的條件。
“日本三菱重工，1987年2月，九千五百萬美元。”
“日本川崎重工，1986年12月，一億零五百萬美元。”
“日本石川島播磨重工，1987年3月，九千萬美元。”
隨著安東尼的唱標，一家家造船企業的負責人紛紛起身確認，這是招標會唱標的規則。除了投標人自行唱標以外。其他人唱標之后必須有投標人確認。
所謂的唱標。簡單的說就是大聲的將競標內容朗讀出來。這對敦厚壯實的南美人安東尼來說實在是一件輕松的事情。
他那粗狂的帶著拉丁口音的英語在整個會場回響，頓時引起所有人的注意。
日本造船廠的標價比照往年可以說是高了一個臺階，這在與普通消費領域完全不同的重工業投資來說，競爭力基本上被減弱了50以上。這種純理性的投資領域，可從來沒有人會為“品牌”或者“情懷”付出多余的一毛錢。
只要承諾能夠通過船級社入級檢測，哪怕是黑非洲的黑叔叔造的船，也一樣有船東會下單訂購——黑叔叔如果造的船不合格或者沒有按時完成，船東只會興高采烈的去找保險公司。然后告上法庭宣布合同作廢，拿著保單賠款去找新的造船廠下單。
反正在把船交給黑叔叔去造的時候，沒有哪個脖子以上全是腦洞的船東敢不買保險的。而稍微有點上進心的造船廠，也不可能輕易的延期下水交付時間或者在執行過程中更改合同款。
隨著一家家日本重工企業的報價被安東尼唱出來，會場里的氣氛約略詭異了起來。看來在三萬噸以下的領域，日方造船廠今年恐怕要面臨一個巨大的挫折，這對國際造船業的霸主日本來說實在不是一個好消息。
但同時，這對其他國家的造船企業來說卻是一個好的不能再好的消息。
日本造船廠的報價很快在安東尼這里唱完，接著的是兩家東南亞企業，新加坡的造船業同樣也很不錯。價格上比較有優勢，可工期上卻只能排到1987年年中去了。當新加坡造船廠唱完之后。緊接著的就是韓國造船廠了。
“現代重工，1986年7月，七千五百萬美元。”
“三星重工，1986年10月，七千萬美元。”
韓國造船廠的價格剛一唱出來，頓時在會議廳里響起一陣熱烈的議論聲。韓國造船廠不僅在價格上相對日本造船廠更有優勢，沒想到竟然在建造工期上也如此激進！現代重工報價到1986年10月，也就是說要在9個月時間里就完成三艘兩萬二千噸散貨輪的建造，平均三個月一艘！
這在沒有巨型總段造船法的年代里，幾乎可以說是非常快的速度了。不是沒有繼續提升的空間，但接下來節省時間面臨的就是成本的飛速增長了，并不劃算。
而七千萬級別的報價，兩千多萬美元一艘兩萬噸以上的船舶，也算是相當讓人滿意的報價。相對于日方的報價來說，相當于一艘船節省了一千萬美元，性價比立刻就拉開了距離。
果不其然，這個報價出來之后，場上其他造船廠和船東看向韓國人的眼神都不一樣了。無疑，韓國人將在衰落的日本造船業上拿走一塊非常大的蛋糕已成定局。
韓國造船廠不過五家，很快安東尼就把他們的報價都念完了。然后他拿起了最后一份標書，先是看了一眼封面，然后打開了文件袋封口，拿出了里面的標書。
“中國大港造船廠，1986年7月，五千萬美元。”
“confirm！”孫廠長幾乎是立刻站起來，意氣風發的將這個單詞喊了出來。
安東尼的話音未落，會場里頓時響起一片熱議。九個月時間三艘，報價五千萬美元，一艘一千六百萬的報價，恐怕可以肯定摘走場內報價最低的桂冠了。
至此，孫廠長總算是徹底松了一口氣。他狠狠的揮了揮拳，臉上露出了興奮的笑容。
五千萬三艘兩萬二千噸的散貨輪，這個價格他真是想也不敢想。兩年前大港造船廠為香江船王包玉剛建造的長城輪，報價不過是一千二百萬，那是以勞氏船級社標準建造的兩萬七千噸內湖船。而這次給安東尼報價的兩萬二千噸遠洋散貨輪，建造難度并不比當初的長城輪高，成本上更是基本持平，可報價卻足足多出了將近五百萬美元的溢價，這可全都是利潤！全是利潤啊！五百萬美元！
這在過去。大港造船廠根本不敢想自己能有賺到這么多美元的一天。五百萬美元相當的人民幣其實大港造船廠不缺。官牌匯價兌換美元。大港造船廠一個月的工資就要有這么多。
可這是美元，能賺人民幣和能賺美元在國內根本就是兩個待遇好嗎！
安東尼在思考片刻之后，重新劃定了第二輪投標的范圍。果然，這次干脆縮減到了五家造船廠的范圍。韓國的現代重工，三星重工和大宇重工，以及新加坡的吉寶造船廠，和最后的中國大港造船廠。
隨后這五家造船廠重新提交新的報價，在強勢的船東群體面前。造船廠也只好同意了這種極為不利的投標方式。
安東尼在收到新的標書之后，沒有停頓，當即又開始了唱標。
“新加坡吉寶造船廠，1986年10月，七千五百萬美元。”
安東尼第一個唱出的就是新加坡的吉寶造船廠，唱標之后他不由輕輕搖了搖頭，顯然對這個報價并不滿意，因為它和上一輪的報價并沒有什么區別。
緊接著他拿出了下一封標書，唱了起來：“韓國現代重工，1986年5月。七千萬美元。”
人們頻頻向著韓國競標團的方向看去，現代重工這是要同時開工兩艘才能拿出這個時間來。價格上又有了一定幅度的降低，加上韓國人的資歷，已經不比中方那五千萬的報價性價比差太多了。
“韓國三星重工，1986年7月，六千五百萬美元。”
“韓國大宇重工，1986年2月，八千五百萬美元。”
韓國人顯然在“圍標”，此圍標并非串通壓低報價之類的圍標，而是將所有的投標方式都涵蓋了起來。
時間短造價高，時間長造價低，所有可能都給出來之后，其他投標方要怎么勝出？
場上眾人的目光又擊中到了中方的身上，中國人第二次投標使用了什么策略？是否和韓國人撞車了？
“中國大港造船廠，1986年5月，五千萬美元。”
哦——
中國人盯住了中線，價格沒變，但是減少了兩個月工期。可這樣一來，與三星重工的9個月六千五百萬比起來，似乎并沒有決定性的優勢。
果然，安東尼對這一輪投標仍不滿意，繼續圈定了三家造船廠進入第三輪。三星、大宇和大港造船廠，這幾乎可以說已經是決賽形勢。
第三輪的標書投遞很快，安東尼開標的速度更快，他毫不疲倦的繼續唱標。
“韓國三星重工，1985年5月，六千萬美元。”
“韓國大宇重工，1985年2月，七千萬美元。”
“中國大港造船廠…”
安東尼唱到一半，突然瞪大了眼睛，不由看向了孫廠長的方向，像是要確認什么似的。
“大港造船廠，呃，1985年1月，五千萬美元。”
“confirm！”孫廠長震拳做出成功的表情，咬牙笑著站起來確認道。
毫無疑問——
“我宣布，中標方中國大港造船廠，1985年1月，五千萬美元！”
安東尼對這個價格當真是非常滿意，竟然還笑著學著做了個抱拳的動作，向著孫廠長表達恭喜。
韓國競標團圍坐在一起，李在勇微微點頭，不易察覺的露出了一個笑容。
“很好，接下來就按照這個節奏繼續下去。”李在勇臉上絲毫沒有競標失敗的沮喪，沉穩的看向周圍的韓國同胞們：“讓我們的人上去，按照計劃，將中國人短期工期全部拿下來。最多這批船，我們到期不要定金放棄提船就是。等到他們剩下的全都是長工期，再低的價格也沒有用。到時候…”
“到時候我們就聯手給他們和日本人扣上操縱市場的帽子！”
樸在京嘿嘿笑道：“日本人給中國人介紹了太多的業務，如果中國人將這些業務都吃下來也就算了，如果吃不下來，那就是日本人想要操縱市場，低價長工期的騙人排擠我們韓國造船業出局，根本沒有誠意好好做業務，中方造船能力就很值得懷疑了。”
“對，到時候日本人要么就砸了給中國人介紹業務的牌子，要么就是逼著中國人將所有的訂單都吃下去！”
“那些眼看著別人拿到短期便宜造價船舶的船東，占不到便宜之后，能把日本人給撕了！”
“嘿嘿——”
“哈哈——”(