“今年春運的情況怎么樣？”
憑借地理優勢，盛京局無疑是中國TDCS系統建設最為發達的路局，沒有之一。
新科作為鐵科院的合作單位，在TDCS系統的開發過程中，還是發揮了不小作用的。包括網絡設備系統、視頻傳輸、底層通信協議等基礎網絡技術，都是鐵科院委托新科進行開發的。
這樣一來，在鐵通沒有被剝離鐵路之前，可以說就是新科進入通信市場披的一層皮而已。
在與鐵路方面利益共享的同時，幫助鐵路完善TDCS系統也就成了新科的一份義務。
作為全路TDCS系統試點的盛京局，同樣也就是和新科合作最為緊密的路局了。
在這樣的背景條件下，胡文海會出現在盛京局TDCS指揮中心，也就不是什么奇怪的事情了。
所謂TDCS系統，按照字面翻譯，也就是全路調動指揮管理系統。
也就是在四五年之前，中國鐵路的車次調度和管理，采用的還是相當原始的方式。通過鐵路工作人員的目視確認，然后用電話、甚至是電報的方式進行信息匯總，最后才能變成調度室里那一盞盞忽明忽暗的小燈。
這種方式對于鐵路調度來說，如果不想發生鐵路事故，那么就必須對車次之間的距離留出足夠反應時間的冗余來。
鐵路最理想的運營狀態，當然是一輛接一輛的火車頭尾相連，保證鐵路線路的利用率能夠達到100的程度。
但是在實際使用過程中，鐵路的鐵軌上絕大多數時間卻是空空蕩蕩的。
這是因為，鐵路畢竟不是一個封閉系統，它無時無刻不被周圍的環境影響。各種突發事件的發生，要求列車必須有一個避險緩沖的距離。
還是那句話，一列萬噸列車最難的不是讓它開動起來，而是如何讓它停下來。
掌握鐵路、列車的運營狀態的能力，便決定了鐵路發車的頻率。對突發狀況的反應速度越快，那么發車的頻率就能越密集。
可想而知，通過人眼觀察、通過電話和電報匯報，這種手段應對突發狀況的效率是多么低下。
相應的，在這種技術條件下的發車頻率、對鐵路的利用效率都是不那么盡如人意的。
而過去那種人工方式有多么不盡如人意，如今的TDCS系統就有多么震撼人心。
數字化、網絡化，信息技術對鐵路調度系統的改造，對于鐵路系統來說是徹徹底底的跨越式發展。一種技術的投入，能夠如此明顯的對鐵路系統運轉起到如此大的幫助，在整個鐵路技術史上都是很少見的。
鐵路TDCS系統有三層結構，最上層是部屬調度中心，然后是路局調度中心，最底層的是車站系統。這其中最重要的，就是路局調度中心了。作為改造力度最大的TDCS試點，盛京局在今年春運期間，TDCS系統的運轉狀態自然是鐵路系統關注的重中之重。
眼看著春運的壓力越來越大，不僅是付志恒沒黑沒白的蹲在TDCS調度中心里。甚至就連鐵道部的現任部長，都親自到了盛京局考察，親臨一線觀察TDCS系統是否應該在全路推廣。
這樣一來，作為鐵道部TDCS系統的開發合作方之一，新科方面也必須表現出足夠的重視態度來。不僅是新科科學院派出了一支精干的維護團隊，而且就連胡文海本人都親自與部長打了個照面。
當然，鐵道部部長的工作日理萬機——因為要將中鐵建投和鐵通剝離鐵路系統，又對鐵路債券的使用有不同看法，復興路10號和府右街2號正“撕逼”的熱火朝天。
胡文海作為無論如何都不會吃虧的既得利益者一方，也需要考慮一些避嫌的問題。
所以在外面一片歡天喜地的表功氣氛中，他卻是直接躲到了盛京局調度中心這里，跟付志恒有一搭、沒一搭的聊了起來。
頂著兩個大眼袋的付志恒，看起來竟然精神還算不錯。他站在調度大廳二層的欄桿前，興致勃勃的俯視著整個調度海介紹起自己的這份杰作來。
“TDCS系統是真正的實時、集中、透明的指揮系統，這在十年前是我們連想都不敢想的變化。”
“它的一切信息都是自動生成的，排除了人為失誤造成的誤差。列車運行圖自動繪制、自動過表、自動生成行車日志，這不僅是減輕了工作人員的勞動強度，更是直接增加了我們對風險的控制能力。相同時間內，過去我們只敢跑一列火車，現在只需要建設這樣一套TDCS系統，發車密度立刻就大幅增加，運力自然也就得到了提升。”
“按照我們的硬件配置，過去是絕對無法想象應對春運這樣大規模人員遷徙社會工程的。但是在TDCS系統的幫助下，不需要更換列車、車廂，不需要增加職工數量，僅僅只是改變了信息傳遞的方式，一切就都有了可能。”
說到這里，付志恒竟然輕輕的閉上眼睛，長嘆了一聲：“在我們這些老鐵路看來——簡直就像變魔術一樣。”
“信息技術對社會的改變，這還僅僅只是剛開始。在未來，整個人類社會的運轉方式，都會因為信息傳播方式的改變而發生翻天覆地的改變。”
胡文海用手臂靠在欄桿上，向下眺望著如同工蟻一般忙進忙出的調度中心工作人員，嘴角也忍不住露出笑容。這樣波瀾壯闊的景色里，同樣也有他的一份功勞啊！
調度中心的一整面墻壁上，是用高流明投影儀打在幕布上的列車實時運行圖。整個盛京局轄下的鐵路區域，每一列列車的位置、狀態、各種詳細信息都清楚無誤的在這一整面墻壁上標示了出來。為了完成這一工程，調度中心甚至專門為投影儀陣列配了一個圖形服務器機房。
而在這面墻壁的對角上，則是另一面“顯示器墻壁”。那是盛京局管理區域內，鐵路線路重點地段的實時監控畫面。包括有隧道、橋梁、路口、樞紐、車站內部等關鍵位置的畫面，這些地點的任何事故和險情，調度中心都能第一時間發現。
在這兩面墻壁圍繞的中央辦公區，則是一排排封裝嚴密的專用計算機——鐵路系統是戰略要地，調度中心是要考慮戰時抗毀傷能力的。這里是調度中心工作人員的工作區域，通過這些計算機可以對整個盛京局的車站和列車進行管理指揮，對程序生成的調度方案進行調整。
俯視著這些規整而精密的機器，很難不讓人生出一種舍我其誰的豪氣來。與任何肉體上的享受相比，這種精神上的成就感，是更加容易讓人陶醉和上癮的快感刺激。
此時的人類，還很難想象當這樣的信息傳遞效率，向全社會進行普及之后的場景。對于一些先行者來說，僅僅只是這樣的一座調度中心，就已經充滿了浪漫的科幻色彩。
付志恒重重的點了點頭，對胡文海的結論深以為然：“真希望能早點看到那樣的景象。”
“付局長可以放心。”胡文海胸有成竹的說道：“這些改變來到的速度，會超乎所有人的想象。”
“哦，忘了還要恭喜付局長。”
胡文海神秘的笑了笑，眨著眼說道：“據小道消息透露，付局長今年很可能會再高升一步啊？”
付志恒略微一愣，隨即苦笑擺手：“事情沒有落地，胡總還是別太當真了。”
付志恒現在就已經是黨組成員，再上一步不用問，自然就要問鼎部長的位置。然而那畢竟是鐵道部部長，只要一天沒有塵埃落定，就是充滿了變數。
不過付志恒這些年的成績有目共睹，應該說對這個位置是十拿九穩。區別就在于是這次上、還是下次上，總歸有一天是要走到那個位置的。
在這之前，他必須表現出一些風輕云淡的姿態來。
“別，說真的，我是希望付局這次就能再上一步的。”
“這么多年，我和付局、和鐵路系統的友誼，大家的合作是否愉快，應該算是有目共睹吧？我希望付局這次能夠如愿以償，因為我需要您、需要鐵路系統、需要國家的幫助。”
胡文海攤開手來，認真的說道：“付局大概也知道，我在國外的那點事情。蘇聯雖然解體了，但我在烏克蘭——咳咳，還有一些影響力。中國經濟發展必須打通通往歐洲的路線，除了海路以外，陸路也是不可或缺的。”
“傳統的亞歐大鐵路走的是俄羅斯北線，這條路線的問題我想付局應該是很清楚的。地理條件、運輸量、地緣政治很多東西對它都有影響，而且俄羅斯也不是一個好的合作伙伴。毛子對我們始終是提防的，我們也無法忍受他們的擴張性。”
“烏克蘭是個很好的通往歐洲的橋頭堡，而我們剛剛與哈薩克斯坦也建立了外交關系。”
胡文海目光凝視著付志恒的雙眼：“我想說什么，付局應該也是清楚的吧？”8)