中國大港造船廠，這個之前還名不見經傳的中國造船廠，突然之間受到了世界范圍內船東們的關注。
堪稱相對于日本人來說只有半價的造價，在造船工期上潑辣大膽的激進，兇狠的價格和工期拼殺在競標場上，一時間竟然將國際造船市場上之前冉冉升起的新星韓國人給打壓的毫無還手之力。
幾份造船業和重工業相關的日本報紙和雜志聞訊而來，用頗為吹捧和肯定的語氣追蹤報道著孫廠長在三萬噸以下市場上的大殺特殺。
七天時間的招標階段，光是前三天，大港造船廠就入手了總噸位一百五十萬噸，五十艘以上的三萬噸以下船舶建造合同。
用孫廠長的話來說，就是這些外國造船廠，一個能打的都沒有！
作為一個中國造船廠的廠長，孫廠長還是第一次發現，原來中國產品真的是很有競爭力的啊！
“歐洲有18艘，東南亞7艘，南美8艘，就連日本人都下了5艘的訂單。不過最大的訂單竟然還是香江的環球航運，包氏兄弟實在是夠意思啊！”
孫廠長喜笑顏開，高興的就差跳起來了。不過隨即他又有些為難，嘆氣道：“只是歐洲和東南亞這幾個船東，對工期要求實在有些緊。再加上南美的安東尼那3艘，到明年4月之前，至少要實現四十萬噸的產能。如果再有更注重工期的訂單，我實在是心里沒底啊…”
大港造船廠如今能造三萬噸級別船舶的船臺也只有五座，按照過往三到四個月能夠完成一艘的速度。到明年四月之前滿打滿算也就是三十萬噸的產能。目前手里明年四月之前需要交付的訂單就有八十萬噸。哪怕把國內訂單全部押后。再聯絡滬東和江南造船廠，加上渤海造船廠這四大金剛，不過是勉強能夠完成而已。
至于說國內其他的造船廠，恐怕還真沒有建造三萬噸級別輪船的經驗和能力。
孫廠長現如今是既喜且憂，喜的是訂單滾滾而來，憂的是生意上門卻沒有能力去做。
今天已經是招標→→，會的第四天了，世界上最大的海運公司馬士基集團的招標會就定在這一場。從手上的目錄來看，馬士基集團這次拿出來的項目可是相當可觀。除去了油輪、lng等高技術船型和大噸位船舶。適合中國建造能力的三萬噸左右散貨輪，馬士基集團一口氣就拿出了15艘，絕對是遠超往年的大手筆了。
這里多少是受到了今年三萬噸左右散貨輪價格大跳水的影響，也許馬士基集團原本的預算也只是八到十艘，可既然相同的預算能夠多買到幾乎一倍的新船，那又何樂而不為呢？
像馬士基集團這種跨國大公司，預算都是年初就已經定好的，和一些官僚機構沒有什么區別。今年的預算如果花不光，說不定明年的預算就要被消減。眼看著已經是十月末，突擊花錢又不是只有國企和政府會做。跨國公司的大企業病。一點也不會少。
可是好消息到了孫廠長這里，就不得不面臨一個問題。那就是他能夠協調到的國內船廠的工期不足了。
這15艘馬士基的船如果他還想吃下來，能開出的工期最快也要從明年八月往后。直到這時，孫廠長才有些后悔自己之前太過突飛猛進了。說實話與其手上攢下一堆地區型“船王”的訂單，真是不如拿下馬士基這一單更加合算。
如果能夠與馬士基成為合作伙伴，取得這個世界最大海運公司的信任，那中國造船業可就算是徹底打開市場，比什么犄角旮旯的小船東稱贊一萬句都要有用。
胡文海笑笑，自顧自的翻看著自己手上的會議目錄。他一早就看到了馬士基這足足15艘的三萬二千噸散貨輪大單，可之前也并沒有提醒孫廠長收斂一下搶單的火力，自是有他自己的打算。
“孫廠長不用擔心，要我說，咱們短期造船工期還沒有用完啊。別說是一家馬士基，我看了一下，這次訂貨會后面還有其他企業的三十艘散貨輪，都安排到明年四月之內都沒有問題。”
孫廠長瞪大了眼睛，腦袋幾乎晃成了撥浪鼓：“胡總，這樣一來可是足足三百萬噸的產能啊！全部壓縮到明年四月以內，半年時間完成將近100艘船，這怎么可能？”
胡文海沒有說話，只是從自己手上一摞文件的最下面，翻出來一份文件塞到了他的手上。
孫廠長低頭看了過去，開始還是眉頭緊皺，越看眉頭就越是舒展，最后甚至連眼睛都快要瞪了出來。
這份文件其實并沒有什么特殊的魔力，只不過是胡文海三億美元與三菱達成的第一批交易中的一部分而已。
這其中最大的一筆交易，就是購買了五艘五萬噸級別的載駁船。
什么是載駁船呢？簡單的說，就是子母船，運船的船。這種船的一大用處，就是用來運輸船舶。
比如說假如有一批貨物從大港要水運雙慶山城，一般來說就是從大港裝載貨物，運到魔都卸貨，換成內河駁船重新裝載，再逆流而上抵達雙慶山城。
而這批貨之所以要在魔都換船，則是因為海運和河運的船型不同，海船是無法進入長江航行的。
但有了載駁船就不一樣了，貨物完全可以先裝上一艘內河駁船，然后把這艘駁船裝到載駁船上。這樣載駁船裝著這艘裝貨的內河駁船，駛到長江口就不用麻煩的換船了，只要把裝載的內河駁船卸下來就可以了。
這真是充滿了工業暴力美的解決方案啊…
當然，既然載駁船可以用來裝載整艘船，當然也就可以用來裝載船舶分段了。
載駁船自帶動力和門式起重機。不僅是分布式總段造船體系必備的運輸工具。還是未來生產半潛船和船塢船的基礎。未來要造船塢登陸艦和兩棲登陸艦。這都是前置科技點。
與載駁船搭配的，則是一批萬噸門吊和萬噸載重平板車。功能很簡單，那就是把造好的萬噸分段，運輸到港口載駁船旁邊。
國內能造三萬噸級別船舶的造船廠或許沒多少，可能造萬噸分段的造船廠…
那就呵呵了。
孫廠長早就對巨型總段造船法有了詳細的了解，只不過他的印象里，要搞這個總段造船法，只能是在總裝廠附近、甚至是在總裝廠內部大量的建造分段車間。技術好是好。可要應用還需要大量的基礎設施投資和準備時間。
可是如果手上有了大量的載駁船，解決了巨型總段的運輸問題，那中國沿海的造船廠全部動員起來，消化區區三百萬噸的產能，根本就和玩一樣。
有了這顆定海神針，孫廠長的心立刻就平靜了下來。
他們這邊孫廠長之前的愁眉苦臉，可是全都落到了韓國人的眼睛里。
李在勇和其他人對視了一眼，不由紛紛笑了起來。這幾天韓國人故意放水，甚至是主動攛掇著自己的老顧客往中國人那邊跑，然后頻頻利用產業規模優勢擠壓中國人的短期工期。算起來。中國人手上的短期工期噸位甚至要超過八十萬噸，中國人就算全國總動員。也就是這個能力極限了吧？
“今天有馬士基的15艘散貨船，現在中國人應該腸子都后悔的青了吧？”
三星的樸在京嘿嘿笑著，搓著手說道：“馬士基的生意，我們三星可是要定了！各位，為了打擊中國人的氣焰，我們三星前幾天可是損失慘重，流失了很多老客戶的訂單。為了彌補我們的損失，馬士基這15艘散貨輪，就讓給我們三星吧？”
李在勇翻開今天的會議目錄，找到了馬士基的招標項目列表，看了一眼便舒緩了眉頭。看來樸在京也并不全是草包的無能之輩，起碼在站隊和自知之明上看來有幾分眼色，怪不得能做到三星重工的業務經理位置上。15艘散貨輪雖然看起來是很大一筆生意，但——
“那我們三星就要馬士基的這三艘巴拿馬油輪的訂單吧，誰有意見？”
李在勇環視左右，至少在明面上沒有人發表不同意見。之前五家達成的協議，按照這次行動出力大小來分配份額。作為韓國五家重工企業暫時的盟主，現代重工拿走最大這份應該算是理所應當。三艘巴拿馬型油輪的利潤，可比15艘三萬噸級別的散貨輪高多了。
金恩熙面色難看的點了點頭，無奈的說道：“那我們大宇希望能夠得到這三艘4000teu的集裝箱船訂單，拜托各位了！”
大宇和三星比起來還是差了不少，雖然這次行動的情報支持上金恩熙出力明顯比樸在京的大，但大宇本身造船能力比三星弱了一個級別。15艘散貨輪超出了大宇的短期建造能力，無奈只好讓給了三星。
“今天注定是要屬于我們韓國人的舞臺了，我已經準備好了消息渠道。”李在勇胸有成竹，斬釘截鐵的說道：“中國人手里只有長期工期，我們不用再和他們拼價格戰。我們給出的短期工期造價上漲，馬士基和其他船東肯定會嚴重不滿，我們就可以散播傳聞，中國人的低價是日本人退出低端市場的陰謀，看得到吃不到而已。日本人是想讓中國人逼死了我們韓國人，這樣其他船東就只能去找日本人繼續買高價貨！這都是日本造船業的陰謀！中國人根本沒有多少造船能力，有價無市攪亂行情罷了！最后吃虧的還不是各大船東？”
李在勇得意的笑道：“這樣日本人為了自己的商業信譽，肯定會逼著中國人繼續收訂單。到時候不是中國人到期無法交貨，以后都不能混國際造船業市場，要么就是和日本人翻臉，兩家聯盟破裂…”
“嘿，我現在覺得，說不定在勇經理說的根本就是事實嘛！”樸在京輕輕拍手。一臉佩服的表情。
金恩熙和漢拿韓進的兩人對視一眼。竟然也隱約覺得事實正應該是如此吧！
伯恩哈爾是馬士基這次訂貨會的負責人。手上捏著這次訂貨會最大一筆訂單，理所當然的享受到最隆重的待遇。整個第四天的上午，都是馬士基集團招標專場，吸引了在場所有造船企業的目光。
伯恩哈爾是個丹麥人，繼承了維京人的健壯身體和一頭耀眼的金發。當他站上講臺，會議廳里頓時一片鴉雀無聲。
“女士們先生們，我代表馬士基集團…”
隨著伯恩哈爾講話聲音的響起，所有人都坐直了身體。李在勇這邊的韓國人摩拳擦掌。等著吃下這次訂貨會最豐盛的大餐；日本人交頭接耳，似乎有著什么計劃；東南亞人左瞧右看，他們有自己的傳統優勢領域；歐洲人心不在焉，他們已經從絕大多數船舶建造領域撤退了；美國人——世界早就不是一天下水三艘自由輪的年代啦！
中國人就好像新生的嬰兒一樣好奇的加入到這個已經充分成熟的市場上來，以毫不顧忌行業規則的魯莽將所有人嚇了一跳的姿態打破了原本已經穩固的利益分配。孫廠長、孫廠長身后的那些人，他們并不知道自己能做到什么程度，也不知道自己掌握著多么巨大的能量，會給這個世界帶來什么樣的改變。
如果對八十年代的中國人說，世界會尊重中國，他們會欣然回答：當然。那是我們努力奮斗的目標！
但如果說，中國會在他們的手中成為世界第二的強國。比曾經的蘇聯還要強大！恐怕99的人會窘迫的笑笑，當成是一個善意的玩笑。
“下面，我宣布馬士基集團招標的第一包標的，三艘巴拿馬級油輪，請擁有意向書的投標企業準備好標書。”
伯恩哈爾的發言并沒有占用太多時間，大概三五分鐘之后，就拋出了今天的第一個標的。
看著會場里陸續起身遞交標書的企業，孫廠長難免有些坐立不安。他趁著脖子看著伯恩哈爾手上的標書越來越多，最終不由沮喪的嘆了口氣：“三艘65000噸的巴拿馬型油輪，利潤就抵得上15艘兩萬三千噸散貨輪了。如果我們能拿下這筆生意，那該有多好啊！”
“會有那一天的，而且不會遠了。”胡文海合上手中的文件，低聲道：“孫廠長忘了，只要我們拿下一萬億日元的貸款，完全可以實現十萬噸以下所有船型的建造能力。到時候，十萬噸以下的整個市場，我們都要從韓國人手里奪過來！”
“嘿，真希望那一天能早點到來！”孫廠長聽的熱血飛艇、心馳神往，想了想，低頭去數這次訂貨會上十萬噸以下船型有多大市場去了。
兩人說話這會兒功夫，標書已經遞交完畢。伯恩哈爾開始拆標，然后用帶著北歐口音的英語唱標。
“三菱重工，1986年4月，兩億四千萬美元。”
“川崎重工，1986年4月，兩億八千萬美元。”
“石川島播磨重工，1986年5月，兩億五千萬美元。”
“現代重工，1986年4月，兩億兩千萬美元。”
“咦？”
李在勇簡直就差好像被踩到尾巴的貓一樣跳起來了，不可思議的看著日本方向，深深的皺起了眉頭。
日本人的報價竟然逼近了現代重工的出價，三菱重工和現代重工的報價，只有兩千萬的距離，這讓李在勇怎么能不驚訝？為什么三菱重工能夠拿出這樣的報價，這是日本人有了壓縮成本的方法，還是在以本傷人打價格戰？
這個問題，恐怕一時半刻是無法得到答案了。可是現代重工如果不知道事情究竟發生了什么變化，接下來的競標要怎么制定策略？
李在勇下意識的，向著日本競標團的方向望了過去。
而同一時刻，日本三菱重工的競標團所有人都恭敬的向著山崎正孝行禮，尤其是這次競標團的主要負責人，業務課的遠藤課長簡直激動萬分，不住的低聲問道：“常務，這樣真的可以嗎？這樣的低價。我們的成本…”
“這是社長親自批準的。你們盡管執行就是！”山崎正孝雖然板著臉。但分明眉眼都帶著笑意。
“我就稍稍透露一點消息給你，這可是三菱重工的最高商業機密！”
“嗨！”遠藤連忙把周圍的人都趕走，只留下了他和山崎正孝在這一片空位上。
“社里已經決定把一批非關鍵部位的零件，交給中國企業負責生產。最妙的是，生產設備還是中國人花了錢買回去的！有了中國人的廉價產品，我們的成本才能壓縮下來！但是不能讓船東們知道，我們使用了中國制造的零件，明白嗎？”
“太好了！只是。中國產品的質量能夠得到保障嗎？”遠藤雙目放光，但還是有些疑惑。
“放心吧，我們三菱會派出工程師，手把手教會中國人如何生產質量合格的產品的。”
“這樣我就放心了，不愧是山崎常務，這次多虧了您啊！”遠藤連連點頭，不失時機的將馬屁送上。
不提臺下這一番魑魅魍魎，經過兩輪競標，伯恩哈爾最終還是選定了三菱重工的報價。雖然仍然比現代重工的價格高了大概10，可這點溢價對馬士基來說。只當是充值信仰了。畢竟是世界造船業的老大，三菱重工這塊牌子。怎么也值個一兩千萬。
而敲定了三艘油輪之后，伯恩哈爾又開始了下一個標的的競標。這一次15艘三萬兩千噸的散貨輪，可是攪動了所有造船廠的關注。尤其是孫廠長，別看散貨輪利潤不高，可總價高啊！對于患上外匯饑渴癥的中國來說，總價妥妥要超過三億美元的15艘散貨輪，賠錢拿下來都是劃算的！畢竟國內采購花的都是人民幣，可收回來的卻是美元啊！
1985年的三億美元——這tm是中國同期外匯儲備的十分之一！
話說回來，孫廠長目前手上捏著的一百多萬噸訂單，已經頂的上目前中國國庫一半的外匯儲備。如果能拿下馬士基這一單，最終訂單量能突破三百萬噸的話，那中船總公司到明年6月之前，足以讓中國外匯儲備翻上一番！
“瑪德，拼了！”孫廠長的手都有些是抖的，捏著已經填好的標書，頗有些風蕭蕭兮易水寒的氣概，走上了送交標書的道路。
伯恩哈爾并不知道這個訂單對中國人來說意味著什么，這只是他職業生涯中拆開的無數份標書中略不普通的一份而已。
不過按照順序，他首先唱出來的還是日本的造船廠投出的標書。
“三菱重工，1986年6月，四億五千萬。”
“川崎重工，1986年8月，五億。”
“石川島播磨…”
聽到日方的報價，樸在京不由低聲笑了起來。之前三菱的突然降價讓他緊張不已，以為是日本人眼看著中國人頂不住，要親自上陣和韓國人打價格戰。目前看來，日本人不知道為什么突然雄起坑了現代重工一次，可到了三星重工這里，卻又萎了回去嘛。
嘿，難道真是天命在三星不成？
“三星重工，1986年3月，三億八千萬。”
樸在京把后背挺得筆直，顧盼自雄，頗有一股子舍我其誰的架勢，似乎馬士基這15艘散貨輪的訂單，已經盡在他的掌握。
其他幾家韓國重工企業的報價當然沒有他的有競爭力，而東南亞的幾家造船廠就更不用說了，他們的優勢不在走量為主的散貨輪上，似乎三星重工真的已經勝券在握。
伯恩哈爾終于拿起最后一份標書，高聲唱了出來。
“大港造船廠，1986年3月，三億五千萬。”
“阿西——”
樸在京一臉不可思議的看向大港造船廠的方向，眼睛瞪的好像要掉出來一般。暴怒的臟話憋在嘴里，卻是百思不得其解。
中國人，他們哪來的短期造船工期？
而其他幾家韓國重工企業則一臉凝重，中國低端造船能力深不見底，日本人高端造船業成本下降。
韓國造船業，接下來要怎么辦？
一股寒意，罩上了韓國人的心頭。(